根據(jù)供應鏈可視化平臺 Project44 的最新報告，幾大航運聯(lián)盟正準備在未來幾周內(nèi)取消超過三分之一的亞洲航線，以應對出口貨量的減少以及運費的下降。航運聯(lián)盟為減輕上海疫情封鎖對中國的影響而采取的空白策略將進一步延長貨物交貨時間，特別是到北歐地區(qū)。

Project44 的數(shù)據(jù)顯示，在第 17 周至第 23 周期間，THE Alliance 將取消 33% 的亞洲預定航次，Ocean Alliance 將取消 37%，而 2M 聯(lián)盟將取消 39% 的頭程航次。

Project44 表示，之前在空白航行方面落后于其他兩個聯(lián)盟之后，“2M 將在未來幾周內(nèi)比任何其他聯(lián)盟取消更多的航行”。在港口擁堵方面，Project44 數(shù)據(jù)顯示，上海港的進口停留時間在 4 月底達到近 16 天的峰值，而出口停留時間保持“相對穩(wěn)定，在 3 天左右”。

Project44 解釋說：“進口停留時間延長是由于缺乏卡車司機來拖出卸載的集裝箱。同樣，到港口的出口貨運量大幅減少意味著可以從上海運出的集裝箱減少，從而縮短了出口停留時間?！?/p>

馬士基近日報道稱，上海的冷藏貨場密度已大大提高，并補充說：“我們將重新開始接受上海的訂艙，接受的第一批貨物將從6月26日起抵達上海。上海的倉庫業(yè)務已經(jīng)“部分恢復”，雖然寧波的倉庫“暫時開放”，但要遵守嚴格的健康規(guī)范。如果司機在過去 14 天內(nèi)去過中高風險地區(qū)，將不接受貨物。”

同時，由于中國的出口貨物中斷以及由此導致的航行取消，從亞洲到北歐的貨物交貨時間繼續(xù)增加，英國因承運人的港口合理化戰(zhàn)略而受到的影響最為嚴重。

Project44 數(shù)據(jù)顯示，在過去 12 個月中，從中國到北歐和英國的交貨時間分別增加了 20% 和 27%。

德魯里-航運聯(lián)盟取消航次計劃

根據(jù)德魯里發(fā)布最新的取消航次信息顯示，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海的主要航線中，在 733 次預定航行中，已宣布在第 19 周至第 23 周期間取消了 43 次航行，取消率為 6%。在此期間，67% 的空白航次將發(fā)生在跨太平洋東行航線上，主要是到西海岸。

在接下來的五周內(nèi)，The Alliance 宣布取消 17 次，其次是 2M 和 Ocean Alliance，分別取消 11 次和 3 次。 以下是容易船期統(tǒng)計中國大陸到北美、歐洲和地中海第20-25周(2022/5/8起-2022/6/18止)停航跳港匯總：

停航跳港匯總（滑動查看）

以下數(shù)據(jù)來源容易船期

• 華東地區(qū)

• 上海

• 寧波

• 華南地區(qū)

• 珠三角

深圳-鹽田

深圳-蛇口

深圳-大鏟灣

廣州-南沙

• 香港

• 廈門

• 福清

華北地區(qū)

• 青島

• 天津新港

• 大連

• 連云港