本文闡述了全球汽車行業(yè)物流的主要特點，并確定了幾個重要的趨勢。 汽車供應(yīng)鏈中的物流業(yè)務(wù)（入站和出站）非常復(fù)雜，費用占很大的比例，因此是價值鏈中可以進(jìn)行改進(jìn)的部分。更好的協(xié)調(diào)入站和出站物流有助于優(yōu)化供應(yīng)鏈，減少庫存和應(yīng)對消費者要求。 隨著經(jīng)濟(jì)的增長，競爭將轉(zhuǎn)向品牌形象和定制，物流運作的速度和可靠性成為關(guān)鍵因素。

1、引言

物流是與供應(yīng)鏈商品（即制造，服務(wù)和信息所有階段的產(chǎn)品）的采購，搬運，儲存和交付有關(guān)的活動的集合。物流具有運輸，配送，倉儲，物料處理，庫存管理等業(yè)務(wù)功能，并與制造業(yè)密切配合。

企業(yè)是一個由多個制造工廠以及其他業(yè)務(wù)職能（如設(shè)計，工程，市場營銷和銷售）組成的業(yè)務(wù)實體。另外，實際的物流問題在企業(yè)層面。

對于具有多種品牌型號設(shè)計的汽車制造行業(yè)，處理供應(yīng)鏈變得更加復(fù)雜。汽車公司的物料計劃和物流供應(yīng)鏈如圖1所示，該圖說明了從汽車經(jīng)銷商到多層次或多層供應(yīng)商的連鎖反應(yīng)的復(fù)雜性。汽車公司的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)包括成千上萬家提供從鋼鐵和塑料等原材料到變速器，制動器和發(fā)動機(jī)等復(fù)雜裝配件的公司。

2、汽車物流過程

汽車物流是汽車生產(chǎn)商原材料，零部件，汽車和零部件在汽車采購，生產(chǎn)，銷售階段的實體流動（圖2）。 汽車物流包括原材料和零部件的入庫物流，生產(chǎn)過程的車間物流，車輛的銷售物流和備件物流，包括物品的采購，運輸，倉儲，裝卸，配送處理和信息處理。 物流也包括廢物回收利用。

與其他物流活動相比，汽車物流具有資金密集，技術(shù)密集，知識密集的特點。

3、物流的主要趨勢

當(dāng)今的全球物流環(huán)境的特點是日益復(fù)雜化和一些塑造全球環(huán)境的重要參數(shù)。這些參數(shù)的變化速度令人驚嘆，并且正在推動物流生態(tài)系統(tǒng)日益復(fù)雜化。我們將這些變化標(biāo)記為“趨勢”。

圖3所示的圖表顯示了所有國家接受調(diào)查的全球汽車物流主管人員確定的主要趨勢的重要性，以及他們在未來五年的相對重要性。它們按照從最重要到最不重要的時間順序顯示。

顧客期望：從本質(zhì)上講，物流和供應(yīng)鏈管理應(yīng)主要使公司滿足客戶的需求。最重要的趨勢是提高客戶的期望和滿足客戶的要求，這是頭號物流的目標(biāo)。但是，隨著客戶變得越來越苛刻和嚴(yán)格，傳統(tǒng)的措施在追求滿足客戶的戰(zhàn)略時經(jīng)常失敗。

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)：企業(yè)經(jīng)常被迫在擴(kuò)展的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中與合作伙伴進(jìn)行縱向和橫向的合作，這些合作伙伴期望他們整合他們的流程和系統(tǒng)。公司被迫采取網(wǎng)絡(luò)思維而不是公司的思維。

成本壓力：物流成本在降低整體成本方面發(fā)揮著重要作用。在電子和汽車行業(yè)，物流成本占整體收入的份額分別低至4％和6％，目前物流成本正在上升（制造業(yè)平均超過8％）。約有14％的企業(yè)無法估計其物流成本。

