3月29日，木蟻機器人宣布完成近億元B+輪融資，資方有辰韜資本、藍馳創(chuàng)投等。本次融資資金將主要用于加大室內(nèi)外無人駕駛車產(chǎn)品線研發(fā)投入，推動規(guī)?；鄨鼍绊椖柯涞匾约叭瞬朋w系建設(shè)。

2019年起，木蟻機器人致力于自動駕駛叉車、智能物流解決方案相關(guān)的研發(fā)、設(shè)計及應(yīng)用落地。木蟻核心團隊來自美國聯(lián)合技術(shù)研究中心、阿里達摩院、京東、華為等國內(nèi)外從事自動駕駛、人工智能行業(yè)和智能物流等行業(yè)的頂尖團隊。

早前，木蟻機器人已獲得由藍馳創(chuàng)投、德邦快遞、起點資本等多家資本方的青睞，先后已完成數(shù)億元的融資。

01、挑戰(zhàn)極速效率場景 從低速單體智能到高速群體智能的進化

作為工業(yè)及物流領(lǐng)域使用量最大的搬運工具，“叉車”這一品類注定是個爆款產(chǎn)品。木蟻深耕物流行業(yè)數(shù)年，基于對場景的深度理解，通過不斷的技術(shù)升級和迭代，重新定義叉車。

木蟻無人叉車，從其2.6米/秒的單體智能到大規(guī)模的集群控制操作，不拘泥于簡單環(huán)境的低速運行，而能在復雜環(huán)境中的批量落地。從低速單體智能到高速群體智能的演進成為木蟻最大的核心優(yōu)勢。

其中，群體智能就相當于自動駕駛中的車路協(xié)同，而木蟻能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模集群調(diào)度的關(guān)鍵，也在于應(yīng)用了車路協(xié)同的技術(shù)架構(gòu)。區(qū)別于傳統(tǒng)叉車采用的二維碼導航調(diào)度，木蟻采用了基于道路線的調(diào)度設(shè)計。

圖源：36氪研究院

早在2020年首落地了大規(guī)模百臺集群調(diào)度控制系統(tǒng)方案，在全球范圍內(nèi)開創(chuàng)了全新的運行模式。

通過核心調(diào)度系統(tǒng)，連通現(xiàn)場的貨物、車輛、人工，由單點到多面最后形成一張強大的數(shù)據(jù)網(wǎng)，通過數(shù)據(jù)網(wǎng)對現(xiàn)場進行數(shù)據(jù)化管理運營，也就是“物流大腦”。

“物流大腦”作為木蟻自研的調(diào)度系統(tǒng)，在經(jīng)過業(yè)內(nèi)最大運營場景的打磨和數(shù)據(jù)積累下，使用分布式服務(wù)架構(gòu)，可以實現(xiàn)數(shù)千臺機器人的同時調(diào)度，組成“柔性分揀帶”協(xié)同作業(yè)，也支持機器人的隨時接入，支持人工模式和自動模式的任意切換，極具客戶親和力，這在行業(yè)內(nèi)也是首屈一指的體驗。

目前已有數(shù)百臺木蟻無人叉車每天在各大物流分撥中心搬運貨物，運行里程已突破120萬公里，已服務(wù)的客戶包括德邦、韻達、安能、跨越、壹米滴答等物流快運領(lǐng)域中70%的頭部企業(yè)，并實現(xiàn)了單倉庫百臺無人叉車運行的突破。

02、mSLAM讓車輛具備室內(nèi)外、中高速自動駕駛能力

“5G端-管-云一體化”的大規(guī)模分布式3D SLAM技術(shù)---mSLAM， 充分利用邊緣端和云端算力，在不犧牲精度的前提下降低了構(gòu)建和更新大規(guī)模地圖的時間和成本。mSLAM成為木蟻群體智能的又一個核心技術(shù)優(yōu)勢，有效應(yīng)對了多元化場景環(huán)境變化的挑戰(zhàn)。

木蟻另外一大技術(shù)革新升級，即基于大規(guī)模分布式mSLAM技術(shù)的 “室內(nèi)外導航模塊”Mooe-Core，是一套全棧無人駕駛技術(shù)搭建的導航模塊，可讓車輛具備室內(nèi)外中高速自動駕駛能力。

