繼順豐、圓通組建自己的航空貨運公司后,除了自帶航空資源入局快遞的友和道通,業(yè)內(nèi)就一直有個猜測:下一個自建航空公司的快遞巨頭會是誰?
呼聲最高的,當(dāng)屬中通、申通、韻達(dá)、百世等。其中申通和中通的掌門人都進(jìn)行過公開回應(yīng):陳德軍在上市前夕曾表示,如果有機(jī)會不排除參股或投資一家航空公司;賴梅松沒有直接表態(tài),僅表示會在合適的時間做合適的事。
今天,老鬼就給大家爆一個大料
對自建航空態(tài)度最為模糊的中通快遞,從去年起就在密謀和籌建一個與航空密切相關(guān)的大項目。2018年3月9日,正式注冊成立了浙江星聯(lián)航空貨運有限公司。
這個一直被“雪藏”的大項目,自2018年年底起,卻先后兩次在中通快遞的官方宣傳中提及:
第一次是元旦前夕中通內(nèi)部發(fā)起的“辦公室主題裝扮最具人氣獎項”評選中,星聯(lián)航空的辦公室首次曝光,具體位于中通上海總部美食城三樓;
第二次是前幾天中通科技發(fā)布的2019全鏈路深度數(shù)字化地圖,其中特別提到了“星聯(lián)系統(tǒng)”,與中通國際并列。
根據(jù)可以公開查據(jù)的信息,浙江星聯(lián)航空貨運有限公司注冊成立于2018年3月9日,注冊資本1.6億元,所屬行業(yè)為航空運輸業(yè)。法人代表為賴建昌,同時也是執(zhí)行董事兼總經(jīng)理。
目前,公司的經(jīng)營范圍主要包括:公共航空運輸業(yè)務(wù),航空、道路貨運代理;倉儲服務(wù)(不含危險化學(xué)品);物流信息咨詢;貨物及技術(shù)進(jìn)出口;自有設(shè)備租賃等。
1.股東構(gòu)成有玄機(jī)
公司背景方面,最值得關(guān)注的當(dāng)然是股東構(gòu)成。星聯(lián)航空目前共有三個股東,沒有自然人,全部是機(jī)構(gòu),分別為
浙江中快投資管理有限公司,持股60%,為第一大股東;
上海大譽國際物流有限公司,持股20%;
桐廬昌航投資管理合伙企業(yè)(有限合伙),持股20%。
上述三大機(jī)構(gòu),中快投資系中通快遞集團(tuán)旗下100%控股的全資子公司;大譽國際則是中通國際的運營主體,亦為中通快遞旗下控股公司;昌航投資的股東有三個,分別是賴建昌、唐建民、李強(qiáng)。其中,賴建昌除了是星聯(lián)航空的總經(jīng)理外,還是中通國際的董事長;唐建民現(xiàn)為中通快運執(zhí)行總裁。
從以上關(guān)系不難看出,星聯(lián)航空的成立,除了有中通快遞集團(tuán)全力支持外,還聯(lián)動了中通國際、中通快運等核心業(yè)務(wù)板塊,足見其在中通體系中的地位。
2.33家分公司結(jié)成全國航空貨運網(wǎng)
除了實力不俗的股東背景,星聯(lián)航空的組織構(gòu)架也堪稱龐大,目前共對外投資了33家企業(yè)。這33家企業(yè)名稱均以“XX?。╔X市)星聯(lián)航空/物流”為標(biāo)準(zhǔn)范式,注冊地覆蓋了全國所有省份。
另一個有意思的細(xì)節(jié)是:這33家對外投資的企業(yè),星聯(lián)航空對每一家的投資金額均為238萬元,占股70%,絕對控股的同時,另外30%由一名自然人股東持有,該自然人同時擔(dān)任公司法人代表和經(jīng)理。
從頂層設(shè)計模式不難看出中通快遞“同建共享”的影子,以股份實現(xiàn)利益捆綁,共謀發(fā)展。通過這樣的組織架構(gòu),星聯(lián)航空實際上已經(jīng)形成了一張全國航空貨運代理網(wǎng)絡(luò)。
聯(lián)想到2018年中通快遞在航空布局方面的另一件大事6月11日,與土耳其航空(Turkish Airlines)、太平洋航空(PAL Air Ltd.)簽約,共同成立一家合資公司,整合協(xié)同各自優(yōu)勢資源,布局開拓全球航空運輸服務(wù)。
中通謀劃航空的思路已經(jīng)很清晰:對內(nèi)投資控股,33家分公司結(jié)聯(lián)成網(wǎng);對外合資共建,協(xié)同合作伙伴一起干。
相對于順豐式的自建,以加盟制起家和功成的中通快遞,在航空拓展方面正試圖走出一條“與眾不同”的路。
隨著“星聯(lián)系統(tǒng)”首次被官方提及和曝光,我們基本上可以肯定,星聯(lián)航空的籌備工作已經(jīng)完成,接下來最重要的事情就是產(chǎn)品設(shè)計和運維管理了。
對此,老鬼從中通得到的獨家消息是:
今年上半年,星聯(lián)航空將推出相關(guān)航空件產(chǎn)品。通過專業(yè)化產(chǎn)品,優(yōu)化航空貨代資源和腹倉資源,進(jìn)而參與整合和優(yōu)化航空供應(yīng)鏈條。
問題來了:中通星聯(lián)航空主導(dǎo)的航空件產(chǎn)品首發(fā)會瞄準(zhǔn)哪個領(lǐng)域?
