1.運(yùn)輸方式各有優(yōu)劣勢(shì)

在快遞行業(yè)中，運(yùn)輸是快件寄遞流程中的重要組成部分，也是核心環(huán)節(jié)。不論是快件的攬收、中轉(zhuǎn)還是派收，都要依靠運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)常用的運(yùn)輸方式有三種：公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸。以快件的運(yùn)輸里程為界，一般800km以?xún)?nèi)為汽運(yùn)，800km以上為航空運(yùn)輸。通達(dá)系是以陸運(yùn)為主，而順豐大部分則是采用空運(yùn)方式。常用的運(yùn)輸方式及特點(diǎn)如表所列。

表：快遞運(yùn)輸分類(lèi)及特點(diǎn)

1.1公路運(yùn)輸：機(jī)動(dòng)靈活、建設(shè)周期短

公路運(yùn)輸是利用汽車(chē)在公路上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，由于公路的密度大，分布廣，所以相較于鐵路、空運(yùn)而言更加機(jī)動(dòng)靈活，在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車(chē)輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。同時(shí)，公路建設(shè)周期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高，可以采取“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸形式，無(wú)需轉(zhuǎn)運(yùn)或反復(fù)裝卸搬運(yùn)。一般快遞企業(yè)常用的組織形式有自有車(chē)輛運(yùn)輸和契約車(chē)輛兩種。

1.2鐵路運(yùn)輸：運(yùn)送量大、成本低

鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。它的特點(diǎn)就是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。但是它的靈活性差，只能在固定線(xiàn)路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其他運(yùn)輸手段配合和銜接上。

在近年鐵路推出的多種新型快運(yùn)物流產(chǎn)品中，高鐵快運(yùn)是新型快遞運(yùn)營(yíng)的一種新的方式。高鐵快運(yùn)在運(yùn)輸條件和時(shí)效等方面具有先天優(yōu)勢(shì)，比如高鐵頻次高、速度快、停站多、運(yùn)輸條件穩(wěn)定、安全系數(shù)高等，高鐵目前是物流行業(yè)最快的運(yùn)輸工具。經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，“高鐵一日達(dá)、快運(yùn)到您家”的經(jīng)營(yíng)理念也深入人心。2017年，順豐推出“高鐵極速達(dá)”，近幾年在高鐵運(yùn)力方面的布局逐步加大，高鐵運(yùn)網(wǎng)不斷擴(kuò)增，產(chǎn)品貨量逐節(jié)攀升。

1.3航空運(yùn)輸：速度快，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)

航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。它的主要優(yōu)點(diǎn)是速度快，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，不受地形的限制，主要適合鮮活物品或載運(yùn)價(jià)值較高、追求時(shí)效的快件。但航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)也很明顯，就是成本高，運(yùn)輸能力小，對(duì)貨物的要求較高，而且受天氣因素的影響較大。

2.為什么通達(dá)系和順豐的運(yùn)輸方式選擇有差異？

2.1成本因素：產(chǎn)品類(lèi)型有差異，運(yùn)輸成本有別

運(yùn)輸成本是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)中要考慮的重要因素，快遞企業(yè)必須要根據(jù)成本來(lái)選擇運(yùn)輸方式。比如，通達(dá)系的快件主要是電商件，運(yùn)費(fèi)低，目前收件價(jià)格在2元附近，所以通達(dá)系主要采用的是公路運(yùn)輸方式。而順豐的快件主要是時(shí)效件，運(yùn)費(fèi)較高，6月份單票價(jià)格是15.91元，能足以支撐航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。

但是，通達(dá)系也在努力發(fā)展時(shí)效件業(yè)務(wù)。比如，圓通就擁有12架飛機(jī)，這些飛機(jī)資源為圓通2020年的業(yè)績(jī)提供了重要保障。據(jù)報(bào)道，最近圓通簽署意向書(shū)， 再次購(gòu)買(mǎi)7架波音757-200飛機(jī)，并計(jì)劃由將它們改裝為貨機(jī)。

不同的產(chǎn)品對(duì)應(yīng)不同的組織方式，通達(dá)系要想提高運(yùn)輸速度，在時(shí)效件這一塊奪得一席之地，就需要在運(yùn)輸方式上多下功夫。

