因此，物流梁言認(rèn)為作為宏觀經(jīng)濟(jì)支撐的物流行業(yè)，必須從人口數(shù)據(jù)中去“洞察”未來可能被重塑的商業(yè)模式變化以及帶給物流這個(gè)短期內(nèi)仍是“勞動(dòng)密集型”產(chǎn)業(yè)的不可逆的沖擊。因?yàn)榛谌丝诘纳虡I(yè)趨勢一旦形成，基本無法改變，無論是放開三孩還是全面放開生育。

所以，本文將從“人口結(jié)構(gòu)”“老齡化”“城鎮(zhèn)化”和“人口流向”四個(gè)維度呈現(xiàn)未來長短期內(nèi)“人口”對(duì)于物流行業(yè)的沖擊與挑戰(zhàn)。

■以下為正文：

/ 第一部分-人口結(jié)構(gòu) /

凈增人口下滑、性別比改善、本科率提升

    我們先從這三組人口結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)觀察以下發(fā)展趨勢，因?yàn)樗鼈儧Q定了物流行業(yè)勞動(dòng)力供給的來源。

1、凈增人口下滑

    人口總量繼續(xù)保持增長，但增速明顯放緩，尤其是每年凈增人口數(shù)量，預(yù)計(jì)未來還會(huì)持續(xù)下滑。根據(jù)聯(lián)合國之前的預(yù)測，中國的人口總數(shù)預(yù)計(jì)會(huì)在2029年達(dá)到峰值，約14.42億人，之后人口會(huì)逐漸下降，預(yù)計(jì)到2100年，中國人口將會(huì)降低到10.65億人。

2、男女比改善

    2020年總?cè)丝谛詣e比為105.07，較2010年的105.20略有降低。出生人口性別比為111.3，總體性別結(jié)構(gòu)明顯改善，但出生人口中還是男多女少。

3、本科率提升

    從1977年恢復(fù)高考到現(xiàn)在，大學(xué)本科以上學(xué)歷累計(jì)人數(shù)占比占到我們總?cè)丝跀?shù)量不到4%，普通本?？迫藬?shù)占到總?cè)丝跀?shù)量不到7%。但本科錄取占適齡人口（假設(shè)18歲上大學(xué)）的比例逐年提升，年輕人受教育程度明顯提升。

    所以圍繞以上三個(gè)重要人口參數(shù)，經(jīng)過構(gòu)建數(shù)據(jù)模型（假設(shè)如下）發(fā)現(xiàn)：在充分放寬物流勞動(dòng)力供給范圍以及保守估計(jì)物流行業(yè)需求增長的基礎(chǔ)假設(shè)下，2021年將是物流業(yè)單年新增勞動(dòng)力供給的頂峰，2018-2021年間物流業(yè)勞動(dòng)力人口的單年高速增長容易造成勞動(dòng)力市場對(duì)勞動(dòng)力供給的誤判，需格外關(guān)注2021年開始的每年新增物流勞動(dòng)力供給的下滑。

趨勢預(yù)測中的假設(shè)前提：

（1）適齡物流勞動(dòng)力供給：參考物流用工年齡結(jié)構(gòu)[注1]，根據(jù)當(dāng)年總體凈增人口總數(shù)計(jì)算總體適齡用工基數(shù)，再考慮物流行業(yè)學(xué)歷、性別等[注2]因素，估算出行業(yè)可用的最大勞動(dòng)力供給情況。

（2）物流就業(yè)勞動(dòng)力需求：統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，社會(huì)總貨運(yùn)量與物流就業(yè)人數(shù)的比值穩(wěn)定，所以假定未來五年內(nèi)技術(shù)未發(fā)生巨大變革，總貨運(yùn)量增長速度與GDP同步（6%左右），估算物流行業(yè)勞動(dòng)力需求。

    以前述數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)測算得到，從物流行業(yè)勞動(dòng)力供需結(jié)構(gòu)的長期變化趨勢看，預(yù)計(jì)將在2024年初出現(xiàn)供需失衡拐點(diǎn)。