中通對此仍“三緘其口”,閉而不談。但從行業(yè)發(fā)展的趨勢來看,不排除以下三個方向
1.深耕電商
在電商件領(lǐng)域,中通快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)三年位居全國第一,領(lǐng)先優(yōu)勢和統(tǒng)治力可以說非常穩(wěn)固。業(yè)務(wù)量足夠大、市場地位足夠穩(wěn)的前提下,中通勢必會向中高端電商客戶群體滲透。
沒錯,大概率上就是要搶順豐的蛋糕。當(dāng)然,這也是圓通B網(wǎng)想做和正在做的事情。
借助航空資源的優(yōu)勢,依托自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng),打造精品航線,同時結(jié)合靈活的轉(zhuǎn)運與收派體系,以此來為目標(biāo)客戶定制相關(guān)時效類產(chǎn)品,是星聯(lián)航空接下來最有可能做的事情。
2.競逐冷鏈
國家郵政局關(guān)于2018年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行情況的通報,在研判當(dāng)下快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢時表示:
中高端供給進(jìn)一步提升,醫(yī)藥、冷鏈、生鮮等高附加值服務(wù)逐漸成為行業(yè)新增長點,快遞企業(yè)主動滲透上下游生產(chǎn)流通環(huán)節(jié),為全產(chǎn)業(yè)鏈降本增效做出積極貢獻(xiàn)。
進(jìn)軍冷鏈和生鮮,除了順豐、京東等管控和執(zhí)行力強(qiáng)的直營快遞,包括申通、圓通、韻達(dá)、百世等在內(nèi)的加盟制巨頭在2018年也紛紛涉足和發(fā)力。中通亦不例外。
事實上,中通快遞在過去兩年,借力各地機(jī)場的腹倉資源與陸運直發(fā)優(yōu)勢,已經(jīng)推出了較為成熟的生鮮產(chǎn)品優(yōu)鮮送。也涌現(xiàn)了出了一批好的案例,比如云南的松茸,廣西的百色芒果以及陜西武功縣的獼猴桃等等,都做出規(guī)模和效益。
現(xiàn)在有了星聯(lián)航空的統(tǒng)籌和助力,中通接下來勢必會加大在該市場領(lǐng)域的拓展,尤其是“特色農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城”方面,肯定有更多的項目和解決方案出爐。
3.發(fā)力跨境
中通快遞與土耳其航空、太平洋航空成立合資公司時,賴梅松曾說:
隨著新零售、新商業(yè)在中國本土的創(chuàng)新和全球化拓展,中國快遞和物流行業(yè)正迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。中通將在繼續(xù)鞏固和發(fā)展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)先優(yōu)勢的同時,積極地布局和開拓國際市場,使國際業(yè)務(wù)成為中通未來重要的增長點。
公開資料顯示,中通國際目前已在美國設(shè)立3個中轉(zhuǎn)倉;在臺灣、香港、澳門地區(qū)設(shè)立10余個中轉(zhuǎn)倉;在德國、法國、日韓、新西蘭等地均設(shè)立中轉(zhuǎn)倉,海外倉資源日漸完備;日均業(yè)務(wù)處理量已超過50000票。
作為星聯(lián)航空的三大發(fā)起股東之一,中通國際董事長賴建昌同時又是星聯(lián)航空的總經(jīng)理,兩者本就是一個結(jié)合體。僅從這層關(guān)系我們也可以斷定:借勢跨境電商發(fā)力國際業(yè)務(wù),必是星聯(lián)航空的題中之義。
對于中通“雪藏”的這個新年大招,你怎么看?
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