自2017年以來，中國汽車出口市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長，2020年汽車出口下滑有13%。2021年12月汽車出口量19.3萬臺，同比增長58%；2021年的出口市場銷量213.8萬臺，同比增長102%。2021年中國新能源車出口58.8萬臺，增長市場持續(xù)走強(qiáng)。

芯片危機(jī)帶來的中國汽車出口機(jī)遇。中國汽車完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的供給優(yōu)勢在海外疫情影響下被進(jìn)一步放大，尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國自主品牌的乘用車因此出口超強(qiáng)。

中國汽車出口的歐洲市場取得突破，這是中國汽車出口的核心增長點(diǎn)，改變了依賴亞洲和非洲等部分窮國和不規(guī)范國家的汽車出口被動局面。2020年新能源車出口22.3萬表現(xiàn)好，2021年1-12月新能源車出口58.8萬臺繼續(xù)持續(xù)走強(qiáng)，中國新能源車主要是出口西歐，比利時和英國等成為出口亮點(diǎn)，而且對澳大利亞等國出口表現(xiàn)很好。海外雖然仍然受到疫情限制，但經(jīng)濟(jì)重啟繼續(xù)進(jìn)行，相關(guān)制造業(yè)需求開始平穩(wěn)恢復(fù)，因此中國對智利等出口表現(xiàn)較強(qiáng)。

出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強(qiáng)，而歐洲、墨西哥等市場近期較強(qiáng)。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽和特斯拉等表現(xiàn)較強(qiáng)。

一、中國汽車出口總體走勢

1、汽車出口增速特征

在前期2013-2015年世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2016-2020年出口增速逐步企穩(wěn)改善，目前的月度出口量維持在月均10-15萬臺左右水平。2020年的出口達(dá)到106萬臺，同比下降13%；2021年1-12月出口也達(dá)到了213萬臺，這也是受到疫情沖擊，未來汽車出口發(fā)展仍有巨大空間。

2020年全年的銷量達(dá)到105.58萬臺，同比增長-13.1%。2021年12月汽車出口量19.3萬臺，同比增長58%；2021年的出口市場銷量213.8萬臺，同比增長102%。

2020年12月的出口市場銷量12萬臺，同比增長10%，表現(xiàn)不強(qiáng)，也使今年的年末依舊超強(qiáng)增速。由此對今年后面的國際疫情下的出口增長較大。

2、整車出口月度走勢

從月度走勢看，近幾年的出口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過山車的見頂回落走勢特征，但2020年改變?yōu)閂型走勢。2020年初出口處于歷年的低位水平，2020年車市出口開局較強(qiáng)，隨后走勢回升。

在疫情下，由于海外供應(yīng)鏈的問題，中國汽車出口強(qiáng)勢崛起，今年持續(xù)走強(qiáng)，體現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的世界競爭力大幅提升。

3、汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年的出口車市都是相對同期增長的。2020年1-12月整車出口(含底盤)出口106萬臺，增速-13%的表現(xiàn)算很好。2021年1-12月出口表現(xiàn)較好的是四驅(qū)suv和其他乘用車。

今年12月的傳統(tǒng)的客車出口較好，但全年刊的客車出口傳統(tǒng)和新能源都是低增長和負(fù)增長,這也說明我們出口仍是遭遇瓶頸。

2021年1-12月海關(guān)卡車出口36.8萬臺，同比增長88%，各類卡車出口表現(xiàn)均較好。

從結(jié)構(gòu)看，乘用車出口表現(xiàn)下降的是9座以下小客車，未列明小客車的出口4季度達(dá)到乘用車占比30%?？ㄜ囍械妮p卡表現(xiàn)相對穩(wěn)定，客車的大中型客車較差。

4、新能源汽車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年新能源車的出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際的數(shù)量不大。

2020年新能源22.3萬表現(xiàn)好，而其中插混車型也應(yīng)該是合資企業(yè)的返銷產(chǎn)品。

新能源乘用車出口數(shù)量表現(xiàn)有所改善。2021年1-12月新能源車出口58.8萬臺也是持續(xù)走強(qiáng)，乘用車新能源滲透率占比達(dá)到40%左右，遠(yuǎn)高于國內(nèi)水平。

二、汽車海外市場格局

1、分區(qū)域走勢分析

從銷量看，2017-2021年的出口是逐步回升的態(tài)勢，主要是非洲和歐洲的貢獻(xiàn)。近期歐洲市場份額增長突出，前兩年對北美出口形成持續(xù)大幅提升的趨勢，近期回落，而非洲和南美洲的表現(xiàn)稍有回升。

