國(guó)企央企下場(chǎng)干物流，近幾年，市場(chǎng)已經(jīng)漸漸感知到其中力度。

其中鐵路的轉(zhuǎn)變不可謂不小，從鐵道部到中國(guó)鐵路總公司再到中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的演變，“鐵老大”的華麗轉(zhuǎn)身讓我們看見(jiàn)了鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)變的晨光初現(xiàn)。

11月29日，由G7易流主辦的2024 年數(shù)字物流大會(huì)上，中鐵快運(yùn)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)吳景海當(dāng)場(chǎng)承諾要從“鐵老大”到“鐵小二”的表態(tài)中，更能看到鐵路貨運(yùn)即將迎來(lái)重大變革和發(fā)展。

9%到11% 是壓力也是動(dòng)力

最近，中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》，其中非常明確提到一個(gè)目標(biāo)，“到2027年，貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，鐵路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占比力爭(zhēng)分別提高至11%、23%左右。”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)總貨運(yùn)量中,公路運(yùn)輸占比74%,水運(yùn)運(yùn)輸占比17%,鐵路占9%。鐵路貨運(yùn)量占比在全社會(huì)總貨運(yùn)量中占比要從9%提高到11%，有多難？

2%聽(tīng)起來(lái)似乎不算太難，但如果實(shí)現(xiàn)限制放到2027年，壓力大么？

毋庸置疑，看一下前幾年數(shù)據(jù)，2019年，當(dāng)時(shí)的鐵路貨運(yùn)占比還在8%左右，過(guò)了4年提高比例僅僅為1%?，F(xiàn)在要用3年提升2%，縱觀過(guò)去，挑戰(zhàn)不小。

但這幾年國(guó)鐵集團(tuán)在鐵路貨運(yùn)上的改革力度確實(shí)值得稱道。尤其是今年國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)既有鐵路貨運(yùn)組織體系進(jìn)行了系統(tǒng)性重塑，構(gòu)建了現(xiàn)代物流組織體系，在全國(guó)成立了40個(gè)鐵路物流中心，更好適應(yīng)了市場(chǎng)變化。

最危難的是其變革的決心和服務(wù)的心態(tài)。

根據(jù)吳景海介紹，中鐵快運(yùn)積極響應(yīng)時(shí)代號(hào)召，在國(guó)鐵集團(tuán)黨組書(shū)記郭竹學(xué)同志帶領(lǐng)下，堅(jiān)持國(guó)家鐵路、人民鐵路的戰(zhàn)略定位，統(tǒng)籌實(shí)施了產(chǎn)品、裝備、場(chǎng)站、運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)和信息等6項(xiàng)工程。主要目標(biāo)就是要推動(dòng)鐵路實(shí)現(xiàn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”：由運(yùn)輸向物流轉(zhuǎn)變，從坐商向行商轉(zhuǎn)變，從管理向服務(wù)轉(zhuǎn)變，變“鐵老大”為“鐵小二”。

從“鐵老大”到“鐵小二” 是態(tài)度也是行動(dòng)

身份轉(zhuǎn)變不是一朝一夕，從市場(chǎng)來(lái)看也會(huì)給予一個(gè)觀察期。國(guó)鐵集團(tuán)深知這個(gè)過(guò)程的艱難，尤其被市場(chǎng)認(rèn)同需要時(shí)間。

因此，首先從內(nèi)部就做好了思想準(zhǔn)備和心態(tài)轉(zhuǎn)變，主要表現(xiàn)在四大方面。

首先深化貨運(yùn)的組織體系改革，優(yōu)化調(diào)整了管理機(jī)制和運(yùn)行機(jī)制。在全國(guó)范圍內(nèi)已經(jīng)建成40個(gè)物流中心，將成為鐵路物流業(yè)務(wù)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體，從而靈活進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、運(yùn)價(jià)調(diào)整、服務(wù)質(zhì)量管理、激勵(lì)考核等配套機(jī)制，并打造專業(yè)化的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)就是，要專業(yè)、要產(chǎn)品、要服務(wù)。

其次，開(kāi)展全程物流業(yè)務(wù)，推動(dòng)公轉(zhuǎn)鐵和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。以開(kāi)展物流總包為載體，有效整合全程物流資源，做一次委托，一口報(bào)價(jià)，為企業(yè)量身定制全程最優(yōu)的物流解決方案，有效支持公轉(zhuǎn)鐵，推動(dòng)鐵路干線運(yùn)輸和兩端汽運(yùn)的短駁結(jié)合。

