根據世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計，全球每年因為道路事故死亡人數超過140萬，超過3000萬人因此受傷，在這些事故中，因疲勞駕駛造成的事故占比超10%，這一數據足以讓所有的交通參與者提高警惕。

●  有了國家的干涉 主機廠的支持 疲勞駕駛問題有改善嗎？

由于疲勞駕駛導致的交通事故數不勝數，為了減少事故發(fā)生率，《道路交通安全法實施條例》第六十二條第七款規(guī)定：駕駛機動車不得有連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息少于20分鐘的行為，公安交管部門可依法處罰。簡單來說就是開車4個小時必須休息20分鐘。

關于運輸4小時休息20分鐘的這個規(guī)定，平時我們也聽到過很多卡友的意見和建議。有些卡友認為休息20分鐘根本不夠養(yǎng)足精力，還不如讓他們一趟跑到然后休息個夠（中短途），還有一些人說，他們有時候運輸3個半小時的時候，就開始找服務區(qū)準備休息了，但是經常會遇到服務區(qū)停車位爆滿，加油站附近、下服務區(qū)匝道邊又不能停車的情況，也很是苦惱（這個問題也希望相關部門能夠給卡友們一個反饋，畢竟需要落實這項規(guī)定的卡車人在中國不在少數）。

政策的制定和出臺一定會有它的道理，但是落到實處確實會存在一些問題，但是卡友們要知道這項規(guī)定的初衷是什么，說白了，就是為了防止小部分卡友鋌而走險的去疲勞駕駛而危害到大部分正常運輸卡友的安危。

20年至21年期間，小編跟過許多卡友一起跑過活。在跟車的過程中，我發(fā)現其實很多卡友在購買自己的卡車時，都會選配一套防疲勞預警的產品，主機廠和經銷商那里，也都能幫忙安裝這個系統(tǒng)。

在剛開上新車，上路運輸時，大部分卡友對這套防疲勞預警系統(tǒng)還會有一定的新鮮感，會好好的使用。但是時間久了，新鮮感過去之后，個別卡友覺得車輛上裝配的這套防疲勞駕駛系統(tǒng)不過是個雞肋產品，日常行車時便不再理睬它。有些卡友甚至還會將檢測自己的攝像頭給遮擋住，以免系統(tǒng)不停的發(fā)出警報影響自己行車。

一方面，是系統(tǒng)本身的檢測不夠人性化，但是要知道，系統(tǒng)發(fā)警報99次，如果有一次能夠警醒正處于疲勞駕駛的司機，那么這個疲勞駕駛預警系統(tǒng)就是有用的。但是另一方面，由于系統(tǒng)總是“無故”發(fā)警報，導致很多卡友都認為這個系統(tǒng)不夠人性化，而人為的將其給關閉，相當于直接關閉了車輛標配的防疲勞駕駛預警，勢必會有一定的安全隱患。

還有一點，由于卡友們?yōu)檐囕v選配的防疲勞駕駛系統(tǒng)為非強制功能，很多都具有開啟關閉的開關（包括車道偏離系統(tǒng)等）。因此，這些重型商用車上裝配的安全輔助系統(tǒng)，其實發(fā)揮出的作用并不能保證所有車主的安全，針對自律性強（且在購車時加裝了防疲勞預警）的卡友來說還是有用的。也就是說，系統(tǒng)是否有用，全憑車主自覺。

●  車隊為保障駕駛員安全 做了什么舉措

為了更好地保障駕乘人員的安全、防范駕駛員因疲勞駕駛引發(fā)的安全隱患，我們實地探訪了一個位于山東濟寧的車隊，想看看他們有沒有什么高招。據車隊長介紹，在道路交通運輸期間，最容易規(guī)避掉的隱患就是因疲勞駕駛導致的交通問題，只要提前做好防范，疲勞駕駛這一問題就能好的去解決。

這個車隊為每一臺車輛都安裝了一套運輸管理系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可通過外接設備對駕駛員進行檢測，如發(fā)現司機閉眼、瞇眼，就會發(fā)出很刺耳的嘯叫聲，再瞌睡的司機也能被驚醒，當司機駕駛車輛行駛滿4小時的時候，系統(tǒng)也會發(fā)出警報，提醒車內人員。除此之外，車輛外接的感應裝置還具備在感應到車道偏離時發(fā)出警報的功能（當警報響起時，第三方即車隊管理者也能時時收到信息）。

并且，這套系統(tǒng)還囊括有一套四路影像攝像頭，駕乘人員可通過駕駛室內中控臺上端安置的監(jiān)控屏幕對其進行操作，在進出站臺或是復雜路段時，可以更好的觀察車輛周邊的環(huán)境，幫助車主規(guī)避風險。

通過采訪以及實際的使用，我們發(fā)現這套運輸管理系統(tǒng)的功能還是非常強大的。但是它有一個即算優(yōu)點，又屬于缺點的部分，那就是過于靈敏。據車隊隊長介紹，由于機器在邏輯上較為死板，也就是說當出現以下幾種情況時，系統(tǒng)也會自動判別駕駛員目前行為危險發(fā)出警報，如遇強光生理性瞇眼、躲避障礙物時車輛壓線等情況。那么這個時候，刺耳的警報聲就會影響到在臥鋪休息的副班司機，非常難受。如果這個運輸管理系統(tǒng)的判定邏輯能夠更加智能的話，想必會有更大的市場。

●  關于防治疲勞駕駛的這些措施 你最認可哪一種？

總結下來，我們可以將防止疲勞駕駛的措施歸納為3點：

1、政策規(guī)定—即強制要求駕駛員單人駕駛4小時必須休息20分鐘后才能接著運營。

2、外力干預—車輛標配的安全輔助系統(tǒng)或私人加裝的安全輔助系統(tǒng)，如G7運輸管理系統(tǒng)等。

3、全憑個人自覺，感覺困了就立馬找服務區(qū)休息。

●  結語

當然，作為卡車司機的你，一定有聽說過更多更好更有用的防止疲勞駕駛的方法或者措施。那么你認為最好用的防止疲勞駕駛的方式是什么呢？

相信大多數卡友也并不想一身疲憊的去運輸貨品，但是最近兩年，隨著市場運費的走低，原先一單活就能賺到的運費現在可能要跑兩單甚至三單才能持平，但是平時衣食住行的物價又持續(xù)走高，所以有時候想著我這幾天多跑一會應該也沒什么問題吧。但是，卡友們要時刻謹記，生命安全永遠要擺在第一位，畢竟留得青山在，不怕沒柴燒。（文/李韌）