1995年開始創(chuàng)業(yè)做佳宇物流，在零擔(dān)貨物運輸行業(yè)打出了一片天地。2008年出售佳宇物流部分股份給美國YRC耶路公司，2011年上?？ㄐ刑煜?a class="tag_click" style="text-decoration: underline;" href="http://www.tumeigg.net/news/10-16" onclick="tagClick(68)">供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)立。

如今卡行天下已經(jīng)7周歲了、2010年成立的安能,在2018年《中國零擔(dān)快運排行榜》排名第二，營收56.7億元。以828萬噸貨量運力排名第一；相對于卡行的成績，我們在排行榜30名中不得而知；

以公路樞紐港為基礎(chǔ)，輕資產(chǎn)運營

卡行的理念以公路樞紐港為基礎(chǔ)，通過標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化、信息化實現(xiàn)公路運輸?shù)募s化整合，為物流需求者打造高性價比的零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)，為小微物流提供好的生存發(fā)展空間。

在同一時間提出以公路港運營的還有天地匯和傳化物流，最近的以公路港為樞紐運營的還有新銳聚盟；卡行天下應(yīng)該倍感壓力增大、在西安、卡行的園區(qū)已悄然改變門庭成了聚盟園區(qū)；從公路港的領(lǐng)域里，模式和理念，運營與線路，卡行需要面對由小微專線組建的聚盟，未來會感到無形的壓力；

相對于以加盟制運營的以貨源門店為目標(biāo)的安能、壹米滴答、似乎從業(yè)績水準(zhǔn)來看，公路港快速提升業(yè)績、整合專線的樞紐功能的切入點尚待實踐驗證；

后臺走向前臺的阿里

2011年1月，卡行天下獲得鐘鼎創(chuàng)投A輪數(shù)千萬人民幣融資；2014年5月，卡行天下獲得阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)的超過數(shù)億元人民幣B輪融資，阿里成為卡行天下第二大股東。值得一提的是，這是菜鳥成立以來的首單對外投資案例。占股17.43%

從卡行的表現(xiàn)來看、從一開始菜鳥就對于卡行寄予了厚望，但從運力網(wǎng)絡(luò)來看，打造物流大通道的愿景實現(xiàn)卡行顯得速度緩慢；

換帥控股的前奏

從歷來重視公關(guān)的卡行天下的官微來看，2017年是陳旭華，這位來至于阿里的大將！這意味著卡行未來戰(zhàn)略和公司股權(quán)結(jié)構(gòu)的重大改變的前兆！

我們先來看看2017年的這位大將!

 曾經(jīng)主導(dǎo)了集團大數(shù)據(jù)創(chuàng)新業(yè)務(wù)團隊，天貓品牌商運營策略團隊和電子商務(wù)數(shù)據(jù)云（聚石塔）團隊等；對“互聯(lián)網(wǎng)+”的整體平臺運作策略和大數(shù)據(jù)運營結(jié)合有較深的戰(zhàn)略研究和落地經(jīng)驗。

談到投身物流行業(yè)的初衷，陳旭華言道，在整個商業(yè)體系中，物流是最基礎(chǔ)且最為重要的部分。物流和商業(yè)相互打通，“物流即商流，商流即物流”，所以在十幾年以商業(yè)和內(nèi)容為工作核心后，他又回歸到“基礎(chǔ)”的物流行業(yè)。

菜鳥國際總經(jīng)理關(guān)曉東在澳大利亞舉行的阿里之夜千人論壇上表示?！叭?2小時達(dá)是菜鳥構(gòu)建‘新物流’的重要組成部分，傳統(tǒng)的貿(mào)易流通形式也將隨之成為舊物流?！标P(guān)曉東致力于新科技在物流中的應(yīng)用、菜鳥還與天貓一起啟用了區(qū)塊鏈技術(shù)跟蹤、上傳、查證跨境進口商品的物流全鏈路信息，給每個進口商品打上獨一無二的“身份證”，供消費者查詢驗證。