第三，鐵路的貨運(yùn)價(jià)格體系市場(chǎng)化，構(gòu)建政府指導(dǎo)價(jià)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)相結(jié)合的價(jià)格體系?，F(xiàn)在國(guó)鐵集團(tuán)把絕大部分價(jià)格下浮的權(quán)利都給了鐵路局集團(tuán)公司，18個(gè)鐵路局集團(tuán)公司可以自主實(shí)施市場(chǎng)定價(jià)，分方向、分季節(jié)、分品類、分運(yùn)能的進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，為客戶量身定制“一口價(jià)”運(yùn)輸方案。

第四，推動(dòng)鐵路的物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)，打通公鐵水信息化連通。

目前來(lái)看，這已經(jīng)不僅僅是頂層設(shè)計(jì)，已經(jīng)切實(shí)落到行動(dòng)中。根據(jù)最新披露的數(shù)據(jù)，全國(guó)跨局貨運(yùn)班列開(kāi)行數(shù)量達(dá)到了387條，同比增長(zhǎng)了20.6%。實(shí)施市場(chǎng)化浮動(dòng)價(jià)格運(yùn)量占到國(guó)鐵集團(tuán)總量的57.8%。今年已累計(jì)簽訂物流總包合同運(yùn)量達(dá)到了5.3億噸。

從“站到站”到“門(mén)到門(mén)” 是競(jìng)爭(zhēng)也是服務(wù)

而中鐵快運(yùn)在深入貫徹中央關(guān)于加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)能力建設(shè)部署中表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

據(jù)悉，中鐵快運(yùn)公司隸屬國(guó)家鐵路集團(tuán)，是首批5A級(jí)現(xiàn)代物流企業(yè)，目前有1800多個(gè)營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)，在18個(gè)鐵路局所在地均有分公司。原先的主要任務(wù)是客運(yùn)物流、行李車(chē)運(yùn)輸以及大宗貨物運(yùn)輸。而此次鐵路貨運(yùn)改革中則承擔(dān)起了搭建中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流平臺(tái)的任務(wù)，主要業(yè)務(wù)覆蓋在“門(mén)到門(mén)”服務(wù)中，通過(guò)公路運(yùn)輸完成貨物的前端接取和末端配送。

什么意思呢？原先很多長(zhǎng)途貨運(yùn)通過(guò)公路，直接一卡車(chē)從出發(fā)地到達(dá)目的地，現(xiàn)在可以在出發(fā)城市通過(guò)短距離貨運(yùn)將客戶門(mén)上的貨物先送達(dá)火車(chē)站，通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地城市，再通過(guò)短距離運(yùn)輸送達(dá)客戶門(mén)口。如此一來(lái)，實(shí)現(xiàn)效率提升、成本降低。

那么原先為何沒(méi)辦法這么操作呢？銜接是個(gè)大問(wèn)題。

因?yàn)閭€(gè)體司機(jī)管理困難，鐵路場(chǎng)站安全不能夠得到保障，公鐵信息銜接不流暢，整個(gè)鏈條效率較低，由此導(dǎo)致總成本居高不下。

現(xiàn)在中鐵快運(yùn)搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，能夠?qū)€(gè)體司機(jī)規(guī)范管理，保障鐵路場(chǎng)站作業(yè)安全，實(shí)現(xiàn)公鐵的有效銜接，大幅度降低成本，還能給短駁運(yùn)輸司機(jī)帶來(lái)大量的業(yè)務(wù)。

從傳統(tǒng)物流到數(shù)智化 為貨主也為司機(jī)

為了做好網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，中鐵快運(yùn)在數(shù)字化、運(yùn)力、組織改革等方面下了大功夫。

數(shù)字化方面，中鐵快運(yùn)與信息科技公司合作，大幅度降低了整個(gè)供應(yīng)鏈成本。

一方面通過(guò)專業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)，為其提供先進(jìn)的信息技術(shù)支持，幫助其實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付等多項(xiàng)功能的數(shù)字化升級(jí)，提高物流業(yè)務(wù)的信息化水平和運(yùn)營(yíng)效率。其次，雙方技術(shù)合作創(chuàng)新，中鐵快運(yùn)實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)娜谈櫤蛯?shí)時(shí)查詢，讓客戶隨時(shí)了解貨物的狀態(tài)和位置，提高客戶對(duì)物流服務(wù)的滿意度和信任度。再者，兩者的深度合作有效整合了社會(huì)運(yùn)力資源，根據(jù)業(yè)務(wù)需求靈活調(diào)配車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源的優(yōu)化配置，提高資源利用效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。