2.2距離因素：長(zhǎng)距離運(yùn)輸方式有別，資源配置是根源

航空運(yùn)輸由于成本較高，因此短距離快件并不適宜用航空運(yùn)輸。隨著運(yùn)輸距離的增加，固定費(fèi)用就可以分?jǐn)偨o更多的單位距離，從而使成本降低。

目前，順豐和通達(dá)系在近距離快件運(yùn)輸上均采用陸運(yùn)方式。但是在遠(yuǎn)距離（尤其是超過(guò)1000km）快件運(yùn)輸上，順豐多采用航空運(yùn)輸+鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑驗(yàn)轫権S擁有70多架全貨機(jī)資源以及大量的散航合作資源；但通達(dá)系中除了圓通外，其他公司均沒(méi)有航空資源，所以遠(yuǎn)距離運(yùn)輸也只能以陸運(yùn)為主。

但在具體操作方式上又有差異，比如中通就開(kāi)通了很多直發(fā)線(xiàn)路來(lái)確保運(yùn)送時(shí)效。此外，通達(dá)系也積極與鐵路合作，開(kāi)通鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路。

2.3規(guī)模因素：規(guī)模經(jīng)濟(jì)+陸運(yùn)為主，讓通達(dá)系成本更低

2020年，“四通一達(dá)”合計(jì)市場(chǎng)份額上升至約73.4%，而順豐僅占10.1%，由此可見(jiàn)，通達(dá)系的快遞市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)超順豐。從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度看，順豐以商務(wù)件為主營(yíng)業(yè)務(wù)，由于對(duì)時(shí)效要求較高，在攬收派件端需要5~6頻次/天。但是通達(dá)系以電商件為主營(yíng)業(yè)務(wù)，件量大，大宗貨物、大件雜貨也多，干線(xiàn)運(yùn)輸頻次小于順豐快遞，這樣來(lái)看，通達(dá)系的規(guī)模效益遠(yuǎn)大于順豐。

并且，通達(dá)系的運(yùn)輸方式以陸路運(yùn)輸為主，投資小，成本低，而順豐主要以航空運(yùn)輸為主，雖然時(shí)效快，但是投資大，成本很高，這就決定了通達(dá)系和順豐的成本差異。2021年第一季度，從單票成本來(lái)看，順豐的單票成本為17.8元，而通達(dá)系的單票成本大約在2元左右，順豐的單票成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于通達(dá)系的。

2.4服務(wù)質(zhì)量因素：滿(mǎn)足客戶(hù)的服務(wù)期望

服務(wù)質(zhì)量是指導(dǎo)運(yùn)輸?shù)暮诵脑?，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的目標(biāo)，不僅在于提高裝運(yùn)規(guī)模和實(shí)現(xiàn)距離最大化，更重要的在于滿(mǎn)足客戶(hù)的服務(wù)期望。順豐的件一般都是時(shí)效件，提供的服務(wù)主要體現(xiàn)在一個(gè)“快”字，所以順豐的運(yùn)輸方式主要采用的是航空運(yùn)輸。而通達(dá)系的電商件對(duì)時(shí)效的要求往往沒(méi)那么高，因此從成本的角度考慮，多采用陸運(yùn)。

3.未來(lái)的趨勢(shì)將是多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)是指運(yùn)用兩種或以上不同運(yùn)輸方式（運(yùn)輸工具）運(yùn)輸快遞，這種運(yùn)輸方式不僅可以減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，降低事故率，還可以降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，以后必然會(huì)是快遞行業(yè)的物流發(fā)展趨勢(shì)。

通達(dá)系雖然以電商件為主，但以后也是要追求時(shí)效的；順豐現(xiàn)在雖然是以時(shí)效件為主，但也要考慮成本問(wèn)題。雙壹認(rèn)為，現(xiàn)在大眾的需求越來(lái)越多元化，快遞企業(yè)的運(yùn)輸方式也應(yīng)該綜合考慮時(shí)效、成本、運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)等方式，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)動(dòng)的運(yùn)輸模式。