8月重卡僅銷6萬(wàn)輛斷崖式下滑超5成！“金九”會(huì)變“銅九”嗎？| 光耀評(píng)車

三季度的第二個(gè)月，重卡市場(chǎng)的銷量及訂單表現(xiàn)究竟如何？是否還會(huì)像7月份那樣，出現(xiàn)“斷崖式”的下滑呢？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來(lái)的分析報(bào)道。

四連降！8月份重卡市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)下降52%

由于受到多重不利因素的“擠壓”，人們對(duì)于三季度重卡市場(chǎng)的預(yù)期是如此悲觀，以至于“是否下降”已經(jīng)不是新聞，“下降多少”才是新聞。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年8月份，我國(guó)重卡市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷售各類車型6.2萬(wàn)輛左右（開票數(shù)口徑），環(huán)比下降19%，同比下滑52%，銷量比去年同期減少了近7萬(wàn)輛。8月份也是重卡行業(yè)今年以來(lái)的第四次下降，而且是從5月份以來(lái)的連續(xù)四個(gè)月下滑。

2015-2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量月度走勢(shì)圖（單位：輛）

相比5月和6月份重卡市場(chǎng)的溫和下降，三季度的重卡行業(yè)銷量，只能用“慘烈”和“斷崖式下滑”來(lái)形容。上圖顯示，代表2021年的紅色曲線，1月份直至4月都居于最上端，不斷刷新著當(dāng)月的銷量歷史紀(jì)錄；從5月份開始，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，代表2021年的紅色曲線掉到了代表2020年的黃色曲線下方，市場(chǎng)連續(xù)兩個(gè)月都呈現(xiàn)出不到10%的同比降幅，可以說(shuō)是溫和下滑；到了三季度，重卡行業(yè)需求及訂單情況快速“惡化”，市場(chǎng)月度走勢(shì)呈現(xiàn)出一個(gè)陡峭的下降曲線：7月份銷量同比大幅下滑45%，8月份銷量再度同比大幅下降52%，月銷量是最近五年來(lái)最低水平。三季度連續(xù)兩個(gè)月份的劇烈下降，令人憂心忡忡。

同時(shí)，由于8月份銷量大幅下滑5成，1-8月銷量的累計(jì)增速繼續(xù)大幅縮窄。根據(jù)第一商用車網(wǎng)初步掌握的數(shù)據(jù)，今年1-8月，我國(guó)重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量約為118.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，暫時(shí)還在上升通道中，但相比1-7月的17%增幅縮窄了8個(gè)百分點(diǎn)。

訂單情況慘烈  三季度重卡市場(chǎng)已無(wú)懸念

三季度國(guó)內(nèi)重卡銷量及訂單的斷崖式下滑，是上半年市場(chǎng)提前透支以及需求持續(xù)低迷的必然結(jié)果。

2013-2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量年度走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)輛）

首先是市場(chǎng)需求被提前透支。今年7月1日起全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)行柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，重卡新車價(jià)格比國(guó)五車型的價(jià)格上升了2萬(wàn)-3萬(wàn)元不等，并且后處理系統(tǒng)相比國(guó)五車復(fù)雜了許多。因此，為了應(yīng)對(duì)國(guó)六正式實(shí)施前的國(guó)五卡車提前購(gòu)買高峰，所有重卡企廠家與零部件企業(yè)以及經(jīng)銷商一起全力拼搶上半年的國(guó)五市場(chǎng)，很多重卡用戶也提前購(gòu)買國(guó)五新車。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)的開票口徑數(shù)據(jù)，中國(guó)重卡市場(chǎng)從今年1月直至4月連續(xù)四個(gè)月創(chuàng)下銷量新高，3月份重卡銷量更是刷新了全球重卡市場(chǎng)月銷量的歷史紀(jì)錄。

其次是物流市場(chǎng)終端需求低迷，購(gòu)車訂單持續(xù)下降。從4月中旬開始，重卡用戶的購(gòu)車需求以讓人意想不到的速度，快速下滑。由于環(huán)保限產(chǎn)、貨源不足、車多貨少、運(yùn)價(jià)低迷、基建工程開工不足等多重因素的影響，重卡行業(yè)終端訂單和需求不及預(yù)期，重卡廠家上半年生產(chǎn)的國(guó)五重卡有大量新車都囤積在經(jīng)銷商那里，造成了行業(yè)庫(kù)存高企，以至于在7月1日國(guó)六法規(guī)實(shí)施前，各家重卡企業(yè)和經(jīng)銷商不得不將這些國(guó)五新車提前開票，以方便在7月1日以后繼續(xù)上牌登記。從本站最近的調(diào)研情況來(lái)看，7、8月份各地經(jīng)銷商銷售店門前“門可羅雀”，看車的客戶少之又少，這就導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)國(guó)五庫(kù)存“消化”的速度進(jìn)一步變慢，并且國(guó)六新車的銷售也不及預(yù)期。從終端上牌數(shù)據(jù)來(lái)看，7月份，國(guó)內(nèi)重型自卸車市場(chǎng)實(shí)銷1.25萬(wàn)輛，環(huán)比大降72%，同比大降51%；國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)實(shí)銷3.55萬(wàn)輛，環(huán)比大降64%，同比也大幅下降48%，比去年同期少銷售3.26萬(wàn)輛，幾乎只有去年7月份銷量的一半。

情況顯然很不樂(lè)觀。除此之外，大量重卡用戶對(duì)于國(guó)六可靠性和油品適應(yīng)性的擔(dān)憂和疑慮，也加劇了目前國(guó)六新車市場(chǎng)的低迷狀態(tài)。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，7、8月份的產(chǎn)銷形勢(shì)如此低迷不振，到了傳統(tǒng)小旺季的“金九時(shí)節(jié)”，重卡市場(chǎng)需求和銷量會(huì)有明顯回升和轉(zhuǎn)暖嗎？

至少目前還沒(méi)有任何轉(zhuǎn)機(jī)和復(fù)蘇的跡象，大家都在等待四季度