網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是數(shù)字貨運(yùn)的政策體系

路歌董事長(zhǎng)兼CEO馮雷

從2013年到現(xiàn)在，運(yùn)輸行業(yè)正在接受數(shù)字化不斷的影響，直到近兩年配套政策開(kāi)始落地。

本質(zhì)上，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)不是一種商業(yè)模式，而是推動(dòng)物流進(jìn)行數(shù)字化演進(jìn)的政策體系。怎么理解？

就是政府推出的這套政策體系是為了推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)字化模式、應(yīng)用的發(fā)展。而不是像有些人認(rèn)為的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是為了開(kāi)票。

目前，運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)字化之所以領(lǐng)先于其他行業(yè)，就是領(lǐng)先于其他行業(yè)出現(xiàn)了一把傘，這把傘就是政策的合規(guī)體系，在這把傘下有兩種做法的出現(xiàn)是自然而然的，并有成功案例。

第一種是傳統(tǒng)物流企業(yè)的數(shù)字化升級(jí)，通過(guò)數(shù)字化增強(qiáng)自身內(nèi)控和外聯(lián)能力，是適應(yīng)時(shí)代的自我調(diào)整。第二種是運(yùn)輸數(shù)字化平臺(tái)的商業(yè)模式。

出現(xiàn)這種數(shù)字化的推動(dòng)力在哪里？主要有兩個(gè)推動(dòng)力。

第一個(gè)是政策體系，另一個(gè)更大的推動(dòng)力在于司機(jī)擁有了智能手機(jī)，令這個(gè)龐大的藍(lán)領(lǐng)群體進(jìn)入了數(shù)字化，加上很多IOT設(shè)備，可以將整個(gè)流程切片，用數(shù)字化切得更小、更精準(zhǔn)。類(lèi)比快遞行業(yè)，快遞的數(shù)字化進(jìn)程是物流領(lǐng)域走得很快的，這是因?yàn)樵诳爝f初期，快遞員已經(jīng)普遍使用數(shù)字化終端設(shè)備了，從而在線下開(kāi)始改變了整個(gè)運(yùn)作流程。而這一過(guò)程在2010年到2013年，同樣呈現(xiàn)在了卡車(chē)司機(jī)群體，手機(jī)加速了其數(shù)字化協(xié)同的主動(dòng)性。

也正是這時(shí)候運(yùn)輸進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代。

但運(yùn)輸業(yè)的數(shù)字化走得并不容易。

其中出現(xiàn)了商業(yè)模式風(fēng)險(xiǎn)，政策體系中有一句話“僅撮合匹配不在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)里”，數(shù)字化要服務(wù)全行業(yè)，還要實(shí)現(xiàn)監(jiān)管，用單一環(huán)節(jié)是不行的，撮合匹配這個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)不夠、維度不夠，用單一環(huán)節(jié)去支撐整個(gè)數(shù)字化不夠。數(shù)字化要在全場(chǎng)景尋求自己的邏輯完整，而不是單一環(huán)節(jié)或者片段切出來(lái)。如果想做一個(gè)數(shù)字化運(yùn)輸平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的商業(yè)模式，需要進(jìn)入全產(chǎn)業(yè)鏈的場(chǎng)景中去。因此多維度的數(shù)字資產(chǎn)、縱橫交錯(cuò)的數(shù)據(jù)來(lái)源、有監(jiān)管意義的數(shù)據(jù)價(jià)值非常重要，這種資產(chǎn)才是價(jià)值體現(xiàn)。

另一個(gè)是稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)上政策管理體系是一把傘，之所以會(huì)出現(xiàn)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，從另一個(gè)角度理解，并不是因?yàn)閿?shù)字化才讓這些風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生，而是在數(shù)字化時(shí)代，風(fēng)險(xiǎn)更容易被識(shí)別，管理機(jī)構(gòu)也會(huì)更容易識(shí)別稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。等于說(shuō)監(jiān)管成本降低了，轉(zhuǎn)化到企業(yè)內(nèi)部管理成本，也被大幅度降低。

路歌如何破解數(shù)字化時(shí)代難題？

作為運(yùn)輸數(shù)字化的專(zhuān)業(yè)平臺(tái)，路歌是如何破解上述難題的呢？

路歌從底層被數(shù)字化武裝的藍(lán)領(lǐng)角度破解難題，這些藍(lán)領(lǐng)會(huì)推動(dòng)整個(gè)流程的數(shù)字化。

從運(yùn)力角度分析，參與方可以抽象分為兩類(lèi)：大B、小b。大B主要是規(guī)模化經(jīng)營(yíng)、規(guī)范化要求的企業(yè)，包括制造業(yè)運(yùn)輸物流企業(yè)、分包商等；小b主要是個(gè)體卡車(chē)司機(jī)或者黃牛車(chē)隊(duì)。這其中大量的組成者是小b，這部分群體小到工商注冊(cè)、納稅報(bào)表等對(duì)其都是不可承擔(dān)的負(fù)擔(dān)。