4季度仍是比利時的進(jìn)口車較多，俄羅斯的出口也較多。智利車市近幾年較強(qiáng)。亞洲仍是沙特和孟加拉市場。近期的墨西哥市場表現(xiàn)較強(qiáng)。

2、整車出口月度走勢

今年主整車出口主要是智利和沙特，澳大利亞等市場，俄羅斯市場和瑞典以及澳大利亞市場都表現(xiàn)相對較強(qiáng)，甚至這次比利時市場也成為增量的核心市場。

而1-12月份增量相對較多的是歐洲的市場，英國、俄羅斯、挪威等都很強(qiáng)。

總體看疫情對中國汽車市場出口帶來一定影響。但海外生產(chǎn)停頓導(dǎo)致中國對發(fā)達(dá)國家出口也有一定增量。

3、出口國家變化分析

汽車出口的海外根據(jù)地效果并不理想，2021年汽車出口實現(xiàn)主要是比利時、智利、沙特、澳大利、孟加拉、埃及、智利等國家。

2020年汽車出口實現(xiàn)主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國家。

前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國出口的促進(jìn)，這些國家在疫情下?lián)p失較大。近期出口損失的也是阿爾及利亞、朝鮮等國家。

2021年汽車出口主要增量來自墨西哥、比利時、英國、澳大利亞等相對發(fā)達(dá)國家。

4、新能源車出口特征分析

從出口額看，目前的亞洲與歐洲均是表現(xiàn)較強(qiáng)，而歐洲表現(xiàn)更突出。

三、乘用車分類別出口走勢

1、乘用車分排量出口

乘用車出口的排量在1升-1.5升區(qū)間為主體，這也是中國自主乘用車的產(chǎn)品綜合優(yōu)勢。

而電動車車型的產(chǎn)品檔次較低，出口需求不穩(wěn)定，2018年的占比達(dá)到乘用車的16%，2019年達(dá)到26%，2020年是25%，2021年達(dá)到30%，前期低價微型電動車的出口超強(qiáng)。今年高端電動車出口改善較大。

2、乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征

中國乘用車2021年1-12月疫情期間的出口的主要增長市場是歐美發(fā)達(dá)國家。今年乘用車對歐洲的出口表現(xiàn)較強(qiáng)。比利時與俄羅斯、英國市場較強(qiáng)。南半球的智利、澳大利亞等國家出口表現(xiàn)較好。

3、新能源乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征

中國新能源乘用車的出口主要是對歐洲和東南亞兩塊市場。對歐洲市場的比利時和英國、法國等表現(xiàn)很強(qiáng)。

四、卡車分類別出口走勢

1、卡車出口

貨車市場出口在汽車出口市場占比表現(xiàn)處于持續(xù)萎縮狀態(tài)，從2018年到2020年的出口基本相繼，2021年卡車出口回升較大。

貨車市場主力是5噸以下貨車，20噸以上重卡貨車總體來看也有一定需求，但近期沒有太明顯增長。未來海外一帶一路建設(shè)會推動中國貨車的出口。

2、卡車出口市場變化特征

卡車出口市場前幾千總體表現(xiàn)一般， 2020年表現(xiàn)的一般，2021年卡車出口強(qiáng)勢高增長。這其中的下滑的是緬甸、伊拉克等市場。南美市場相對較好，其中智利、秘魯、越南市場是中國卡車出口的核心主力市場，南非市場今年較強(qiáng)，阿爾及利亞市場今年快速萎縮，體現(xiàn)貨車出口海外市場仍不夠穩(wěn)定。

五、客車分類別出口走勢

1、客車出口表現(xiàn)

客車市場總量相對在汽車市場出口處于一個持續(xù)萎縮狀態(tài)。客車市場出口主要是以輕客為主，今年大客市場相對萎縮，柴油輕客市場逐步走強(qiáng)。2021年的汽油輕客下降較大。

2、客車出口國家表現(xiàn)

客車出口的主要市場是埃及、秘魯、卡塔爾、阿聯(lián)酋等市場，這類市場容量小、波動大、貿(mào)易風(fēng)險大?？蛙嚦隹趯Πl(fā)達(dá)國家的出口較少，沒有體現(xiàn)客車的真正優(yōu)勢。

前幾年越南需求急劇萎縮，安哥拉和朝鮮的出口表現(xiàn)也是波動，這也是很有特色的復(fù)雜貿(mào)易模式。