“車市寒潮”是去年很多業(yè)內(nèi)人士評價汽車市場時用到最多的詞語，因為在這一年，中國車市遭遇28年來的首次負(fù)增長，持續(xù)多年保持高速增長的中國車市，似乎一夜之間就進(jìn)入了冰封時刻。毫無疑問，2019年的中國車市同樣充滿了變數(shù)與焦慮，于一眾車企而言，市場競爭更加激烈，生存環(huán)境愈加嚴(yán)峻；而隨著新技術(shù)、新趨勢、新政策的不斷涌現(xiàn)，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。在這風(fēng)起云涌的浪潮里，怎樣不斷創(chuàng)新、主動變革、優(yōu)化供應(yīng)鏈關(guān)系，將是未來車企提高效率，擴(kuò)大利潤空間及增強(qiáng)競爭力的重要課題。

而關(guān)于汽車供應(yīng)鏈管理，吉利汽車顯然是有一定發(fā)言權(quán)的。業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該都知道，吉利汽車近兩年銷量可謂是一路高歌猛進(jìn)，業(yè)績也是一路飆升，這背后自然離不開供應(yīng)鏈體系的支持，供應(yīng)鏈質(zhì)量、成本、交付能力、技術(shù)能力都要跟上，絕不能在關(guān)鍵時刻“掉鏈子”，畢竟一個零件出現(xiàn)問題就很可能會“牽一發(fā)而動全身”，要知道高田氣囊引發(fā)的大規(guī)模車企召回，至今仍在發(fā)酵，而諸如此類的例子并不在少數(shù)。

2018年吉利汽車銷量位居自主品牌第一

（圖片來源：乘聯(lián)會）

正因如此，車企對于供應(yīng)商的選擇是十分謹(jǐn)慎的，據(jù)吉利供應(yīng)鏈相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，吉利不僅在供應(yīng)商準(zhǔn)入流程中嚴(yán)格把關(guān)供應(yīng)商的綜合能力，實施一票否決制，要求供應(yīng)商必須同時達(dá)到質(zhì)量、技術(shù)、采購三方標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)還會通過供應(yīng)商分級，對供應(yīng)商進(jìn)行金字塔式管理和優(yōu)化。“位于金字塔頂端的一定是在技術(shù)、成本等方面表現(xiàn)較為強(qiáng)勢的企業(yè)。對于這些供應(yīng)商，吉利會給予更多的資源支持，如供應(yīng)商配額分配、新項目開發(fā)優(yōu)先等，因此這些企業(yè)也是相對比較穩(wěn)定的。而處在金字塔底端的企業(yè)則會有一定的流動性，其中有一些企業(yè)通過能力的提升會上升到金字塔的上一級，也有一些企業(yè)會因各方面原因而被淘汰掉?！?br>其實與吉利一樣，眾多車企在進(jìn)行供應(yīng)商體系優(yōu)化的過程中，會選擇質(zhì)量表現(xiàn)好、成本有優(yōu)勢、技術(shù)具備同步開發(fā)能力、產(chǎn)能交付保障好的企業(yè)持續(xù)的開展合作，而配合度低，發(fā)生質(zhì)量問題并持續(xù)惡化的，以及發(fā)生誠信、合規(guī)類問題的企業(yè)則要被淘汰掉。不過，據(jù)了解，吉利每年淘汰的供應(yīng)商并不多。與此同時，吉利也會從全球范圍內(nèi)廣泛尋源，與全球優(yōu)秀供應(yīng)商建立聯(lián)系尋求合作機(jī)會，以此形成有進(jìn)有出、動態(tài)管理的局面。
而無論采用怎樣準(zhǔn)入和管理方式，車企的最終目標(biāo)是要找到能夠滿足其要求，支撐其發(fā)展的供應(yīng)商，當(dāng)然，供應(yīng)商也不會做賠本買賣。換句話說，車企與零部件供應(yīng)商應(yīng)該是共贏的。吉利方面也指出，健康的供應(yīng)鏈生態(tài)應(yīng)該是共贏共創(chuàng)共享的，雙方在合作上全面無縫對接，包括研發(fā)、采購、制造、人力資源等，一起面對市場競爭，共同成長。
然而眾所周知，無論是兩個人，還是兩家企業(yè)，在合作中出現(xiàn)矛盾和分歧都是在所難免的，車企與供應(yīng)商的關(guān)系也并不完美。由于雙方立場不同而做出的不當(dāng)行為都會導(dǎo)致矛盾的產(chǎn)生。站在供應(yīng)商的角度，車企可能會為其帶來更多的訂單，帶動其快速提升，也可能會因為一些不當(dāng)?shù)淖龇ǎ缣岢鲞^高的年降要求、拖欠款項等行為，為其帶來負(fù)面的影響。站在車企的角度來看，供應(yīng)商在為其提供必要的支持之外，也可能會出現(xiàn)質(zhì)量、誠信、合規(guī)等類問題而給車企帶來不利的影響。吉利汽車供應(yīng)鏈相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，正如一個飯店不可能完全周到的服務(wù)到每一位客人，整車企業(yè)也很難讓所有供應(yīng)商都滿意，不過吉利會通過合作模式、付款方式等方面的優(yōu)化盡可能地幫助供應(yīng)商去發(fā)展。
通過以上可以看到，汽車供應(yīng)鏈的優(yōu)化，需要考慮各種因素，解決各類問題。而針對供應(yīng)鏈體系中諸如以上的問題，吉利都是如何解決的？面對當(dāng)前車市下滑的現(xiàn)狀，其在供應(yīng)鏈方面又有何戰(zhàn)略規(guī)劃？此外，電氣化、自動化等新趨勢為其供應(yīng)鏈體系帶來了怎樣的考驗，其又將如何去應(yīng)對？在蓋世汽車近期開展的《解碼新形勢下的車企供應(yīng)鏈》系列訪談中，吉利汽車供應(yīng)鏈相關(guān)負(fù)責(zé)人與蓋世汽車針對以上問題進(jìn)行了深入的交流，現(xiàn)將訪談內(nèi)容梳理如下：

