作者 | 小文子

來源 | 陜西朝陽(yáng)物流

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段催生了嘀嘀、美團(tuán)，但針對(duì)于物流業(yè)、整個(gè)中國(guó)的物流細(xì)分行業(yè)格局、快遞、快運(yùn)、三方、冷鏈、倉(cāng)儲(chǔ)都已經(jīng)形成了寡頭經(jīng)濟(jì)、脈絡(luò)相對(duì)清晰，同城物流卻確剛開始發(fā)展。

電子商務(wù)和O2O的火爆促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展，一切希望解決“最后一公里”問題的服務(wù)均仰仗物流。

城市倉(cāng)配一體化

城市共同配送，又叫共享第三方物流服務(wù)，是由多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流配送公司來完成配送服務(wù)的這個(gè)過程。在該配送環(huán)節(jié)工作是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃與統(tǒng)一調(diào)度下完成。

但城配共配的喊了很多年，步伐還是很慢；雖然做為區(qū)域經(jīng)銷商，在單個(gè)能力有限的情況下，合縱連橫，做統(tǒng)倉(cāng)共配的城配物流，是公認(rèn)緩解城市交通的最優(yōu)方案，所以，你會(huì)看到國(guó)內(nèi)大部分的城市，都陸續(xù)崛起了基于快消品的統(tǒng)倉(cāng)共配的城市配送商。

艱難成長(zhǎng)的共配

統(tǒng)倉(cāng)共配的社會(huì)價(jià)值和商業(yè)價(jià)值毋庸置疑。但是，在運(yùn)營(yíng)層面上，創(chuàng)業(yè)者需要考慮清楚，如何做，才能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的收益。

瓶頸產(chǎn)生的原因

1、現(xiàn)金流永遠(yuǎn)為負(fù)

作為城市倉(cāng)配一體化，靠網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的模式在實(shí)際中是不存在的；

統(tǒng)倉(cāng)共配這件事情想象空間很大，但是做起來卻發(fā)現(xiàn)問題和困難都特別多， 做了統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配之后，才發(fā)現(xiàn)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配由于業(yè)務(wù)模式單一，財(cái)務(wù)回報(bào)周期太長(zhǎng)，而且營(yíng)收天花板非常明顯，在沒有大規(guī)模流量之前，盈利能力不夠。

當(dāng)客戶規(guī)模不斷的成長(zhǎng)和擴(kuò)大、所有的支出都是預(yù)繳的，倉(cāng)庫(kù)租金、人員工資、調(diào)車費(fèi)用、墊付資金；同三方一樣、應(yīng)收賬款會(huì)隨著你的業(yè)務(wù)穩(wěn)步上升，由于對(duì)賬和結(jié)算的流程較長(zhǎng)，導(dǎo)致業(yè)務(wù)越大，資金會(huì)像滾雪球一樣，迅速成為你推不動(dòng)的負(fù)擔(dān)；

投入和產(chǎn)出根本不成正比。而想進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)，更是困難重重。盈利遙遙無期，仿佛跳進(jìn)了一個(gè)火坑里。

2、倉(cāng)配分離的無奈

城市共配在業(yè)務(wù)開展上，遇到的第一個(gè)難題，就是客戶不進(jìn)倉(cāng)。

一來是大型區(qū)域代理，大多都有了自己的倉(cāng)庫(kù)；二來是經(jīng)銷商搬一次倉(cāng)，投入不小。萬一這個(gè)項(xiàng)目沒有做多久，就停掉了，再搬太費(fèi)事；三來怕自己的數(shù)據(jù)泄露，怕工商局查稅，四來競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是股東之一，自己心存戒備等等。