運(yùn)力方面，中鐵快運(yùn)給出了市場(chǎng)很大誠(chéng)意。為了吸引社會(huì)化運(yùn)力，一方面，中鐵快運(yùn)通過(guò)大運(yùn)量、低成本、低碳環(huán)保、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，努力挖掘潛在客戶，據(jù)悉今年國(guó)鐵集團(tuán)已累計(jì)簽訂物流總包合同運(yùn)量達(dá)到了5.3億噸。這個(gè)數(shù)據(jù)背后是大量的前后端短途公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。另一方面，中鐵快運(yùn)目前不僅給平臺(tái)上的司機(jī)給予會(huì)員優(yōu)惠，還免抽傭。給了廣大底層司機(jī)更多的盈利空間。除此之外，中鐵快運(yùn)借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，可以對(duì)鐵路運(yùn)輸及兩端的接取送達(dá)業(yè)務(wù)進(jìn)行智能化管理和優(yōu)化，提高運(yùn)營(yíng)效率、降低成本、提升服務(wù)質(zhì)量，大大節(jié)省司機(jī)的時(shí)間成本，提升了司機(jī)的接單頻次，為其創(chuàng)收增加動(dòng)力。

據(jù)悉，中鐵快運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)于今年6月份正式上線，截止目前已經(jīng)吸引6萬(wàn)個(gè)司機(jī)、6萬(wàn)臺(tái)車(chē)入駐，包括中糧、蒙牛、華潤(rùn)、雪花啤酒等都成為了其客戶。

從30億元到400億元 公鐵聯(lián)運(yùn)未來(lái)可期

而中鐵快運(yùn)的發(fā)展速度隨著貨量增長(zhǎng)，未來(lái)幾年預(yù)計(jì)還將有一個(gè)井噴式增長(zhǎng)。

根據(jù)中鐵快運(yùn)的測(cè)算，當(dāng)前鐵路兩端公路接取送達(dá)業(yè)務(wù)每年運(yùn)費(fèi)為30億元，未來(lái)鐵路兩端公路運(yùn)費(fèi)將達(dá)到400億元。這其中市場(chǎng)空間可見(jiàn)一斑。

尤其是根據(jù)《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》中鐵路貨運(yùn)量的目標(biāo)來(lái)看，3年內(nèi)要從貨運(yùn)占比9%提升到11%，這里已經(jīng)有一個(gè)明確的提升目標(biāo)，也意味著鐵路兩端貨運(yùn)有了明確的貨運(yùn)提升量，對(duì)于廣大貨運(yùn)企業(yè)和貨運(yùn)司機(jī)來(lái)講都是一個(gè)確定性的好消息！

除此之外，中鐵快運(yùn)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年還會(huì)有三個(gè)明顯趨勢(shì)。

首先多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速，通過(guò)中國(guó)鐵路網(wǎng)貨平臺(tái)推廣運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)鐵路物流的智能化、自動(dòng)化、可視化和可追溯化，促進(jìn)公鐵水空等多種運(yùn)輸方式的無(wú)縫銜接和協(xié)同發(fā)展，提高運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本、減少環(huán)境污染，為客戶提供更加便捷、高效、綠色的物流服務(wù)，也將改變傳統(tǒng)的貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格局。

第二，鐵路發(fā)揮有效降低全社會(huì)物流成本作用。國(guó)鐵集團(tuán)構(gòu)建現(xiàn)代物流組織體系，建立更加靈敏高效的運(yùn)價(jià)機(jī)制，緊貼物流市場(chǎng)和客戶需求，拓展全程物流服務(wù)，推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，完善鐵路現(xiàn)代物流裝備體系，不斷豐富物流產(chǎn)品，提升服務(wù)品質(zhì)，打造優(yōu)質(zhì)品牌，能為有效降低全社會(huì)物流成本做出更大貢獻(xiàn)。

最后，綠色物流成為主流。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和政策的引導(dǎo)，綠色物流將成為未來(lái)貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域。鐵路本身是綠色物流的重要組成部分，鐵路運(yùn)輸具有顯著的節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)，企業(yè)需要在運(yùn)輸工具的新能源化、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的節(jié)能減排等方面加大投入和創(chuàng)新，同時(shí)公轉(zhuǎn)鐵也是一種選擇，從而滿足市場(chǎng)和社會(huì)對(duì)綠色物流的需求，提升企業(yè)的社會(huì)形象和競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。