全球化：公司三分之二的物流能力受到交通基礎(chǔ)設(shè)施不良的負(fù)面影響，這在新興市場尤為突出?？偠灾?，全球化明顯放大了這個趨勢，并導(dǎo)致復(fù)雜性增加，特別是在俄羅斯，東歐，印度和非洲等增長區(qū)域。

人才短缺：應(yīng)對人才短缺的最重要的策略是培訓(xùn)和資格認(rèn)證計劃，以及與大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略合作。在新興國家，來自金融，戰(zhàn)略和IT等領(lǐng)域的強(qiáng)勁競爭促成了人才短缺。

波動性：過去幾年，供需方面的市場動蕩增加。這被經(jīng)濟(jì)和金融危機(jī)所放大，證明了世界某個地區(qū)的波動如何能夠在世界其他地方引起嚴(yán)重的問題。波動因素將繼續(xù)增長，超過50％的公司認(rèn)為這是五年來一個非常重要的趨勢。

可持續(xù)性壓力：這個趨勢已經(jīng)成為一個非常嚴(yán)肅的話題。今天55％以上的企業(yè)表示，綠色問題是其物流戰(zhàn)略的一部分。但是，在這方面仍然存在很大的不確定性，這些策略的部署，測量系統(tǒng)，物流可持續(xù)性的評估和設(shè)定目標(biāo)和策略有關(guān)。

風(fēng)險和破壞增加：大多數(shù)公司（不論規(guī)模，部門，國家和供應(yīng)鏈中的地位如何）都認(rèn)為必須減輕內(nèi)部和外部風(fēng)險。圍繞需求和規(guī)劃來管理風(fēng)險的策略也被認(rèn)為是重要的。解決方案專注于改善二級供應(yīng)商的透明度，庫存和需求阻礙了緩解，并迫使企業(yè)采取反應(yīng)性策略。積極的戰(zhàn)略應(yīng)該包括研發(fā)，采購，生產(chǎn)和銷售協(xié)同反應(yīng)。

新技術(shù)：大多數(shù)公司都認(rèn)識到投資新技術(shù)的需求不斷增加，約有60％的公司計劃實施新技術(shù)，在未來五年內(nèi)投資“大數(shù)據(jù)”分析工具。這些工具試圖圍繞綜合處理和數(shù)據(jù)智能連接開發(fā)能力，以提高計劃和控制成果。

4、物流運輸和供應(yīng)鏈

貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展產(chǎn)生了對增值物流管理的各種需求，并引發(fā)了大量的物流和供應(yīng)鏈個體化趨勢。

物流系統(tǒng)的重組

制造商正在通過在更少的地點集中生產(chǎn)和庫存能力來重建他們的物流系統(tǒng)。集中生產(chǎn)能力使企業(yè)能夠最大限度地提高生產(chǎn)規(guī)模效益，同時使物流系統(tǒng)的運輸密集程度提高，并延長了客戶的交貨周期。庫存集中，這是一個長期趨勢，現(xiàn)在正在更大的地理范圍內(nèi)發(fā)生。公司已經(jīng)能夠享受庫存成本節(jié)約，同時最大限度地減少額外的成本，運輸成本通過地理上分離庫存和散貨運作，前者變得更加集中，而后者則保持分散。

供應(yīng)鏈重組

公司正在重新調(diào)整供應(yīng)鏈。在很多行業(yè)，公司一直把重點放在核心競爭力上，把非核心的輔助性活動分包給外部承包商。生產(chǎn)的垂直分解正在給供應(yīng)鏈增加額外的挑戰(zhàn)，增加生產(chǎn)過程的運輸強(qiáng)度。同時，公司也穩(wěn)步擴(kuò)大了采購地域的規(guī)模，另外，為了克服集中生產(chǎn)和產(chǎn)品定制之間的緊張關(guān)系，公司正在將標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的核心生產(chǎn)集中在勞動成本低的國家，并推遲其定制化，直到產(chǎn)品到達(dá)其區(qū)域市場。庫存單位的數(shù)量被最小化，直到點定制（Point of Customization），從而最大限度地降低庫存風(fēng)險和成本，并縮短交貨時間。