不管用什么辦法把貨進(jìn)了倉(cāng)， 一般就會(huì)遇到第二個(gè)問題。

比如銷量下滑，業(yè)務(wù)員抵觸（人車分離導(dǎo)致業(yè)務(wù)員丟失大部分灰色收入），終端服務(wù)出現(xiàn)一系列問題（理貨，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，個(gè)性化服務(wù)，退換貨流程等等），品牌商反對(duì)，交付出現(xiàn)各種漏洞等等。迫于多方壓力，導(dǎo)致貨主在改配的時(shí)候異常艱難，很多貨主因?yàn)槔щy望而卻步。

倉(cāng)配不能一體化、分揀環(huán)節(jié)就不能有效處理，達(dá)不到理貨、先裝后卸、先卸后裝的原則；車輛等靠的時(shí)間就無法確定，后邊的流程預(yù)約延誤、推遲送貨、將無休止的惹上麻煩；

3、賬目問題

城配繞不過去的就是超市配送，超市配送的核心就是賬目處理；在退貨單、交接單、殘損單、回單的處理上往往出現(xiàn)遺漏，你的智能化系統(tǒng)再先進(jìn)、但你接不進(jìn)超市ERP、貨主結(jié)賬認(rèn)得是你的手工單，并且一月才能核對(duì)一次，導(dǎo)致了單據(jù)的紊亂。

當(dāng)你的業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大、客戶數(shù)目增多，那么恭喜你；單據(jù)的煩惱將時(shí)刻伴隨著你；稍一偷懶，賬期就會(huì)延誤，半年對(duì)清（大部分情況是你妥協(xié)），你的利潤(rùn)就這樣耗盡。

4、稅務(wù)處理

針對(duì)于營(yíng)改增以后、城配的稅務(wù)問題是一個(gè)煩心事，貨主鐵定是需要票的，進(jìn)項(xiàng)抵扣不足就成了揮不去的煩惱；

雇車、搬運(yùn)、租賃、工資這一項(xiàng)項(xiàng)都沒有進(jìn)項(xiàng)抵扣、城市配送越來越多的新能源租賃形式，抵扣票的來源成了出列業(yè)務(wù)之外、每天考慮的最多的事情；

城配分析

上面提到的問題，本質(zhì)上，都是在業(yè)務(wù)模式的頂層設(shè)計(jì)上有一些問題，城配最初的想法都是在統(tǒng)倉(cāng)共配實(shí)現(xiàn)之后， 靠共同配送來實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)、可是如果真按照這個(gè)步驟去做，面對(duì)存量漫長(zhǎng)的升級(jí)過程，資金、賬期、稅務(wù)會(huì)拖死所有的城配企業(yè)。

增值業(yè)務(wù)沒有規(guī)模難以實(shí)現(xiàn)

共配由于業(yè)務(wù)模式單一，財(cái)務(wù)回報(bào)周期太長(zhǎng)，在沒有大規(guī)模流量之前，盈利能力是不夠的，投入和產(chǎn)出根本不成正比。很多倉(cāng)單質(zhì)押，供應(yīng)鏈金融等內(nèi)容，在短期內(nèi)，都很難實(shí)現(xiàn)，所以，只能通過橫向的業(yè)務(wù)組合才能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)。

但是業(yè)務(wù)模式的組合里面，蘊(yùn)含著太多的陷阱和沖突，如第三方倉(cāng)儲(chǔ)+城配的分揀環(huán)節(jié)沖突、倉(cāng)配環(huán)節(jié)脫鉤使運(yùn)營(yíng)無法集約。

接單的品類陷阱、如接了光明就不能接伊利、客戶之間的壁壘無法顧及物流感受。這些沖突背后都是因?yàn)闃I(yè)務(wù)的底層邏輯前后不統(tǒng)一造成的。

城配規(guī)模擴(kuò)大后的瓶頸

做城市配送，主要面對(duì)的是B端客戶，很難滿足松散加盟的小店長(zhǎng)尾商品和差異化銷售的需求。 在統(tǒng)計(jì)了500家夫妻小店，SKU 數(shù)就達(dá)到兩萬多種，這種大長(zhǎng)尾的需求，沒有一定規(guī)模的基礎(chǔ)是根本不可能滿足小店個(gè)性化經(jīng)營(yíng)品類需求的。

