據(jù)報(bào)道，三條主要東西貿(mào)易航線的首輪海運(yùn)合同招標(biāo)已經(jīng)完成，費(fèi)率基準(zhǔn)平臺(tái)Xeneta上反映的創(chuàng)紀(jì)錄高價(jià)將使托運(yùn)人清醒地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。

在美國和歐洲經(jīng)歷了一年不斷惡化的港口擁堵、漫長的延誤和嚴(yán)重的內(nèi)陸物流瓶頸之后，托運(yùn)人又將面臨運(yùn)價(jià)高企的一年。而在明年整個(gè)上半年，承運(yùn)人的船期可靠性幾乎沒有任何實(shí)質(zhì)性改善的機(jī)會(huì)。

根據(jù)Xeneta周四的一份報(bào)告，跨太平洋地區(qū)的年度合同招標(biāo)程序尚處于早期階段，但投標(biāo)價(jià)的平均價(jià)格為5700美元/FEU，幾乎是2020年的三倍。

在亞洲-北歐航線，三個(gè)月以上的合同的平均投標(biāo)價(jià)為11900美元/FEU，是2020年合同價(jià)格的五倍多，不過數(shù)據(jù)顯示報(bào)價(jià)范圍很大。

跨大西洋航線目前為止西行貿(mào)易中收到的平均合同投標(biāo)價(jià)為5700美元/FEU，是去年的四倍。

“對(duì)于托運(yùn)人來說，問題是，除了同意這些創(chuàng)紀(jì)錄的高運(yùn)價(jià)之外，還有什么真正的替代方案？”Xeneta首席分析師Peter Sand在市場更新報(bào)告中寫道，“此外，考慮到這些更高的價(jià)格，托運(yùn)人應(yīng)該得到更好的服務(wù)，這包括集裝箱應(yīng)在合理的時(shí)間內(nèi)以商定價(jià)格到達(dá)所需的港口?！?/p>

然而，雖然運(yùn)費(fèi)上漲，但由于北歐和美國供應(yīng)鏈擁堵延誤了船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間，運(yùn)輸集裝箱的船舶的船期可靠性大幅下降。

根據(jù)Sea-Intelligence Maritime Analysis發(fā)布的全球班輪績效報(bào)告，10月份美西港口的船舶準(zhǔn)班率僅為10.1%。北歐港口的大量跳港將亞洲-北歐航線的船期可靠性推至創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)20.5%。

Alphaline在上周的時(shí)事通訊中指出，過去五個(gè)月，承運(yùn)人削減了18條主要航線上四分之一的亞洲-北歐港口的停靠量，以緩和因持續(xù)的港口擁堵而嚴(yán)重中斷的運(yùn)營。

10月份，承運(yùn)人的跨大西洋西行服務(wù)的準(zhǔn)班率也略有下降，從9月份的34.5%降至33.2%。

長期運(yùn)價(jià)跟隨現(xiàn)貨市場，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在過去18個(gè)月一直處于高位。在跨太平洋地區(qū)，自11月初以來，有效期為32天或更短的平均運(yùn)費(fèi)有所下降，但7588美元/FEU的價(jià)格仍是去年同期的兩倍。

12月15日，亞洲-北歐航線的即期運(yùn)費(fèi)為8302美元/TEU，是一年前的三倍，而跨大西洋航線的短期運(yùn)費(fèi)為4428美元/TEU，幾乎是一年前的五倍。

Sand指出：“盡管即將到來的長期運(yùn)費(fèi)的絕對(duì)水平可能會(huì)令人目瞪口呆，但它們跟隨現(xiàn)貨市場的事實(shí)應(yīng)該不足為奇，因?yàn)殚L期和短期市場是相互關(guān)聯(lián)的。盡管人們可能很想以最低的價(jià)格出價(jià)，但出價(jià)的差異意味著，應(yīng)該考慮對(duì)更廣泛供應(yīng)鏈的影響，沒有一刀切的解決方案?！?/p>