干貨運時間長一點的卡友，可能見證了卡車司機身份地位的跌宕起伏。20年前，卡車司機都到哪里都是上賓，出門吃飯下個館子是輕輕松松。賺得多，收入高，是令人羨慕的職業(yè)。20年后，卡車司機地位一落千丈，收入低，工作累，許多卡車司機直言，遲早離開這個行業(yè)。

國慶假期前夕，卡車之家探訪了北京新發(fā)地農產品批發(fā)市場，和那里的卡友聊了聊他們的生活和工作，卡車司機們現在最愁啥，他們今后有啥打算，不妨看看和您想法一樣嗎。

●  貨主要求超載 拒絕后被平臺扣分

在新發(fā)地大門的入口，幾個貨運平臺的藍牌輕卡的卡友正在無聊地等系統(tǒng)派單。趁著他們的閑暇時光，我們也跟卡友聊了一下他們的網絡貨運生意情況。

“一些客戶要我們超載，不給拉還投訴平臺”。這種情況基本在任何平臺都存在，由于貨主隱瞞真實的貨物重量，作為平臺也無從查證，只能依靠司機自己稱重判斷。扣分、罰款的風險全部由司機承擔。但作為吃飯的駕照，就算是每周扣一次分，也啥也別干了。

而且隨著加入平臺的帶車司機越來越多，運力提升，運價下降，同行之間互相壓價。司機自己坦言，15、16年的時候，一天還能掙個六、七百，現在一天能有三、四四百就不錯了。

對小個體戶卡友來說，沒有固定貨源，依靠自己找貨或平臺貨源，收入降低是百分之百。

●  氣價暴漲 一趟收入少1萬

在采訪中，我們還和幾位LNG牽引車的卡友聊了下天然氣的價格。最近關注天然氣的價格的卡友肯定都知道，進入冬季限于供氣緊張，幾乎年年鬧氣荒，與之而來的就是天然氣價格暴漲。

采訪的卡友主要跑北京到新疆的路線，據卡友自述，買LNG就是為了在燃料上多省一些錢，但最近氣價上漲，他跑一趟新疆光LNG漲價的錢就多出了七、八千元，相當于每次凈賺少了小一萬元。

據卡車之家了解，8月份前，LNG每公斤的價格約為3.5元左右，隨后在很短時間內，就漲到了6.5元，價格幾乎翻倍。后來微跌一些，但也在5.7元左右，持平柴油價格。

而且買LNG車型就是奔著省油賺錢去的，氣耗油耗大家都差不多，基本在33-36升、公斤之間。柴油價格比較穩(wěn)定，目前約為5.7元/L左右，但天然氣的價格已經從3塊多漲到了漲到了6塊多，并且還有繼續(xù)上漲的勢頭?？ㄓ阎毖裕苓\輸不好干，車比柴油車貴，比柴油車重，氣價也漲瘋了，這一趟賣完貨就回家歇了。至于歇到什么時候，看氣價再說。

LNG最大的缺點就是氣價不穩(wěn)定，買LNG車型一定要對氣價波動有足夠的心理預期，避免因跌宕起伏而產生落失悲觀情緒。

●  卡車配置 最好還是自動擋+駐車空調

對于卡友上的配置，很多卡友表示現在的卡車配置比10多20年前好了很多，車也越來越人性化，駕乘感受也更舒服了。要說到希望自己車上有的配置，90%以上的卡友都選擇了自動擋這個配置。

確實，解放了左腳和右手，司機可以把注意力全部放到路上來，開車更加安全，更加省力。而且據一些老司機說，自動擋的車輛百公里比手動擋要省1-4個油，這樣一趟長途跑下來，油錢就能省幾千元。

減輕了開車的疲勞度后，下一個配置，我們以為是車輛性能相關的，例如更大的馬力，更輕車車身。但問了一圈，很多司機還是愿意選擇原廠駐車空調這個配置。

原因很簡單，前面也提到過，這幾年運費下跌得厲害，司機收入減少，為了省錢都睡在車上。車載空調連夜開不現實，費油又吵鬧。后加裝駐車空調，影響密封性，還可能被當做非法改裝。只有原廠的駐車空調各方面性能最為均衡，還沒有后顧之憂。晚上休息得好，白天開車自然有精力。

至于其他配置，卡友還提到了液緩、空氣懸架等。

●  編后語

車，好買，好養(yǎng)，導致了太多人無腦進入行業(yè)，整體行業(yè)的運力增加，運費下降，是導致運價下跌的關鍵。采訪中，很多卡友表示希望退出貨運行業(yè)，回家上班賺錢。但也有很多老司機老卡友，他們也樂觀地表示，運費低也是一個洗牌的過程，讓一部分頭腦發(fā)熱的人有序退出市場，未來的貨運市場，他們依然看好。（文/朱鵬飛）

各位卡友，你們如何看待未來的運價走勢，你們打算堅持下去，還是賣車走人？