供應(yīng)鏈管理

引進(jìn)一批，培育一批，淘汰一批

蓋世汽車：對于車企來說，擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系尤為重要，因此在供應(yīng)商的選擇上車企顯然是尤為慎重的。就吉利而言，選定供應(yīng)商的流程是怎樣的？包含哪些環(huán)節(jié)？后續(xù)會通過哪些方式去進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)商體系？

吉利汽車：吉利汽車目前旗下有多個品牌，在全球多個國家地區(qū)擁有整車制造基地，因此我們在選擇供應(yīng)商的時候會從全球范圍內(nèi)尋源，優(yōu)中選優(yōu)；在供應(yīng)商準(zhǔn)入流程中，從質(zhì)量、技術(shù)、采購多個維度聯(lián)合考察供應(yīng)商的質(zhì)量、成本、交付、技術(shù)能力，三方共同出具評審結(jié)果；在準(zhǔn)入過程中實施一票否決制，要求供應(yīng)商必須同時達(dá)到質(zhì)量、技術(shù)、采購三方標(biāo)準(zhǔn)；后續(xù)會通過供應(yīng)商分級，對供應(yīng)商進(jìn)行金字塔式管理和優(yōu)化。

蓋世汽車：所謂的金字塔式管理和優(yōu)化具體指的是怎樣一種方式？吉利有何獨到之處？

吉利汽車：吉利定期組織對體系內(nèi)供應(yīng)商的績效評價，涵蓋供應(yīng)商的能力、質(zhì)量、價格、交貨期、售后綜合表現(xiàn)、整改不足等事項。通過供應(yīng)商績效評價，吉利進(jìn)行供應(yīng)商的分級，位于金字塔的頂端一定是在技術(shù)或是成本等方面表現(xiàn)較為強(qiáng)勢的企業(yè)。對于這些業(yè)績評價好的供應(yīng)商，吉利會給予更多的資源支持，如供應(yīng)商配額分配、新項目開發(fā)優(yōu)先等，這些企業(yè)也是相對比較穩(wěn)定的。而處在金字塔底端的企業(yè)則會有一定的流動性，其中有一些企業(yè)通過提升上升到金字塔的上一級，也有一些企業(yè)因各方面原因而被淘汰掉。

