這年頭，月薪兩萬三并且提供免費住宿都招不到人？兩個月前，深圳港口一家物流公司就曾開出這個條件，但是仍然很難招聘到合適的駕駛員。為什么待遇正在逐漸提高，但是司機卻越來越難招募？

其實并非只有港口運輸公司難招人，縱觀整個貨運行業(yè)，目前都有著巨大的缺口。到底是什么原因所致？

▎問題出在哪里？ 答案或許就在眼前

首先是今年受疫情影響，在過年期間有大量的集卡卡友因疫情停工回家，而后在返工季的上海地區(qū)，整個上海港大約有7000多位港運卡友未及時返崗，直接導(dǎo)致了港口運力停滯，無法正常運行。這可把不少物流公司給著急壞了，于是紛紛貼出招工啟事，希望能改變停滯局面。

為何高薪卻招不到人，還是要從根源找問題。究其最根本的原因，可能還是卡車司機的工作強度和社會地位這兩大問題。用之前某知名人物說過的一句話來形容還是非常貼切的，不愿從事某個行業(yè)，要么是待遇不到位，要么是心里受委屈了。

再來說，整個物流行業(yè)現(xiàn)階段面臨的問題，職業(yè)司機的流失，為何如此？曾經(jīng)的牽引車最主要的優(yōu)勢是掙得多，但是從目前的的運價來說，很多牽引車的收入并不是特別高。比如，最近我們了解到，因為適逢夏季水果入市，返程昆明車輛增多，成都地區(qū)到昆明包車僅2000元運費，很多卡友坦言就這點錢還不夠油錢過路費，更別指望著掙錢了。

試問，這樣的運價連車輛維修、加油都捉襟見肘，更何況是發(fā)家致富呢？所以目前卡車行業(yè)卡友的流失速度極高。并且部分持有A2駕駛證的前牽引車卡友，現(xiàn)在也轉(zhuǎn)型開城配輕卡、小卡。

所以，縱觀目前整個卡車行業(yè)來說，受運價、幸福指數(shù)雙低的影響，離開這個行業(yè)的卡友越來越多，而加入的人卻越來越少。從大數(shù)據(jù)來看，近年來A2駕駛證因門檻高、不好考等原因?qū)е滦碌某肿C人數(shù)正在減少，以深圳地區(qū)為例，集卡卡友70后占比為62.56％，80后為20.06％，90后僅為2.35％。

▎思想觀念轉(zhuǎn)變 單純靠收益難以吸引人

不少卡友會問，港運物流公司招人條件開的還不錯，又不用自己買車，為什么還是沒有卡友去？

這也就是這類公司背后的問題，開過集卡的卡友都知道，集卡司機有著嚴(yán)格的工時標(biāo)準(zhǔn)，并且加班也是家常便飯，雖然看著工資很高，但是確實也非常辛苦，幾乎是全年無休。

雖然工資高，但是除了這一點似乎對年輕群體也沒有其他的吸引力了，坐著辦公室吹空調(diào)它不香嗎？我做銷售可以結(jié)識人脈、我坐辦公室可以“躺平”、我開集卡有什么？有腰椎疾病。90、00后的大多數(shù)年輕人對卡車行業(yè)幾乎是嗤之以鼻，認(rèn)為這個行業(yè)既沒前途也辛苦。

同時除開工資外，集卡司機一般沒有五險一金等相關(guān)福利，更別提假期和休暇時光了。此外，集卡卡友的生活過于單調(diào)，除了開車就是休息，對于當(dāng)今的年輕人來說，類似“苦行僧”般的生活著實太過苦悶。對于年輕群體而言，工作收入是否優(yōu)厚只是前提，更重要的是在工作中自我價值的展現(xiàn)和幸福感。

換句話講，誰不喜歡老婆孩子熱炕頭呢？所以目前集卡司機難招聘，原因其實不難發(fā)現(xiàn)，其中除了行業(yè)本身存在著一定的痛點之外，另外更多的原因是現(xiàn)階段新老司機斷層。

▎要想改變現(xiàn)狀 轉(zhuǎn)型很重要

集卡卡友每天的運輸場景非常固定，一般是從A到B再返回A即可，所以除了卡友的執(zhí)照等限制條件較多外，其實工作內(nèi)容上還算簡單，只是工作量確實比較大。所以要想招募更多的年輕群體，首先是要增強福利待遇，提高卡友幸福感，讓從業(yè)人員有歸屬感、賺錢更踏實才能更好的留住卡友。

此外可適當(dāng)調(diào)整獎勵機制，比如卡友A在此開集卡，那么如果他身邊有人想來，或者是經(jīng)他介紹而來，可以給予一定的補助和提成。另外就是提升加班工資和周邊福利，比如卡友加班，提供免費的夜宵或是獎金、假期，都是體現(xiàn)企業(yè)人文關(guān)懷的重要舉措。

同時還要及時對車輛進(jìn)行更新?lián)Q代，在未來，人力成本相較于機械成本來說，將更加昂貴。過去一半的集卡車型都是比較偏老舊的車型，顯然這一部分車型在新技術(shù)的沖擊之下正在逐漸喪失競爭力。相較于老式的手動擋，誰會去拒絕操作強度更低的AMT呢？

●  編后語

不僅是集卡行業(yè)面臨招工難的問題，快遞物流行業(yè)以及其他行業(yè)同樣面臨卡車司機短缺的問題。因為大多數(shù)快遞物流企業(yè)工作強度高，且持續(xù)駕駛時間長，招聘要求上，一方面想招聘年輕的卡車司機，另一方面又要求駕駛員經(jīng)驗豐富，這本身就是一個比較矛盾的問題，因此也自然篩選掉了一大批司機。

招工難、司機缺口大這個問題絕非一朝一夕就能解決，需要卡車運輸行業(yè)內(nèi)每個環(huán)節(jié)都作出及時的改變。假設(shè)開車工作更輕松，福利待遇更加優(yōu)厚，甚至子女教育的問題都得到良好解決。試問這樣的工作，誰又輕易愿意離開呢？但是，這樣的一天什么時候來呢？（文/楊昊）