產(chǎn)品流程的重新安排

供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品交貨期日益被壓縮，加長的供應(yīng)鏈現(xiàn)在面臨壓縮訂單提前期的壓力（從下訂單到交付貨物所需的時間），以便在國外市場上具有競爭力。交易時間似乎有所不同，這可以歸因于交易實踐，零售集中度，信息通信技術(shù)支持水平和國家規(guī)模的差異。產(chǎn)品流的時間壓縮可以節(jié)省庫存成本，使企業(yè)能夠更快速地響應(yīng)更短的生命產(chǎn)品的周期以及需求變化，并提高交付的可靠性。

重新安排貨物運輸?shù)囊环N方法是運營指定日交付給客戶，并在工廠實行定時交貨。

運輸和倉儲管理的精細(xì)化

運輸和倉儲管理，正在使用不同的運輸方式和日益增加的信息和通訊手段來完善，信息和溝通技術(shù)（ICT， Information and Communication Technology）。例如，在個人電腦行業(yè)中，選擇性使用國際運輸模式是非常普遍的，其中部分運輸方式是通過航空或海運，這取決于附加價值的程度。低附加值項目通常是為了降低運輸成本而在海上運輸，而附加值較高的關(guān)鍵部件是根據(jù)需求變化來選擇，并在裝配前立即通過空運。這使制造商能夠保持成品中使用的零件的質(zhì)量，確保消費者的滿意度，同時消除產(chǎn)品庫存過大導(dǎo)致價格下降的風(fēng)險。

產(chǎn)品設(shè)計的理念改變

產(chǎn)品復(fù)雜性的提高將導(dǎo)致更高的單位重量附加值，尤其是最終產(chǎn)品。

在產(chǎn)品設(shè)計的早期階段（即整合產(chǎn)品設(shè)計），物流和運輸影響的整合也是機(jī)遇。例如，包裝行業(yè)和其他供應(yīng)鏈參與者的參與，標(biāo)準(zhǔn)化和回程物流，儲存，處理，運輸?shù)鹊挠绊懣梢钥紤]在內(nèi)。例如，這可能需要通過用于產(chǎn)品分銷的相同車輛從零售店收集清潔廢物（即包裝）。

物流整合

隨著工業(yè)活動在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展，物流將涉及從信息來源到消費者（跨越國界）的整個供應(yīng)鏈中的更多物質(zhì)和信息流。在重組供應(yīng)鏈中，物流需要作為一個綜合過程進(jìn)行管理，以尋求優(yōu)化這些流程。如果參與特定供應(yīng)鏈的所有企業(yè)都優(yōu)化其自身物流系統(tǒng)，卻獨立于該鏈中的其他公司，整個供應(yīng)鏈流動的管理可能是次優(yōu)的。整合物流應(yīng)當(dāng)試圖克服這個問題。

這種整合物流的概念將功能管理擴(kuò)展到包括客戶，供應(yīng)商和制造商。公司再也無法承受只關(guān)注供方效率，他們需要運用自身的經(jīng)營策略，推動供需雙方的整合，搭建一個獲得競爭優(yōu)勢的平臺。這涉及到與生產(chǎn)和分配有關(guān)的一整套活動和組織，以及它們連接的供應(yīng)鏈。它提出了在物質(zhì)和產(chǎn)品流動過程中運作的活動的基本結(jié)構(gòu)。在每個領(lǐng)域做出的決定都會影響其他人，使其成為相互依賴的系統(tǒng)。