這也是大部分超市類和便利店選擇自營(yíng)城配的核心原因。

1、業(yè)務(wù)防范

當(dāng)?shù)貐^(qū)的額城市共配企業(yè)客戶數(shù)量達(dá)到一定積累、經(jīng)銷商就開始防范、物流服務(wù)方切斷了小店和貨主之間的關(guān)系，那么貨主就不敢把貨交給平臺(tái)來配送。

2、補(bǔ)貨結(jié)賬業(yè)務(wù)的空白

當(dāng)城配努力做到時(shí)效、單據(jù)的運(yùn)營(yíng)的完善后、又產(chǎn)生了新的矛盾、與業(yè)務(wù)員的訂單沖突，業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)著賬款的催繳、每一個(gè)品項(xiàng)分強(qiáng)勢(shì)與弱勢(shì)、好賣的先付款、滯銷的賒銷，退換、補(bǔ)貨分析這些業(yè)務(wù)員的工作項(xiàng)目、城配企業(yè)暫時(shí)無法取代。

城配的契機(jī)在品類與金融

那么，城配要如何設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)模式，才能有效的實(shí)現(xiàn)良性的發(fā)展？

市場(chǎng)變化的速度是很快的、 地區(qū)與地區(qū)之間的差異，資源結(jié)構(gòu)上的差異，地理上差異 。

品項(xiàng)：

共同配送的核心新就是SKU的疊加、當(dāng)規(guī)模達(dá)到、訂單疊加的概率就會(huì)成倍增加； 有條件的城配企業(yè)，最好是抱一條“大腿”，在本地找到比較大的，而且是對(duì)共配的供應(yīng)鏈比較感興趣的集團(tuán)企業(yè)來當(dāng)墊底。

這樣可以迅速是品項(xiàng)達(dá)到一定的規(guī)模級(jí)別；這就同專線的鋪底貨一樣，達(dá)到起配的條件；迅速達(dá)到分揀規(guī)模；越過盈虧平衡點(diǎn)。

金融：

怎樣擴(kuò)大城配份額、迅速達(dá)到分揀規(guī)模，金融角度應(yīng)該是未來城配企業(yè)的切入點(diǎn)； 整個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，通過金融杠桿，完整打通。 

金融是一個(gè)很難處理的環(huán)節(jié)、但又是一個(gè)增值擴(kuò)張速度很快的環(huán)節(jié)、大部分城配企業(yè)由于資質(zhì)問題，很難得到金融機(jī)構(gòu)的青睞；

關(guān)鍵環(huán)節(jié)：

城配企業(yè)必須轉(zhuǎn)型為供應(yīng)鏈金融企業(yè)、 收購(gòu)渠道、代理成本取代經(jīng)銷商，從商業(yè)角度經(jīng)銷的核心就是產(chǎn)品的產(chǎn)權(quán)分割、庫(kù)存、配送、退貨其實(shí)都是物流的事情。

拿住了貨權(quán)，后邊的物流業(yè)務(wù)就睡順理成章；但這對(duì)于城配企業(yè)是核心競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)向、怡亞通的案例需要完備的資金、運(yùn)營(yíng)體系來保證。

城市共配自身也蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值。在末端配送環(huán)節(jié)，企業(yè)能直接了解客戶需求，積累消費(fèi)數(shù)據(jù)，也是建立綜合服務(wù)的入口，是爭(zhēng)奪客戶的關(guān)鍵所在。

城市共配平臺(tái)受到各方重視， 嘗試多種模式和解決方案，也有一些全新的技術(shù)或裝備應(yīng)用其中。

期待著城市共配有新的模式和創(chuàng)新來突破以上的瓶頸和問題。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

END