一個(gè)人坐什么位置，往往決定了他思考的角度和范圍，以及他后面所代表的利益群體。  

首先奉上短視頻速食簡(jiǎn)版，再文字詳細(xì)解析。

更公開(kāi)及時(shí)跟蹤市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)本周評(píng)論顯示，最航運(yùn)學(xué)習(xí)交流微信群和抖音群里的其它口岸讀者也給了同樣的反饋。

歐地：市場(chǎng)整體貨量不充沛，航線整體艙位富余明顯，多數(shù)班輪公司加大攬貨力度，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。

北美：船期紊亂帶來(lái)的晚班、空班問(wèn)題在淡季時(shí)成為供求關(guān)系的支撐點(diǎn)，運(yùn)價(jià)繼續(xù)維持高位。 

根據(jù)最航運(yùn)了解，目前市場(chǎng)對(duì)于部分貨代特別莊家而言，為了攬貨50/100美刀的毛利已是常態(tài)或奢望，內(nèi)卷貼錢填量穩(wěn)定船東關(guān)系的比例和絕對(duì)量也正在迅速攀升。

NCFI的量化分析本周對(duì)比上周，

歐洲航線下跌8.6%；地東航線下跌4.5%；地西航線下跌3.4%。

美東航線上漲0.9%；美西航線上周下跌0.7%。

中東航線下跌10.5%。

澳新航線下跌8.4%。

胡志明上漲2.6%；馬尼拉上漲0.4%。

新加坡運(yùn)價(jià)下跌6.6%；巴生下跌7.1%；曼谷下跌1.8%；林查班下跌2.8%；那瓦西瓦下跌0.9%；皮帕瓦沃上漲1.0%；康斯坦撒下跌4.7%； 伊斯坦布爾下跌4.4%；阿喀巴上漲1.5%；捷達(dá)下跌3.1%；達(dá)曼下跌13.4%；迪拜下跌8.9%；索科納上漲0.9%；新西伯利亞下跌4.9%。

接下來(lái)要繼續(xù)關(guān)注的四大變量。

1、疫情，國(guó)內(nèi)疫情和國(guó)外疫情是二個(gè)方向的影響變量，目前大陸疫情特別是深圳，上海，青島，連云港均對(duì)年后生產(chǎn)和出貨恢復(fù)產(chǎn)生了負(fù)面的影響。 對(duì)于我們每個(gè)人能做的基操是“勤洗手 戴口罩 多通風(fēng) 少聚集”，然后相信我們國(guó)家，長(zhǎng)期做多中國(guó)。

出貨有所影響，代表需求的北美消費(fèi)者也繼續(xù)經(jīng)歷著40多年來(lái)最高漲幅的通脹，美國(guó)2月CPI環(huán)比上漲0.8%，同比上漲7.9%，創(chuàng)1982年1月以來(lái)最大同比漲幅，打壓著消費(fèi)情緒至十年來(lái)的冰點(diǎn)。

2、美國(guó)擁堵

目前截至3月11日，LA+LB集裝箱船的積壓量已從1月9日的最高峰109艘下降至50 艘，這個(gè)對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)是積極的變化。 但是我們?cè)谶@點(diǎn)上更需要關(guān)注的變量是

Containers/chassis off terminal (As of Mar 11 - per POP website) (40’): 8.5 days N/C (11 days peak)。 chassis的運(yùn)轉(zhuǎn)效率仍非常低，后端內(nèi)陸的內(nèi)陸供應(yīng)鏈瓶頸沒(méi)改善，這個(gè)跨太平洋貿(mào)易通道的大動(dòng)脈堵塞仍會(huì)反彈。

以上是集裝箱航運(yùn)供需關(guān)系的關(guān)鍵變量，關(guān)乎集裝箱航運(yùn)供應(yīng)的還有一個(gè)重要因素，目前集中度更高的航運(yùn)聯(lián)盟可以主動(dòng)或被動(dòng)的跨港空班停航來(lái)控制運(yùn)力。這里有涉及到 3、船東們的運(yùn)力控制 vs 4、監(jiān)管的反航運(yùn)壟斷豁免的力度。

現(xiàn)在的船公司在應(yīng)對(duì)需求變化上的運(yùn)力調(diào)整可以說(shuō)越來(lái)越敏捷了，向著3A供應(yīng)鏈服務(wù)商轉(zhuǎn)型，Agile、adaptable、aligned。2M似乎是第一個(gè)對(duì)歐線需求下降做出反應(yīng)的聯(lián)盟，它取消了未來(lái)兩周預(yù)定的AE6/Lion服務(wù)，馬士基將這一決定歸因于“高度的不確定性和網(wǎng)絡(luò)上的重大延誤”， 而合作伙伴MSC將其描述為“持續(xù)具有挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)形勢(shì)”。雖然船公司們均繼續(xù)公告著不斷創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)。

此外，鑒于俄羅斯烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)和后續(xù)影響的判斷，船公司們不止停航，如馬士基再次更進(jìn)一步，正計(jì)劃出售俄羅斯主要碼頭運(yùn)營(yíng)商的股份，GPI擁有五個(gè)俄羅斯集裝箱碼頭的股份，其中包括圣彼得堡港最大的兩個(gè)集裝箱碼頭。

馬士基在一份聲明中表示

“我們今天已通知我們的合資伙伴和GPI，我們希望在烏克蘭入侵和運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)之后采取措施剝離我們的股份，”

馬士基是在2012年11月收購(gòu)的GPI股份，當(dāng)時(shí)馬士基表示該交易將使APM Terminals “能夠擴(kuò)大其在俄羅斯和鄰國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，并創(chuàng)造進(jìn)一步的機(jī)會(huì)來(lái)適應(yīng)增長(zhǎng)?！?/p>

注：自2月17日以來(lái)，隨著俄羅斯烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)的展開(kāi)，GPI的股價(jià)已經(jīng)暴跌了82%。 截至周五，其目前的市值為9240 萬(wàn)英鎊（1.2 億美元）。