同時MooeCore適配各類車型，具備“軟件定義硬件”能力可適配叉車、物流車、AMR等多種不同車型，實現(xiàn)室內(nèi)外通用的場景，能夠在各種園區(qū)道路和復雜的人機混場環(huán)境中實現(xiàn)全域自動駕駛。該模塊可支持室內(nèi)外10萬平方米以上的群體自動駕駛，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

03、室外園區(qū)無人車批量化落地新突破

在獨特路徑攻克最復雜、高難度、強痛點的快運場景，木蟻專注深挖大批量、高密度、高頻次搬運場景，以完成物流快運場景的規(guī)?；瘡椭?。

基于自動駕駛技術(shù)優(yōu)勢，木蟻再突破了批量化的室外園區(qū)落地場景，為園區(qū)內(nèi)商戶提供場內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運服務(wù)，進一步拓展了群體自動駕駛的邊界。

該型號無人車可以應(yīng)用于冷鏈物流園區(qū)、室外物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品集貿(mào)區(qū)、批發(fā)市場等復雜環(huán)境。此項目是木蟻F2無人車系列成功落地的首個室外場景，作為木蟻進軍室外場景的新起點，引發(fā)廣泛關(guān)注。同時兼具技術(shù)及產(chǎn)品優(yōu)勢的木蟻將繼續(xù)進軍更大的萬億級別市場。

面對里程碑式的新起點，木蟻機器人CEO錢莫天表示：

木蟻機器人以物流樞紐中心作為根據(jù)地，通過“群體自動駕駛”技術(shù)提供全棧搬運解決方案。木蟻聚焦高密集搬運場景已兩年多，已經(jīng)在物流分撥中心實現(xiàn)了數(shù)百臺無人叉車的日夜運行。在2022年，我們會乘勝追擊，進一步完善“群體智能分揀系統(tǒng)”的打造，建立物流快運自動化的新標準和方案，提高3倍以上的業(yè)務(wù)增量。同時也會在更大市場空間、更高挑戰(zhàn)性的室外群體自動搬運場景上實現(xiàn)新的戰(zhàn)場拓展。

投資人說：

辰韜資本，是一家新興產(chǎn)業(yè)私募股權(quán)投資的投資機構(gòu)，專注于無人駕駛賽道、新能源產(chǎn)業(yè)鏈、智能制造領(lǐng)域的投資。作為B+輪領(lǐng)投方，極度認可木蟻團隊的技術(shù)和場景落地能力，辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松表示：木蟻機器人在無人叉車方向奠定了物流中轉(zhuǎn)場領(lǐng)域的頭部地位，并從室內(nèi)走向室外，率先實現(xiàn)室外園區(qū)轉(zhuǎn)運場景的無人化運營，步入了千億級的藍海市場。我們堅定看好木蟻機器人在無人叉車行業(yè)的精準卡位以及突出的團隊執(zhí)行力，期待木蟻機器人在賽道中持續(xù)領(lǐng)跑。

作為B輪的領(lǐng)投方，藍馳創(chuàng)投也參與了本次的加輪投資，藍馳創(chuàng)投合伙人曹巍表示：叉車是制造業(yè)和物流行業(yè)中無處不在的爆款產(chǎn)品，木蟻團隊從物流賽道切入，基于他們重新定義的智能叉車系統(tǒng)快速實現(xiàn)了在分撥中心、倉儲、戶外園區(qū)等高難度、復雜場景的方案落地，并獲得了大量頭部客戶的認可。目前智能叉車的整體市場滲透率還非常低，我們非?？春媚鞠亪F隊圍繞場景痛點和難點持續(xù)推動產(chǎn)品、方案創(chuàng)新的能力。

未來，木蟻機器人將繼續(xù)沿著無人駕駛以及群體智能的技術(shù)路線，深入場景、迭代產(chǎn)品、豐富產(chǎn)品線，致力于提供更穩(wěn)定、安全、優(yōu)化的室內(nèi)外無人搬運的產(chǎn)品及解決方案，完成“讓人類不再搬運“的使命。