引  言

荷蘭常年保持著世界第二大農(nóng)產(chǎn)品出口國的地位，即使在新冠疫情陰霾籠罩的2021年，荷蘭的農(nóng)產(chǎn)品出口仍迎來了近10%的增長，出口額達到了1047億歐元。在荷蘭出口的農(nóng)產(chǎn)品中，超半數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品屬于易腐品類，這意味著這些農(nóng)產(chǎn)品在運輸、加工、貯藏、銷售等各個環(huán)節(jié)都需要始終保持在適宜的低溫環(huán)境中。作為全球農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的領(lǐng)導(dǎo)者，荷蘭易腐農(nóng)產(chǎn)品在世界的流通離不開冷鏈物流提供的全方位保障，其不僅保證了農(nóng)產(chǎn)品的安全和質(zhì)量，同時也降低了流通過程中的腐損率，并提高了農(nóng)產(chǎn)品的附加值。那么：

• 荷蘭的冷鏈物流到底是如何在農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易中的發(fā)揮著不可或缺的作用呢？

• 荷蘭冷鏈物流使用的先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢是什么？

• 不同農(nóng)產(chǎn)品之間的冷鏈物流是如何運作的？

• 中國與荷蘭在冷鏈物流方面有哪些商機和合作機會？

圖1  世界銀行的物流表現(xiàn)指數(shù)排行LPI 評分

荷蘭全球排名第四

作為歐洲物流樞紐的荷蘭，其冷鏈物流在歐洲乃至全世界都處于領(lǐng)先水平，并連續(xù)多年在歐盟運輸評分制度（EU Transport Scoreboard）和世界銀行的物流表現(xiàn)指數(shù)排行中（World Bank LPI）位居前列。蓬勃發(fā)展的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)得益于荷蘭的地理優(yōu)勢，以及四通八達的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。除了健全的物流基礎(chǔ)設(shè)施，荷蘭全方位專業(yè)化的冷鏈物流服務(wù)體系也為產(chǎn)品流、信息流、資金流和人才流提供了支持和動力。 超強的創(chuàng)新能力不僅提高了冷鏈物流的效率，也是荷蘭保持冷鏈物流競爭力的關(guān)鍵。

完善的“硬件”基礎(chǔ)設(shè)施、多維度的“軟件”服務(wù)、加之創(chuàng)新技術(shù)的賦能，這些要素不僅是荷蘭冷鏈物流領(lǐng)先世界的原因，也是其產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢和特點。

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    荷蘭冷鏈物流

四通八達的運輸網(wǎng)絡(luò)

  優(yōu)越的地理位置

荷蘭面向北海，背靠歐洲腹地，東鄰德國，南接比利時，地處萊茵河、馬斯河和斯凱爾特河三角洲，地理位置優(yōu)越。500公里半徑范圍內(nèi)，荷蘭可輻射人口規(guī)模達1.7億的歐洲市場，如果把半徑擴大至1000公里，則可覆蓋的人口市場規(guī)模達2.5億，GDP近10萬億的經(jīng)濟體。從荷蘭至大部分的歐洲國家，都能在1- 3天以常規(guī)的公路交通抵達，讓從當(dāng)日或次日送達的快遞成為了可能。歐洲門戶，荷蘭實至名歸。

  便利的運輸網(wǎng)絡(luò)

荷蘭擁有發(fā)達的運輸網(wǎng)絡(luò)，讓其不僅僅是歐洲重要的交通樞紐，也是全球物流聯(lián)通的重要節(jié)點。

• 荷蘭的公路密度在全球排名第二，道路質(zhì)量位居歐盟第一。根據(jù)歐盟統(tǒng)計局2019年的數(shù)據(jù)顯示，荷蘭各類公路總里程為13.76萬公里，承載了7.66億噸的貨運總量（荷蘭統(tǒng)計局2019年數(shù)據(jù)）；

• 除了發(fā)達的公路網(wǎng)，荷蘭的鐵路系統(tǒng)也與德國、法國等周邊國家實現(xiàn)了良好的互聯(lián)互通。荷蘭的三條高速鐵路線和Betuweroute專線（連接鹿特丹與德國邊界的雙軌貨運專線），能確保將貨物快速運送至歐洲各大物流中心；

• 荷蘭在水運方面的運輸網(wǎng)絡(luò)也極為發(fā)達，在IMD商學(xué)院的2015年水運基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量排名中，荷蘭位居第一，不僅如此，荷蘭內(nèi)河航運還占到了西歐航運的54％；

2020年，荷蘭出口商品總額近4830億歐元，商品進口總額超過4240億歐元。來自全世界的商品匯聚荷蘭，這造就了吞吐量位居歐洲第一的鹿特丹港（2020年吞吐量為4.36億噸）以及全球第二的互聯(lián)機場 - 阿姆斯特丹史基浦機場。