/ 第二部分-老齡化 /

即將進(jìn)入深度老齡化，東北、華東和西南沖擊明顯

    觀測建國以來（1949-2019）的每年新增出生人口數(shù)據(jù)變化，發(fā)現(xiàn)如下規(guī)律：在出生人口出現(xiàn)波谷年份之后的第30年（該年齡人口成長到30歲左右的壯年期）將迎來社會(huì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，反之出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的春天。所以，據(jù)此規(guī)律預(yù)估，2018-2030我國會(huì)進(jìn)入長達(dá)十年的勞動(dòng)力人口衰退期。另外，根據(jù)國家人社部的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2030年，16-59歲勞動(dòng)年齡人口中，45到59歲大齡勞動(dòng)力占比將達(dá)36%左右，這將嚴(yán)重影響依靠人力的傳統(tǒng)物流公司的發(fā)展。

    另外，老齡化地域差異大，東北、江滬、川渝地區(qū)老齡化嚴(yán)重，也意味著這些地區(qū)未來將面臨更早或更嚴(yán)重的物流勞動(dòng)力。其中，遼寧、上海、黑龍江、吉林、重慶、江蘇、四川60歲（65歲）以上人口占比，分別高達(dá)25.7%（17.4%）、23.4%（16.3%）、23.2%（15.6%）、23.1%（15.6%）、21.9%（17.1%）、21.8%（16.2%）、21.7%（17%）。

    所以我們看到，無人化自動(dòng)化將是物流行業(yè)未來一段時(shí)間的“熱門領(lǐng)域”。根據(jù)麥肯錫研究報(bào)告，大約有50%的商業(yè)活動(dòng)理論上可以利用當(dāng)前技術(shù)實(shí)現(xiàn)無人化，但不足5%的職業(yè)可以完全由AI人工智能完成。他們保守預(yù)計(jì)中國在2030年時(shí)，大約在60%工作中有1/4左右（約15%）流程可以被無人化，樂觀情況下將會(huì)有30%以上崗位被人工智能替代。但如前述人口預(yù)測，隨著老齡化和人工勞動(dòng)力萎縮在2023年之后加快，若不發(fā)生技術(shù)躍進(jìn)，無人化只能延緩不能滿足2025以后年的物流勞動(dòng)力需求。

/ 第三部分-老齡化 /

新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推行，大超預(yù)期

    2020年為63.89%，比常住人口城鎮(zhèn)化率達(dá)到60%左右的目標(biāo)還要高出3.89個(gè)百分點(diǎn)，新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推行，大超預(yù)期。這也是未來中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長點(diǎn)，向城市群、都市圈深化，2030年將有超過75%的城鎮(zhèn)人口。

    國家繼續(xù)推進(jìn)城鎮(zhèn)化大勢所趨，國內(nèi)仍然在經(jīng)歷快速城市化，映射到物流行業(yè)，超級(jí)城市圈帶動(dòng)區(qū)域大型物流樞紐和城市內(nèi)物流體系的發(fā)展需求:

/ 第四部分-人口流向 /

區(qū)域分化越來越明顯，向東部城市群聚集

    人口區(qū)域分化也越來越明顯，東部地區(qū)人口占39.93%（+2.15個(gè)百分點(diǎn)），中部地區(qū)占25.83%（-0.79個(gè)百分點(diǎn)），西部地區(qū)占27.12%（+0.22個(gè)百分點(diǎn)），東北地區(qū)占6.98%（-1.20個(gè)百分點(diǎn)）。中西部人口變化相對(duì)平穩(wěn)，東部和東北形成鮮明對(duì)比，人口進(jìn)一步向東部發(fā)達(dá)城市群聚集，快速從收縮性城市流出。

    因此未來廣東和浙江仍然會(huì)是物流行業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊地區(qū)，不管是供給還是需求方面，這些區(qū)域?qū)⒅鲗?dǎo)新模式等發(fā)展方向。另外新疆、西藏、海南、福建和寧夏將是潛力較大的物流“新大陸”。

    總之，透過對(duì)四個(gè)人口數(shù)據(jù)的洞察分析，希望能為物流人提供觀測未來經(jīng)濟(jì)及行業(yè)發(fā)展大勢的“窗口”，能讓各位讀者提前思考、提前判斷、提前布局。（完）

作者 | 梁驍，微信號(hào)408619234，歡迎交流（添加好友時(shí)請(qǐng)備注“姓名+公司或單位”）