根據德魯里26日最新發(fā)布數據，接下來的4周（第48-51周）里全球三大航運聯盟陸續(xù)取消了多個航次，其中取消航次最多的是THE聯盟取消20個航次；2M聯盟達到10個航次；最少的海洋聯盟取消1個航次。

正如德魯里港口船舶等待時間跟蹤報告所述，雖然圣佩德羅灣的LA/LB港口擁堵每周都在增加，但最近一周洛杉磯和長灘港務局宣布進一步改善碼頭的集裝箱停留時間，并再次將征收集裝箱停留費的決定推遲到11月29日，以便有更多時間評估情況。港口擁堵是一種全球現象，導致船期嚴重延誤，并迫使承運人跳港，特別是在歐洲，而從亞洲的進口預計將保持強勁，直到1月22日。

在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共556個預定航次中，在第48周至第51周之間取消了47個航次，取消率為8%。根據德魯里本期數據，在此期間，72%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東向貿易航線中。

據洛杉磯港signal平臺11月26日的最新數據顯示，目前在洛杉磯港和長灘港外每艘船的平均等待靠泊的時間已達到18.8天，是兩個月前的兩倍多，這艘"Bal Peace"的集裝箱船等待靠泊已達62天，雖然新的船舶排隊系統(tǒng)算法表面上看等待的船只減少了，但是船舶實際等待的時間加長了；這無疑令這兩大港口外集裝箱船的擁堵情況愈發(fā)惡化。

正如馬士基在24日發(fā)布的最新市場資訊報告預計，12月的總體需求依舊強勁。北美港口擁堵情況最近有所惡化，洛杉磯/長灘/西雅圖的船舶等待時間增加到21天。港口擁堵仍將導致航次空班和運力短缺。

運價有上揚趨勢

近期美國多地新冠肺炎新增確診病例數持續(xù)增加仍處于高位，疫情形勢再度呈現惡化態(tài)勢。26日，紐約州州長霍楚爾簽署行政命令，宣布該州進入疫情“災難緊急狀態(tài)”。疫情防控形勢不容樂觀，市場對包括防疫物資在內的各類物資運輸需求保持高位。疫情和美國集疏運體系運轉效能低下等因素疊加，導致港口長期擁堵、集裝箱滯壓、運輸周轉不暢。上海港至美西、美東航線的船舶平均艙位利用率基本滿載。

根據全球-波羅的海貨柜26日最新運價指數（FBX）顯示，亞洲至美西運價指數已經從11月19日每40英尺集裝箱14185美元上漲至26日的14677美元。漲幅達3%。

亞洲至美東運價指數已經從11月19日每40英尺集裝箱16124美元上漲至26日的16633美元。漲幅達3%。

而德魯里上周最新綜合世界集裝箱指數保持穩(wěn)定，維持在每40英尺集裝箱9186.39美元，但仍比去年同期高出224%。由其評估的年初至今的WCI平均綜合指數為每40英尺集裝箱7413美元，比每40英尺集裝箱2690美元的五年平均值高出4723美元。

德魯里指數顯示，上海-鹿特丹的運費上漲1%即75美元達到13475美元/FEU。同樣，上海至紐約的即期運費上漲1%至13230美元/FEU。然而，上海-熱那亞、上海-洛杉磯的運價徘徊在前幾周的水平附近。德魯里預計未來一周利率將保持穩(wěn)定。

在廣大貨代貨主警惕運價再度抬頭的同時，也需要關注全球新一輪疫情對歐洲及美東美西主要港口的影響，這種狀況預計會持續(xù)一段時間，集裝箱運價的走勢還需繼續(xù)關注.....（查看文章：美線大面積停航跳港，艙位緊張！海運空運價格齊上漲！）

當前正是貨主和托運人跟船公司進入主要合同期的檔口期，他們渴望通過長期合同來確定艙位和運費，在接下來的六個月里，將有很多長期合同簽署。就目前大環(huán)境對航運公司而言可能有史以來最好的機會，但對托運人來說可能是最糟糕的時間段。但從長遠來看，如果大量的托運人現在都以非常高的運價水平簽訂合同，在經歷近3個月運價下降的態(tài)勢下，貨主和托運人有可能會在未來6-12個月內感到失望，可能代價高昂。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示，對于許多尋求全球供應鏈穩(wěn)定性和可預測性的托運人來說，定價可能是次要考慮因素。但Peter Sand坦言：“盡管長協(xié)談判可能會非常艱難，但托運人想要的是按時交付貨物，自夏季以來，長期協(xié)議的運價一直在上升，與市場上不斷下跌的即期運價的價差正在縮小，并預計未來幾個月價差將進一步收窄?！蹦壳柏涍\市場的供需關系仍不穩(wěn)定，在沒有任何機制來監(jiān)管的未來6至12個月或24個月的價格的情況下，貨主達成未來12個月的協(xié)議似乎是非常冒險的。