作為歐洲的農(nóng)產(chǎn)品配送中心，荷蘭形成了一個以鹿特丹港和阿姆斯特丹史基浦機場為重要支柱，布局廣泛的公路、水路（2021年內(nèi)陸船只貨物運載量達3.69億噸）和鐵路為銜接的，一個配合緊密^[1]的冷鏈物流運輸網(wǎng)絡(luò)^[2]。而這個四通八達的運輸網(wǎng)絡(luò)的高效運轉(zhuǎn)，離不開與冷鏈相關(guān)的服務(wù)體系的配合和支持。

圖2  便利的交通

¹  荷蘭數(shù)十個內(nèi)陸碼頭inland terminals中都備有冷藏冷凍設(shè)施，確保冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)不斷線

²  荷蘭在世界銀行發(fā)布的2019年全球競爭力報告中，以海港、空運、火車服務(wù)效率，航運連通性和道路質(zhì)量方面的優(yōu)秀表現(xiàn)被評為歐洲最佳

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    荷蘭冷鏈物流

全方位的冷鏈物流服務(wù)支持體系

  有利的營商環(huán)境

順暢的物流離不開便利的營商環(huán)境，尤其是涉及到量大且易腐的食品的國際貿(mào)易。根據(jù)聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟社會委員會（UNESCAP）2016年的排名，在全球199個國家里，荷蘭貿(mào)易便利化的總體表現(xiàn)評分最高。該排名從透明度、手續(xù)、制度安排與合作、無紙化貿(mào)易便利性以及跨境無紙化貿(mào)易多個因素進行評分，荷蘭以93%遠(yuǎn)超過歐盟平均值62%的高分博得頭籌。

• 以制度安排為例，荷蘭推出了海關(guān)保稅倉庫，其可以避免雙重征稅，享受延期納稅，還為無限期儲存提供了可能性;

• 保稅倉庫不僅有海關(guān)最小化的干預(yù)，還具備保稅運輸（T1）和保稅倉庫物流增值服務(wù);

• 除此之外，荷蘭還在進口環(huán)節(jié)施行惠利措施，讓企業(yè)可以延期繳納在進口時應(yīng)當(dāng)繳納的增值稅，減輕企業(yè)行政負(fù)擔(dān)的同時，還有利于穩(wěn)定企業(yè)的現(xiàn)金流;

• 在荷蘭注冊的公司和沒有在荷蘭注冊的公司（須有指定的財稅代表fiscal representative），都可以選擇使用增值稅延遲方案;

•  產(chǎn)業(yè)集聚 

根據(jù)荷蘭中央統(tǒng)計局資料顯示，2018年荷蘭與運輸業(yè)相關(guān)的公司共計4.2萬家。這其中除了有提供多模式物流組合服務(wù)的國際物流公司，大部分是來自于荷蘭的、專注于某個專業(yè)領(lǐng)域的冷鏈物流公司。以鹿特丹港為例，港區(qū)內(nèi)有冷凍食品物流綜合服務(wù)的公司（如New Cold Advanced公司），也有專營果汁加工處理的服務(wù)提供商(如HIWA公司)，還有專門為食品產(chǎn)業(yè)提供運輸、倉儲、加工、配送等冷鏈物流服務(wù)的公司（如Kloosterboer公司）。

New Cold Advanced 公司和Kloosterboer公司在2018年全球冷鏈聯(lián)盟（GCCA）發(fā)布的全球溫控倉儲物流排名中，分別以469萬m3和398萬m3的冷餐倉儲容量排在世界第六與第七位。

大量專業(yè)物流公司的匯聚，以及成熟的物流外包服務(wù)等配套服務(wù)，讓荷蘭的物流經(jīng)濟以及農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)健并穩(wěn)居世界先進水平。

  技術(shù)和人才池的供應(yīng)

冷鏈物流的可持續(xù)發(fā)展離不開人才培養(yǎng)的保障和學(xué)術(shù)研究的支撐。荷蘭擁有世界頂級的高等學(xué)府和研究機構(gòu)，在冷鏈物流方面，荷蘭8所研究性大學(xué)以及11所應(yīng)用型科技大學(xué)都專門設(shè)立了相關(guān)專業(yè)的本科和碩士學(xué)位。

除此之外，這些高校還在研發(fā)、培訓(xùn)和咨詢等方與企業(yè)展開合作，不僅在產(chǎn)業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)與配套制度等方面進行深入研究，還對相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)進行探索。比如荷蘭瓦赫寧根大學(xué)及研究開發(fā)的 “花的干燥運輸”技術(shù)，與傳統(tǒng)的水中運輸相比，干燥運輸可以減少葡萄孢病的感染，而且花期還不受影響，在不降低花質(zhì)量的同時實現(xiàn)了成本效益。

荷蘭在知識和人才的協(xié)同互作，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展注入了強大的動力。