蓋世汽車：在優(yōu)化供應(yīng)商體系的過程中，勢必會留下以及淘汰掉一些企業(yè)，以吉利的經(jīng)驗來看，留下的企業(yè)是具備怎樣特質(zhì)的企業(yè)，淘汰的企業(yè)又是怎樣的企業(yè)？

吉利汽車：吉利的供應(yīng)商隊伍要求是高質(zhì)量、高技術(shù)、高忠誠度、高競爭力的，在供應(yīng)商體系優(yōu)化的過程中，質(zhì)量表現(xiàn)好、成本有優(yōu)勢、技術(shù)具備同步開發(fā)能力、產(chǎn)能交付保障好的企業(yè)，能夠持續(xù)的開展合作；而淘汰的企業(yè)則是配合度低，發(fā)生質(zhì)量問題并持續(xù)惡化的，以及發(fā)生誠信、合規(guī)類問題的企業(yè)。

蓋世汽車：就吉利來說，每年淘汰掉的供應(yīng)商企業(yè)多嗎？這樣的供應(yīng)商更換頻率所帶來的有利及不利影響有哪些？吉利是如何避免不利影響的？

吉利汽車：吉利每年淘汰的供應(yīng)商不多。對于吉利而言，不會設(shè)置強(qiáng)制淘汰的數(shù)量目標(biāo)，而是根據(jù)供應(yīng)商整體評估的客觀情況，對有害于健康供應(yīng)鏈發(fā)展的供應(yīng)商秉公處理。同時吉利也從全球范圍內(nèi)廣泛尋源，與全球優(yōu)秀供應(yīng)商建立聯(lián)系尋求合作機(jī)會，以此形成有進(jìn)有出、動態(tài)管理的局面。

蓋世汽車：在當(dāng)前車市下滑的背景下，吉利對旗下供應(yīng)商的開發(fā)、管理策略有何變化？

吉利汽車：持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈體系，引進(jìn)一批，培育一批，淘汰一批，實行有進(jìn)有出的動態(tài)管理機(jī)制，始終保證健康有活力的“血液”。從質(zhì)量、成本、交付、技術(shù)四個方面設(shè)置供應(yīng)商培育目標(biāo)和計劃。

供應(yīng)鏈升級

打造信息化、自動化、智能化能力

蓋世汽車：對于一輛車來說，傳統(tǒng)零部件和新型零部件（智能化、電動化相關(guān)）目前的價值占比情況如何？在吉利旗下零部件供應(yīng)商中，傳統(tǒng)零部件和新型零部件企業(yè)分別占比多少？相對此前是否有所調(diào)整？吉利是否針對產(chǎn)品部件價值規(guī)劃確定一定的占比目標(biāo)？

吉利汽車：隨著科技發(fā)展和技術(shù)更新，吉利未來的產(chǎn)品會更加具有科技感、更加注重人車交互體驗，在開發(fā)這類產(chǎn)品時，智能化新型零部件的占比會逐漸增加；根據(jù)不同產(chǎn)品研發(fā)的需求，傳統(tǒng)零部件和新型零部件比例也是不同的；一切從用戶實際需求出發(fā)，導(dǎo)入產(chǎn)品開發(fā)體系，輸出采購需求，并不會設(shè)置特定的占比目標(biāo)。

蓋世汽車：電氣化和自動化技術(shù)正在快速發(fā)展，這對于供應(yīng)鏈采購體系而言之中的整車與供應(yīng)商面臨的挑戰(zhàn)各自是什么？

吉利汽車：隨著智能化新型零部件的采購越來越多，采購范圍已不僅是傳統(tǒng)硬件，也涉及到軟件方案，對整車廠而言要整合軟硬件供應(yīng)商資源，要有軟件開發(fā)、編程開發(fā)能力；對供應(yīng)商而言要主動提高合作范圍，聯(lián)合軟硬件提供整體解決方案。