卡行天下CEO關(guān)曉東表示，菜鳥和普洛斯都是卡行天下的早期投資方。此次戰(zhàn)略增資，顯示出菜鳥、普洛斯對B2B運輸網(wǎng)絡(luò)的進一步看好，將繼續(xù)支持卡行天下深入開展物流運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，為貨主和企業(yè)提供高效靈活、成本合理的物流解決方案。

據(jù)了解，關(guān)曉東同時擔(dān)任菜鳥運輸網(wǎng)絡(luò)部總經(jīng)理。這可能意味著卡行天下的B2B物流運輸網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)成為菜鳥智能物流骨干網(wǎng)的一部分。

卡行天下成立于2010年。在“小而散”的運輸物流領(lǐng)域，卡行天下形成了獨特的平臺模式。截至目前，該平臺連接了數(shù)百個運輸樞紐，2萬多家物流專線企業(yè)，服務(wù)范圍達(dá)1000多個城市，居行業(yè)領(lǐng)先位置。

此次聯(lián)手之后，菜鳥與普洛斯還將在物流技術(shù)、物流運作、園區(qū)設(shè)施、物流金融等領(lǐng)域展開諸多合作，打造并完善全球智能物流骨干網(wǎng)。

菜鳥是全球領(lǐng)先的數(shù)字化物流平臺，可以貨通全球224個國家和地區(qū)，深入全國2700多個區(qū)縣，其中1600多個區(qū)縣實現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。這張網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為中國快遞物流業(yè)數(shù)字化升級的大功率引擎。

普洛斯是全球領(lǐng)先的物流設(shè)施及解決方案提供商，在全球擁有并管理的物業(yè)總面積達(dá)7300萬平方米，管理的資產(chǎn)總額超過630億美元。在中國，普洛斯擁有并管理280個園區(qū)，物業(yè)總面積超過3500萬平方米。隱山資本是普洛斯中國設(shè)立的私募股權(quán)投資平臺，致力于打造與整合物流和生鮮供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在物流技術(shù)、零擔(dān)、整車、城配、多式聯(lián)運等B2B全產(chǎn)業(yè)有諸多投資。

目標(biāo)新零售

從關(guān)曉東的國際視野和履歷以及戰(zhàn)略意向來看、卡行天下的變革會在下半年的幾個月付諸實施；

1.倉配一體化，本地倉直接將物品配送至消費者手中；

2.通過門店配送物品，縮短配送時間；

3.在各地設(shè)立前置倉，通過訂單預(yù)測，不斷向前置倉補貨，形成物流和商流合二為一的模式，最大限度滿足消費者需求。

關(guān)曉東：貨物流通常常在手續(xù)、審查中耗損大量時間，已經(jīng)不適應(yīng)線上線下融合的新零售商業(yè)模式?！拔覀儓孕湃蚧奈磥?，要用72小時全球物流網(wǎng)來打破舊物流模式?！?/p>

那么在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向?qū)嵤┑倪^程中卡行天下將會發(fā)生巨大的變化；

1、運營的轉(zhuǎn)向

卡行天下的運營目前主要圍繞著干線落貨和區(qū)域中轉(zhuǎn)進行，面對的主要是B端客戶、管理的主要是小微專線和區(qū)域零擔(dān)企業(yè)，圍繞著專線企業(yè)的貨物到達(dá)、分轉(zhuǎn)進行運營；

按照菜鳥的戰(zhàn)略規(guī)劃：建設(shè)全國多層級網(wǎng)絡(luò)分撥中心。在一線、二線城市以外，開設(shè)地市縣級的末端分撥中心，實現(xiàn)物流直達(dá)，減少分撥次數(shù)，并且提高配送效率。

那么就必須將觸角延伸至2、3級市場網(wǎng)絡(luò)、這對于整個零擔(dān)體系將帶來巨大的挑戰(zhàn)、目前區(qū)域網(wǎng)點最多的壹米滴答以數(shù)年經(jīng)營的小霸王體系搭建的物流網(wǎng)絡(luò)是不可能在短時間一蹴而就的，對于卡行的動作行業(yè)拭目以待：

