美西擁堵對全球船期的影響進一步惡化，美西黑洞困住有效運力再創(chuàng)新高，洛杉磯/長灘新舊二套排隊體系共計近百艘。

這也直接導致了不少船期服務的空班或停航，疊加春節(jié)前旺季的即將到來，雙重壓力下，運價繼續(xù)高位波動，部分航線正再創(chuàng)歷史記錄。但春節(jié)后現貨市場的走向水平還看不太清，這也增加了托運人簽訂新的、昂貴的長期合同的風險因素。然而，對支付太多新合同運費的擔憂必須與明年另一個緊張的現貨市場風險相平衡。

如1周前所寫 最航運 | 托運人和船公司美線長約談判博弈中，美線擁堵惡化下船公司占優(yōu)勢！而且，

那么，集裝箱市場是永遠不會回到以前的樣子了？是/否？

P先生分享道

1. 你會有什么樣的合同？它可能不僅僅是一份長期合同。我們可以進行短期合同、多年合同或現貨市場嗎？您需要一攬子合同來滿足客戶的需求。

2. 無論您擁有多少空間，您都必須與承運人達成空間承諾，不管是海運承運人還是空鐵陸路承運人。

3. 專注于預測和優(yōu)先處理您的貨物。

4. 最后，你必須非常靈活。靈活的路線選擇、承運人選擇和服務。 模式要靈活，不僅是海運，還可以將海運與空運、鐵路、卡車、多式聯運相結合。設備要靈活——除了40GP/HQ，您可以冷代干，您可以使用LCL嗎？等等，重要的是，您必須靈活。

R分享道

“你需要從長遠的角度來思考。每個人都需要為長期規(guī)劃，至少1-2 年。

F分享道

有三個重要問題來指導2022年的規(guī)劃：“這歸結為三個重要的問題要問自己： 

1. 你想達到什么目標？

2. 你想如何實現它？

3. 你想什么時候實現？如果您能弄清楚并找到合適的合作伙伴，這是在我們都陌生的新供應鏈世界中取得成功的關鍵。我相信它會更好，但它什么時候才能回到疫情前？在我看來，這至少需要一到兩年的時間。”

S分享道

集裝箱運價不太可能在短期內降至新冠疫情爆發(fā)前的水平。港口狀況和擁堵是抵消這一急劇下降的因素之一。供應鏈中斷不太可能在一夜之間得到解決。

前BIMCO航運分析師表示

從長期來看，一旦大量ULCV訂單從2023年起交付，疫情影響消散后，對運價方向持悲觀態(tài)度，認為運價“沒有理由”不會恢復到大流行前的水平。

你怎么看？如何應對？