圖3  全球冷鏈聯(lián)盟GCCA發(fā)布的全球溫控倉儲物流排名中，荷蘭兩家公司在冷餐倉儲容量上分別排名全球第六與第七位

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    荷蘭冷鏈物流持續(xù)不斷的創(chuàng)新

 產(chǎn)業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新 

荷蘭的物流發(fā)展離不開其在技術(shù)上的持續(xù)不斷地創(chuàng)新：

1985年，荷蘭阿姆斯特朗史基浦機場率先引入了社區(qū)信息平臺Cargonaut，目的是為機場提供電子數(shù)據(jù)交換的基礎(chǔ)設(shè)施，以及自動化部分機場的活動和信息交換；1993年，鹿特丹港最早在深海碼頭使用了自動導(dǎo)引車（Automated Guided Vehicle）來運輸海運集裝箱，降低勞動力成為的同時也提供了更可靠的運輸方案；2000年，荷蘭鹿特丹港使用了當(dāng)時最先進的數(shù)字化港口社區(qū)系統(tǒng)，以自動化的方式為公司之間和政府機構(gòu)之間的各種報告和通知提供數(shù)據(jù)；荷蘭物流產(chǎn)業(yè)的里程碑式創(chuàng)新之舉還在不斷上演，這些在創(chuàng)新方面持續(xù)不斷的投入，也讓荷蘭物流產(chǎn)業(yè)一直保持著國際競爭力。

創(chuàng)新并不局限于在基礎(chǔ)設(shè)施方面的提升，荷蘭冷鏈物流的創(chuàng)新體滲透在各個環(huán)節(jié)。比如：

• 利用動態(tài)氣調(diào)包裝技術(shù)延長荷蘭啤梨的貨架期；

• 用遠(yuǎn)程控制技術(shù)，保證了從肯尼亞海運至荷蘭的，在空調(diào)冷藏箱環(huán)境下玫瑰的品質(zhì)；

• 利用先進的材料技術(shù)，改善水果海運過程中冷藏設(shè)備內(nèi)溫度差的問題，提升了冷藏設(shè)備的精確溫度管理，從而保證了水果的品質(zhì)；

• 通過傳感技術(shù)降低運輸過程中的食物損耗；

荷蘭在冷鏈物流上的不斷創(chuàng)新，不僅升級了冷鏈物流技術(shù)和裝備，協(xié)助了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，滿足消費領(lǐng)域多元化需求的同時，也給荷蘭冷鏈物流產(chǎn)業(yè)帶來了新的競爭優(yōu)勢。

 不斷的創(chuàng)新強化

物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)且長期的創(chuàng)新離不開其產(chǎn)業(yè)政策的支持。荷蘭的物流產(chǎn)業(yè)被政府認(rèn)定為9大優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)Top Sectors之一^[3] （這其中，農(nóng)業(yè)食品、園藝以及高科技產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)互動尤為緊密），其產(chǎn)業(yè)政策融合了來自于政府、科研機構(gòu)以及物流企業(yè)的共同參與。

在這樣的合作模式下，公共資金被集中用于產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新，科研成果與產(chǎn)業(yè)運用之間的差距也得以彌合。符合產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的政策，為持續(xù)創(chuàng)新提供了有利條件，同時各種創(chuàng)新激勵措施也保障了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的強勁供應(yīng)，從而保持了荷蘭物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力和領(lǐng)先地位。

荷蘭物流產(chǎn)業(yè)的政策以實現(xiàn)強競爭力、高安全性以及零排放為長期的發(fā)展目標(biāo)，而實現(xiàn)這一系列目標(biāo)的關(guān)鍵就是創(chuàng)新。從短期來看，荷蘭物流產(chǎn)業(yè)著重于規(guī)?；蛯嵤┈F(xiàn)有技術(shù)，而研發(fā)新的創(chuàng)新技術(shù)則是其長期的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。荷蘭物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在可持續(xù)發(fā)展物流、數(shù)據(jù)驅(qū)動物流以及鏈管理三個領(lǐng)域持續(xù)投入，并從中獲得了重要的科研成果以及成功的商業(yè)實踐案例。

通過對荷蘭地理位置以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的介紹，我們看到了在物流“硬件”方面處于一流水平的國家。但完善的基礎(chǔ)設(shè)施并不能足以支撐荷蘭在冷鏈物流的國際地位，這需要一個專業(yè)化、多元化的物流服務(wù)體系（“軟件”）來與之配合：便利的營商環(huán)境，產(chǎn)業(yè)集聚產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)，以及穩(wěn)定持續(xù)的技術(shù)和人力資本投入。除此之外，持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新也尤為重要，其不僅是“硬件”和“軟件”和諧發(fā)展的潤滑劑，也是冷鏈物流產(chǎn)業(yè)不斷增進“修為”的動力。