在貨運市場歷經(jīng)長達18個多月的混亂之后，客戶渴望通過長期合同來確定艙位和運費。但從長遠來看，在市場頂部簽的長協(xié)對貨主或托運人而言，可能代價高昂。

近日Xeneta首席執(zhí)行官帕特里克·伯格倫德 (Patrik Berglund) 表示，一些托運人很早就開始鎖定價格，但據(jù)Xeneta的運價監(jiān)測顯示，即期運價市場正在呈現(xiàn)疲軟趨勢。

事實上，當前正是貨主和托運人跟船公司進入主要合同期的時間檔口，在接下來的六個月里，將有很多的參與者簽署長期合同。

而正在談判桌上討論長協(xié)價格的貨主，如何避免鎖定在不必要的高成本中將成為近段時間的一個新商業(yè)哲學(xué)。

帕特里克·伯格倫德 (Patrik Berglund)表示，也許這是航運公司有史以來最好的機會，但對托運人來說是最糟糕的時間。

如果大量的托運人現(xiàn)在都以非常高的運價水平簽訂合同，在經(jīng)歷近3個月運價下降的態(tài)勢下，貨主和托運人有可能會在未來6-12個月內(nèi)感到失望。

不可否認，盡管趨勢各異，但現(xiàn)在不論長協(xié)價格還是現(xiàn)貨市場的即期運價，都處在運價的歷史最高位。

Xeneta首席分析師Peter Sand 表示，對于許多尋求全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和可預(yù)測性的托運人來說，定價可能是次要考慮因素。

Peter Sand 坦言：“盡管長協(xié)談判可能會非常艱難，但托運人想要的是按時交付貨物，自夏季以來，長期協(xié)議的運價一直在上升，與市場上不斷下跌的即期運價的價差正在縮小，并預(yù)計未來幾個月價差將進一步收窄。”

業(yè)內(nèi)人士指出，近段時間以來工廠罷工事件屢創(chuàng)新高，貨運市場的供需關(guān)系仍不穩(wěn)定，在沒有任何機制來監(jiān)管未來 6至12 個月或 24 個月的價格的情況下，貨主達成未來12個月的協(xié)議似乎是非常冒險的，你可以想象長合約價格為10000美元，而即期運價跌至3000美元時，對于采購人員來說，這將是一個痛苦的處境?！?/p>

而航運界網(wǎng)看來，雖然當下的貨主和托運人極有可能簽下高運價的長期協(xié)議，但至少保障了未來市場的艙位，如果2022年的旺季持續(xù)，運價將會再度打破天花板。當然也有一些聰明的貨主和托運人，選擇鎖定部分長期協(xié)議價格的貨量，并配置部分現(xiàn)貨價格，但這需要對未來的貨量做出精準的預(yù)判。

我們認為，2022年的貨運市場仍不會穩(wěn)定，貨主和船東在長協(xié)合同的談判中應(yīng)增加更多靈活性條款，以應(yīng)對未來變幻莫測的貨運市場。