這兩者要實(shí)現(xiàn)一套體系內(nèi)的數(shù)字化打通，必然會(huì)有各種新舊轉(zhuǎn)換時(shí)期的沖突、矛盾。這些矛盾主要有兩種，第一是執(zhí)行之前的互聯(lián)過(guò)程，運(yùn)力供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中，從司機(jī)個(gè)體到貨主需求方，鏈條挺長(zhǎng)的。作為平臺(tái)方需要準(zhǔn)備好數(shù)字化運(yùn)力供應(yīng)鏈連接，中間會(huì)有一個(gè)反復(fù)的協(xié)同和采購(gòu)過(guò)程，并非一錘子買(mǎi)賣(mài)。這過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生數(shù)字化的業(yè)務(wù)操作流程、運(yùn)輸流程、結(jié)算流程等。因?yàn)槠脚_(tái)參與者超過(guò)百萬(wàn)級(jí)，服務(wù)貨主、物流企業(yè)超過(guò)十萬(wàn)級(jí)，路歌制定了一套標(biāo)準(zhǔn)化的流程。

同時(shí)，路歌注意到從底層視角看運(yùn)力供應(yīng)鏈在數(shù)字化時(shí)代的重新分工，卡車(chē)司機(jī)更注重伸張自身權(quán)利與利益，即希望提供更高質(zhì)量的服務(wù)，獲得穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，掙更多的錢(qián)。這時(shí)候必然導(dǎo)致中間層的黃牛掙錢(qián)變得不容易，推動(dòng)連接供需雙方的中間層發(fā)生變化。

過(guò)去10年，我們看到兩者之間十年博弈，行業(yè)角色大變動(dòng)，有些角色原本隨處可見(jiàn)，現(xiàn)在消失了；有些從未聽(tīng)聞，而現(xiàn)在全新出現(xiàn)。最終，誰(shuí)去誰(shuí)留？還要看各自在角色內(nèi)的數(shù)字化能力以及價(jià)值創(chuàng)造。

目前中國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)層層轉(zhuǎn)包，層層加價(jià)，行業(yè)內(nèi)卷。每個(gè)領(lǐng)域的人都挺痛苦的，掙錢(qián)越來(lái)越難，尤其是底層，越是底層越內(nèi)卷。而在數(shù)字化時(shí)代，我們期待一個(gè)數(shù)字化貨運(yùn)的新世界，里面有長(zhǎng)期的信任，有全鏈路智能和深度協(xié)同，這個(gè)鏈條里，大家通過(guò)協(xié)同創(chuàng)造價(jià)值。

路歌的三步走規(guī)劃路徑

路歌2015年就規(guī)劃了三步走的發(fā)展戰(zhàn)略。

第一階段抓住政策體系變化時(shí)機(jī)，在卡車(chē)司機(jī)數(shù)字化初期，推動(dòng)業(yè)財(cái)聯(lián)動(dòng)。同時(shí)幫助卡車(chē)司機(jī)解決之前因?yàn)樨?cái)務(wù)支付與業(yè)務(wù)之間斷裂造成的糾紛。

第二階段運(yùn)力采購(gòu)數(shù)字化，通過(guò)數(shù)字化，讓運(yùn)輸任務(wù)執(zhí)行、運(yùn)力資源以及運(yùn)力管理更透明，在這個(gè)過(guò)程中，路歌積攢了非常龐大的運(yùn)力資源。

第三階段即最終的運(yùn)力供應(yīng)鏈數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信用化、結(jié)算規(guī)則明確化，最終呈現(xiàn)一個(gè)非常透明的健康的運(yùn)力供應(yīng)鏈。

這其中我們做了一件以前大家不知道在干什么的事，就是我們做了一個(gè)卡車(chē)司機(jī)的社群。一開(kāi)始是一個(gè)線上卡友社區(qū)，很快就發(fā)展成為線上和線下卡車(chē)司機(jī)自組織的社群。在這個(gè)社群已經(jīng)完成了幾千萬(wàn)次的卡車(chē)司機(jī)互助，每天發(fā)生一千多件互助事件，全國(guó)卡車(chē)司機(jī)組織起來(lái)，幫助卡車(chē)司機(jī)處理路上遇到的各種意外，每天到場(chǎng)要處理的意外就有一百多單。

這是一件很難掙錢(qián)的事，路歌之所以堅(jiān)持要做，就是看到了數(shù)字化時(shí)代底座就是卡車(chē)司機(jī)的數(shù)字化，路歌必須服務(wù)于卡車(chē)司機(jī)的新需求，這既是對(duì)公司品牌的賦能，又對(duì)運(yùn)力供應(yīng)鏈的打造作用巨大。

貨運(yùn)數(shù)字化的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了，可以肯定的是數(shù)字化的底座是卡車(chē)司機(jī)的數(shù)字化。未來(lái)供應(yīng)鏈的再分工將是貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展必然趨勢(shì)，希望大家不再用舊的時(shí)代思維去看待新的機(jī)會(huì)。