蓋世汽車：業(yè)界普遍認(rèn)為汽車的開發(fā)周期正在縮短，從吉利的角度來看，相對以往汽車開發(fā)周期是否有明顯的變化？這對于公司的采購周期、采購策略以及相關(guān)供應(yīng)商管理帶來了怎樣的影響？

吉利汽車：經(jīng)過30多年的探索，吉利已經(jīng)發(fā)展出了自己的產(chǎn)品開發(fā)體系，流程越來越規(guī)范化，在確保產(chǎn)品性能、質(zhì)量要求和滿足市場需求的前提下，保證時間節(jié)點和結(jié)果輸出；這一套產(chǎn)品開發(fā)體系包含整車設(shè)計、研發(fā)、采購、制造各個方面，公司的采購周期、采購策略、供應(yīng)商管理都是基于這一體系的要求。

蓋世汽車：針對未來供應(yīng)鏈將可能發(fā)生的一系列改變，吉利 2019 年在供應(yīng)鏈方面的具體規(guī)劃以及措施是什么？預(yù)期達(dá)到怎樣的效果？

吉利汽車：未來的整車廠應(yīng)具備信息化、自動化、智能化能力，2019年吉利汽車在供應(yīng)鏈方面要打造多品牌聯(lián)合采購模式，一個GPOS體系覆蓋各個品牌采購業(yè)務(wù)，提高聯(lián)合采購的范圍；建立全球化采購供應(yīng)系統(tǒng)，全球供應(yīng)商門戶，采購需求信息公開，國內(nèi)外供應(yīng)商充分競爭。

蓋世汽車：GPOS體系具體是指？多品牌聯(lián)合采購的難點在于什么？如何良好的解決？

吉利汽車：GPOS體系是吉利采購運營體系，涵蓋采購相關(guān)的的質(zhì)量、交付、成本、項目等業(yè)務(wù)管理辦法和供應(yīng)商管理辦法。多品牌聯(lián)合采購最大的難點在于信息化系統(tǒng)未打通，導(dǎo)致各個品牌的信息和數(shù)據(jù)無法共享，無法實現(xiàn)有效的資源整合；針對這一問題，目前吉利采購正梳理各品牌的業(yè)務(wù)流程和IT系統(tǒng)信息，積極配合集團(tuán)信息工程建設(shè)中心，在集團(tuán)統(tǒng)一的IT系統(tǒng)藍(lán)圖規(guī)劃中，加入多品牌聯(lián)合采購的需求，逐步實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。

供應(yīng)鏈生態(tài)

整零雙方打破信息壁壘，互通有無

蓋世汽車：多年以來，吉利跟不少零部件企業(yè)建立了合作，也通過控股等方式將一些零部件企業(yè)納入到了自身的體系之中。未來，吉利旗下零部件企業(yè)的發(fā)展模式將更多采用垂直整合還是與第三方進(jìn)行合作？是基于怎樣的考慮？

吉利汽車：吉利旗下?lián)碛卸鄠€品牌，涉及全球的采購業(yè)務(wù)，體系內(nèi)的供應(yīng)商也會越來越多的參與到全球項目和跨品牌合作中，基于長期發(fā)展的需要和集團(tuán)戰(zhàn)略的落地，垂直整合和第三方合作的發(fā)展模式都會存在。具體來看，根據(jù)汽車零部件定義，在一些核心技術(shù)的零部件上，吉利通過參股、控股與零部件建立合作，如變速器、發(fā)動機(jī)等，這種合作的優(yōu)勢在于聯(lián)合研發(fā)能力，掌控項目開發(fā)進(jìn)度；而在一些通用零部件上選擇第三方合作的發(fā)展模式，則可以充分發(fā)揮外資供應(yīng)商的研發(fā)實力和本土供應(yīng)商的配套優(yōu)勢。