2、對標(biāo)新零售

第二步戰(zhàn)略規(guī)劃：系統(tǒng)對接相應(yīng)新零售平臺。新零售平臺接到訂單后，“新零擔(dān)物流“平臺迅速調(diào)動全國物流資源，準(zhǔn)確及時地發(fā)出貨物，新零售平臺還可以進行訂單預(yù)測，并且把信息給到新零擔(dān)平臺，以此進行提前調(diào)倉，達(dá)到前置倉提前備貨，解決現(xiàn)有訂單和未來訂單的配送效率問題

目前為止，專線體系還沒有倉儲管理的經(jīng)驗、在供應(yīng)鏈體系中百世的運營是成功的，但百世的前提是百世龐大的快運網(wǎng)絡(luò)，目前卡行天下顯然不具備這樣的基礎(chǔ)；怎樣調(diào)整，時間似乎沒有留給卡行絲毫的猶豫空間；

3、面向小B的運營標(biāo)準(zhǔn)

第三步戰(zhàn)略規(guī)劃：建設(shè)網(wǎng)絡(luò)運營品質(zhì)體系。從以大企業(yè)為服務(wù)對象，慢慢變成以小b為核心服務(wù)對象，更加需要有個性化和多元化的品質(zhì)需求，同時減少貨損差，提高時效等。

眾所周知 、卡行要整合的對象及其缺乏標(biāo)準(zhǔn)、收貨定價標(biāo)準(zhǔn)、到貨時效標(biāo)準(zhǔn)、運單跟蹤標(biāo)準(zhǔn)、貨款回付時效、殘損賠付標(biāo)準(zhǔn)...........針對小微專線這些標(biāo)準(zhǔn)是無法落實的、所以面對于小B的運營是不可能依靠目前整合的這些專線；

如果另起爐灶、那么卡行天下是否有這樣的基因不得而知，如果面向城配，那么以前整合專線的心血將付之東流；

其實關(guān)于菜鳥增資卡行天下的事去年下半年已經(jīng)基本確定，據(jù)說已經(jīng)是菜鳥絕對控股了，卡行的原有創(chuàng)始人部分已經(jīng)隱退，卡行基本已經(jīng)是菜鳥的人了。實際上菜鳥早在14年就開始布局卡行，后來又在2015年增資，但可惜的事，這幾年卡行發(fā)展的似乎并不是很好，戰(zhàn)略定位也在不斷調(diào)整，一會物流淘寶、一會專攻落地分流，遠(yuǎn)比不上和它同步起來的安能物流，甚至這兩年物流江湖上很少聽到他們的聲音，據(jù)說發(fā)展的比較艱難。這次菜鳥的再次出手卡行，個人覺得不是卡行未來想要做什么，而是菜鳥需要借卡行這個殼去做什么。

菜鳥這幾年先后完成了對快遞的整合；城配以及及時配送的布局；各地分倉和前置倉的建設(shè)；還有去年年末對凱京、中交興路和易流的投資，基本已完成了對物流大數(shù)據(jù)及物流金融后市場的布局，還有國際物流咱就不說了，一切都在有條不紊的按序的穩(wěn)步推進。

那么菜鳥下一步整合的對象會是誰？剩下的物流鏈條上的環(huán)節(jié)似乎已經(jīng)不多了，似乎只有車貨匹配平臺還有干線運輸網(wǎng)絡(luò)（B2B運輸網(wǎng)絡(luò)）了。因為車貨匹配這塊已是滿幫獨大了，且其是騰訊系投資企業(yè)。據(jù)傳菜鳥已經(jīng)在和另一家規(guī)模還可以的企業(yè)在談投資意向。這樣的話，剩下的只有干線運輸網(wǎng)絡(luò)需要整合了。我們看到今天發(fā)布的新聞稿上有一句：升級B2B物流運輸網(wǎng)絡(luò)，提升為貨主和企業(yè)服務(wù)的能力，為客戶創(chuàng)造價值。這是否意味著，菜鳥將借卡行這個殼來整合干線物流網(wǎng)絡(luò)呢？