上篇文章一發(fā)，有朋友來說希望了解一下其他國家的出口海運(yùn)費(fèi)，我想反正閑著沒事，就讓公司海外部的姑娘幫忙發(fā)郵件問了中國幾個(gè)主要競爭國家的出口海運(yùn)費(fèi)。這里貼出來給大家參考下，并且做個(gè)簡單的探討。

這幾個(gè)國家各有各的特點(diǎn)，也是所在地區(qū)的代表性國家，比如一說NHAVA SHEVA就可以代表南亞其他國家了，說ISTANBUL就可以代表東歐其他國家了。中國和某一個(gè)國家競爭其實(shí)也沒啥問題，但是如果和地區(qū)的一群國家去競爭還是有很大壓力的，武功再好也扛不過群毆呀！

（左邊是起運(yùn)港，右邊是目的港）

咱們簡單分析下：

1、日本韓國的出口海運(yùn)費(fèi)高于我國。不過沒啥問題，因?yàn)楸旧砣枕n的產(chǎn)品附加值比較高，海運(yùn)費(fèi)貴點(diǎn)影響也不大。而且日韓的產(chǎn)品和中國產(chǎn)品的沖突并不算大，互補(bǔ)的情況反而更普遍，比如韓國問中國買鋼鐵產(chǎn)品，再做成電器或者設(shè)備出口；日本問中國買生活消費(fèi)品，自己做精密儀器，機(jī)床之類的出口。對(duì)于我國的普通出口企業(yè)來說，目標(biāo)消費(fèi)群體不一樣，日韓不產(chǎn)生競爭影響，海運(yùn)費(fèi)的高低忽略不計(jì)。那種生產(chǎn)高鐵、飛機(jī)配件、造船廠之類的企業(yè)之間是有競爭，但是他們會(huì)在乎海運(yùn)費(fèi)的高低嗎？

2、胡志明的海運(yùn)費(fèi)總體和我們差不多，一是因?yàn)猷弴沁M(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)也很像——都是典型的出口順差國家，出口遠(yuǎn)多于進(jìn)口，做的大部分是中低附加值產(chǎn)品。前面說過日韓等國問中國買產(chǎn)品，很多是運(yùn)到越南和其他東南亞國家進(jìn)行加工，再出口歐美或者返銷本國的。由此可見越南出口的優(yōu)勢不在于海運(yùn)費(fèi)，而在于工資，以及去美國沒有那個(gè)25%的關(guān)稅，這些咱們沒辦法比。前幾天拜登找了東盟十國領(lǐng)導(dǎo)人開會(huì)討論脫離中國供應(yīng)鏈，暫時(shí)不會(huì)有什么影響，長期就難說了。

3、印度NHAVA SHEVA的海運(yùn)費(fèi)，到歐洲有明顯的優(yōu)勢——路程確實(shí)比較近。到美國和南美就沒啥優(yōu)勢了，路程遠(yuǎn)唄。不過印度和南亞地區(qū)（包括巴鐵，孟加拉，斯里蘭卡）大家知道的，大部分工人工資很低，出口美國也沒25%的稅，情況和東南亞相似。

4、土耳其的ISTANBUL本身就在歐洲，去地西和歐基不用說了，比我們低很多很多。奇怪的是去北美南美也便宜，這不知道是什么原因，后面有機(jī)會(huì)一定要問問當(dāng)?shù)氐呢洿?。海運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢這么明顯，土耳其的普通員工工資也低（3000-4000人民幣一個(gè)月，東歐地區(qū)工資都不高），土耳其里拉又跌成慫樣，如果我國的出口商有東歐的競爭對(duì)手的話，要和他們打還真的有相當(dāng)難度。

在土地、人工成本越來越高的今天，MADE IN CHINA的主要優(yōu)勢在于全產(chǎn)業(yè)鏈的配合、熟練工和設(shè)備帶來的高效率以及國家局勢穩(wěn)定，這樣產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期有保障，一定程度能對(duì)沖成本上升帶來的劣勢。不過這兩年的封控......

最后，補(bǔ)充一下影響海運(yùn)費(fèi)高低的幾個(gè)主要因素：

1、供求關(guān)系，也就是貨量和艙位之間的博弈關(guān)系；

2、進(jìn)出口貨物是否平衡的問題，中國是典型的出口滿船進(jìn)口空船；

3、路程遠(yuǎn)近的問題；

4、燃油費(fèi)、碼頭費(fèi)、碼頭作業(yè)效率、船舶租金、海員工資等問題。