物流活動的外包

外包需求

高效的物流活動對有效的業(yè)務(wù)運作是必不可少的。因此，執(zhí)行這些必要功能的公司以多種方式為業(yè)務(wù)運營增添真正的價值。

第三方物流（3PL） 

物流活動通常由制造商外包給第三方,物流運營商（3PL）。這些運營商擁有更多的專業(yè)知識，從而增加了物流運營的靈活性，覆蓋更廣的地理區(qū)域，運營成本更低，服務(wù)質(zhì)量更好。物流服務(wù)的外在化是一個二維的過程，企業(yè)既增加了外部服務(wù)的范圍，又增加了第三方的交通量。公司已經(jīng)越來越需要針對他們的要求量身定制的綜合物流服務(wù)。最好的第三方提供商了解物流的戰(zhàn)略重要性，管理和定位，提供更多更好的服務(wù)，解決客戶對關(guān)鍵能力控制的擔(dān)憂。

第四方物流（4PL） 

第四方物流（4PL）是物流外包的一個新概念，正在成為超越傳統(tǒng)外包安排的一次性運營成本降低和資產(chǎn)運輸功能。第四方物流供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈整合商，它組織和管理自己的資源，能力和技術(shù)，提供全面的一站式供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流公司成功的核心是“最優(yōu)的”解決方案，通過與最好的第三方服務(wù)提供商，技術(shù)提供商和管理顧問之間的聯(lián)盟整合客戶的供應(yīng)鏈活動和支持技術(shù)，從而創(chuàng)造獨一無二的全面的物流解決方案，這是任何單一提供商無法實現(xiàn)的。

5、精益物流模式

針對汽車物流存在的問題，為了加快汽車物流業(yè)的發(fā)展，順應(yīng)物流服務(wù)的要求，汽車行業(yè)必須突破現(xiàn)有模式，隨著時代的發(fā)展建立新的綜合物流模式，實現(xiàn)以客戶為中心的制造和物流，即建立基于電子商務(wù)平臺的JIT聯(lián)合配送和精益物流模式。 （圖4）

這種模式是遵循電子商務(wù)發(fā)展的需求，汽車企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)與第三方物流公司打造電子商務(wù)平臺，合作企業(yè)和客戶實現(xiàn)信息共享，協(xié)調(diào)物流運作。更重要的是，為了提高物流運作效率，實施汽車精益生產(chǎn)，企業(yè)需要通過開展JIT交付和精益物流降低成本，實現(xiàn)物流運作的準(zhǔn)時，符合質(zhì)量和數(shù)量的要求。將物流的每一個環(huán)節(jié)連接起來，形成一個有機(jī)的整體并將其貫徹下去，使整個物流運作過程成為一個提供附加價值的價值鏈，實現(xiàn)高效的物流運作。

通過這種運作模式，汽車企業(yè)，第三方物流公司和客戶可以通過電子商務(wù)平臺進(jìn)行物流信息查詢和溝通，實現(xiàn)物流運作的后續(xù)服務(wù)。企業(yè)開展以客戶為導(dǎo)向的JIT制造和采購，實現(xiàn)零庫存經(jīng)營，消除物流運作中的非增值活動，大幅降低物流運營成本，提高物流運作效率。

結(jié)論

我們認(rèn)為，適應(yīng)性和靈活性高的物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)具有最高的物流創(chuàng)新潛力。特別是價值鏈上的合作被認(rèn)為是實現(xiàn)提升潛力的關(guān)鍵。

虛擬現(xiàn)實（例如數(shù)字工廠計劃）和自動控制（例如通過代理系統(tǒng)，RFID等）被視為創(chuàng)新的最重要的增長領(lǐng)域。然而，虛擬現(xiàn)實還存在一些關(guān)鍵障礙，包括模型的細(xì)節(jié)程度和可重用性。

根據(jù)羅蘭貝格的物流研究，物流是一個動態(tài)的市場，受到一些關(guān)鍵趨勢的影響。主要趨勢及其對物流的影響應(yīng)當(dāng)以適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)度衡量，影響物流的最重要的趨勢是新技術(shù)和成本壓力，以及可持續(xù)性的影響。

編譯 | 曾志宏，蘇州優(yōu)樂賽供應(yīng)鏈管理有限公司副總裁

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場