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準(zhǔn)時(shí)達(dá)知識(shí)星球資訊電臺(tái)上線啦！

為了讓大家更快捷地了解最新的物流供應(yīng)鏈趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)國(guó)際物流與制造業(yè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，準(zhǔn)時(shí)達(dá)正式上線《知識(shí)星球資訊電臺(tái)》，通過(guò)音頻形式，為大家輸出每月物流國(guó)際大事。

準(zhǔn)時(shí)達(dá)每月市場(chǎng)資訊報(bào)告將從以下5個(gè)方面為大家全方位解析物流供應(yīng)鏈行業(yè)干貨知識(shí)：達(dá)?深度——行業(yè)熱點(diǎn)、達(dá)?速覽——市場(chǎng)動(dòng)態(tài)、達(dá)?分析——產(chǎn)業(yè)研究、達(dá)?未來(lái)——準(zhǔn)時(shí)達(dá)碳達(dá)峰與碳中和研究、達(dá)?天下——國(guó)內(nèi)國(guó)際物流供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)指數(shù)，歡迎大家點(diǎn)擊底部“鏈接”處下載報(bào)告。

市場(chǎng)資訊報(bào)告要點(diǎn)

1、達(dá)?深度——全球供應(yīng)鏈重構(gòu)，如何應(yīng)對(duì)新格局？

經(jīng)歷新冠疫情沖擊兩年多的全球供應(yīng)鏈還未完全恢復(fù)正常之際，俄烏沖突再次導(dǎo)致供應(yīng)鏈問(wèn)題惡化，其中亞洲、歐洲的空運(yùn)及陸路運(yùn)輸形勢(shì)更為嚴(yán)重。很多企業(yè)正在采取措施避免出現(xiàn)供應(yīng)鏈斷裂的情況，為此全球供應(yīng)鏈面臨重塑——本土化和安全性成為新格局。

隨著企業(yè)在全球更多地方建設(shè)更多工廠，以及提高零部件和材料供應(yīng)的多元化，全球供應(yīng)鏈正日益變身為一張張供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。對(duì)許多公司來(lái)說(shuō)，疫情引發(fā)的全球化暫停正在引發(fā)廣泛的行動(dòng)，即需要想辦法增強(qiáng)供應(yīng)鏈，增加工廠、供應(yīng)商和原材料來(lái)源。助力中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，也成為當(dāng)下物流企業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

在準(zhǔn)時(shí)達(dá)看來(lái)，中國(guó)制造業(yè)經(jīng)歷了過(guò)去以‘代工’為代表的‘中國(guó)制造1.0’時(shí)代，再到以‘自主研發(fā)設(shè)計(jì)’為代表的‘中國(guó)智造2.0’，目前來(lái)到以‘品牌出海’為代表的‘中國(guó)制造3.0’時(shí)代。

2、達(dá)?速覽——市場(chǎng)動(dòng)態(tài)

美國(guó)制造業(yè)的規(guī)模在2010年被中國(guó)超過(guò)之后，美國(guó)就產(chǎn)生了很強(qiáng)的危機(jī)感，“本土發(fā)明、離岸制造”的全球分工模式存在重大風(fēng)險(xiǎn)。

到2021年年底，通過(guò)回流或?qū)ν庵苯油顿Y創(chuàng)造新就業(yè)的美企數(shù)量可能會(huì)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1800多家。

盡管眾多美國(guó)企業(yè)宣稱回流，但未必將全部生產(chǎn)搬回美國(guó)，可能只將總部或組裝搬回以獲取政策紅利，主要生產(chǎn)線繼續(xù)留在中國(guó)，或向越南、墨西哥等全球性或區(qū)域性低成本中心轉(zhuǎn)移。

3、達(dá)?分析——產(chǎn)業(yè)研究

俄烏沖突以來(lái)，國(guó)內(nèi)氖氣市場(chǎng)均價(jià)最大漲幅約10倍:鈀金年內(nèi)漲幅超過(guò)65%，創(chuàng)歷史新高。

全球已將半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)視為戰(zhàn)略資源，各國(guó)政府如美國(guó)、日本、韓國(guó)、歐盟與中國(guó)大陸等紛紛推動(dòng)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)振興相關(guān)政策，試圖扶持國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體制造產(chǎn)業(yè)以及加強(qiáng)與海外半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)合作。

4、達(dá)?未來(lái)——準(zhǔn)時(shí)達(dá)碳達(dá)峰與碳中和研究

21世紀(jì)時(shí)尚哲學(xué)－永續(xù)

傳統(tǒng)時(shí)裝每年只分兩個(gè)季度——春夏及秋冬，但快時(shí)尚是指從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，到上架發(fā)售，各個(gè)製程環(huán)節(jié)都以超高速進(jìn)行，一般不到半年。品牌商更是大約兩個(gè)星期便有一輪更替，甚至有分店每天都進(jìn)新貨，從服裝上架后的反應(yīng)馬上追加貨品或運(yùn)走銷售不佳的衣物。

以大型連鎖品牌H&M為例，時(shí)裝的季度暴增至52季，設(shè)計(jì)師幾乎每日發(fā)表新設(shè)計(jì)，每星期推出新款，以維持新鮮感。西班牙品牌Zara，由設(shè)計(jì)到生產(chǎn)到上架只需7至30日，為緊貼最新潮流趨勢(shì)，香港分店每星期至少換新貨兩次。

世界自然基金會(huì)的數(shù)據(jù)指出，一件用棉做的T恤，其生產(chǎn)過(guò)程就要用上2,700公升的水，分量足夠一個(gè)人喝900日，而全球紡織業(yè)每年的用水量更達(dá)378萬(wàn)億公升。

5、達(dá)?天下——國(guó)內(nèi)國(guó)際物流供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)指數(shù)

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的2022年4月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為43.8%，較上月回落4.9個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)為46.5%，較上月回落0.4個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局服務(wù)業(yè)調(diào)查中心發(fā)布的2022年4月份中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)（PMI）為47.4%，比上月下降2.1個(gè)百分點(diǎn)。從13個(gè)分項(xiàng)指數(shù)來(lái)看，同上月相比，產(chǎn)成品庫(kù)存指數(shù)上升，指數(shù)升幅為1.4個(gè)百分點(diǎn)；生產(chǎn)指數(shù)、新訂單指數(shù)、新出口訂單指數(shù)、積壓訂單指數(shù)、采購(gòu)量指數(shù)、進(jìn)口指數(shù)、購(gòu)進(jìn)價(jià)格指數(shù)、出廠價(jià)格指數(shù)、原材料庫(kù)存指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、供應(yīng)商配送時(shí)間指數(shù)和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)下降，指數(shù)降幅在0.1至9.3個(gè)百分點(diǎn)之間。

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