蓋世汽車：在吉利的供應(yīng)鏈體系中，外資零部件企業(yè)和本土零部件企業(yè)的占比情況如何？在選擇供應(yīng)商時，吉利是否有明顯的傾向性？

吉利汽車：吉利汽車在選擇供應(yīng)商時，對外資和本土供應(yīng)商一視同仁，沒有傾向性；也不會根據(jù)車輛系統(tǒng)有針對的選擇供應(yīng)商，外資和本地供應(yīng)商在統(tǒng)一起跑線上；堅持充分競爭的原則，不會因為主觀因素選擇供應(yīng)商，而是根據(jù)產(chǎn)品、市場的需要選擇最合適的供應(yīng)商。從目前來看，本土零部件供應(yīng)商占比約60-70%。本土汽車零部件供應(yīng)商近幾年進(jìn)步很快，很多以前不能做的產(chǎn)品，例如LED大燈、后備箱自動開啟等技術(shù)，現(xiàn)在自主零部件企業(yè)已經(jīng)可以做到。未來，本土零部件企業(yè)在發(fā)展過程中應(yīng)在研發(fā)、質(zhì)量、成本、交付方面培育出優(yōu)勢，并且要和全球的零部件企業(yè)展開競爭，同時也要提高自動化、電氣化水平，堅持可持續(xù)發(fā)展理念，依法合規(guī)經(jīng)營。

蓋世汽車：此前業(yè)內(nèi)曾發(fā)生過因供應(yīng)商供貨不及時而影響車輛生產(chǎn)進(jìn)度的情況，吉利如何看待這一事件？吉利是通過哪些方式來避免此類情況發(fā)生的？

吉利汽車：整車廠因供應(yīng)商供應(yīng)不及時影響生產(chǎn)的情況是不可避免的，為減少對生產(chǎn)的影響，吉利的做法的源頭管控和產(chǎn)能預(yù)警：在供應(yīng)商準(zhǔn)入的時候會充分調(diào)研其產(chǎn)能交付能力，確認(rèn)產(chǎn)能爬坡計劃并實時跟進(jìn)；此外，吉利汽車通過設(shè)立產(chǎn)能規(guī)劃中心，對供應(yīng)商的產(chǎn)能和交付風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警和日清。

蓋世汽車：在吉利看來，健康的供應(yīng)鏈生態(tài)應(yīng)該是怎樣的？在構(gòu)建如此供應(yīng)鏈的過程中，車企和零部件企業(yè)分別需要做什么？

吉利汽車：健康的供應(yīng)鏈生態(tài)應(yīng)該是共贏共創(chuàng)共享的，吉利努力打造供需命運共同體；要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，需要雙方在合作上全面無縫對接，包括研發(fā)、采購、制造、人力資源等，一起面對市場競爭，榮辱與共，共同成長。

蓋世汽車：健康的供應(yīng)鏈生態(tài)應(yīng)該是共贏共創(chuàng)共享的，但是近些年整零之間也爆發(fā)了不少的矛盾，吉利如何看待整零之間的矛盾？

吉利汽車：企業(yè)與企業(yè)之間最核心的是利益關(guān)系，關(guān)鍵在于怎樣實現(xiàn)合作共贏。整車廠在資源整合上有更多優(yōu)勢和管理經(jīng)驗，而零部件供應(yīng)商在研發(fā)趨勢上有更深刻的理解，雙方應(yīng)該打破信息壁壘，互通有無，整車廠可以利用資源整合的優(yōu)勢幫助零部件供應(yīng)商實現(xiàn)綜合成本的優(yōu)化，而零部件供應(yīng)商的研發(fā)趨勢信息又能幫助整車廠設(shè)計出更滿足市場和用戶的產(chǎn)品。雙方的合作應(yīng)基于互信、可持續(xù)、共享、共贏的原則。當(dāng)然，正如一個飯店不可能完全周到的服務(wù)到每一位客人，整車企業(yè)也很難讓所有供應(yīng)商都滿意。不過我們會盡可能地幫助供應(yīng)商去發(fā)展，吉利目前也在優(yōu)化付款方式、金融方式，采用新的合作模式，來給供應(yīng)商提供更多的幫助。