城配圈2018可以說是五味陳雜、異樣精彩的一年，菜鳥這邊剛拿下點(diǎn)我達(dá)，那邊即刻招安餓了么。京東不止聯(lián)合沃爾瑪戰(zhàn)投達(dá)達(dá)，另有京東到家接入萬家便利店，覆蓋場景縱深愈演愈烈。順豐重金打造 “順陸”，玩起車貨匹配，且在多個城市布局同城急送。58速運(yùn)“官宣”快狗打車，引起極大的品牌爭議。駒馬拿到十幾億融資，成為“卡車公司”。

與此同時，美團(tuán)登入港股大力務(wù)推進(jìn)外賣業(yè)，就連出行巨頭滴滴，也來湊送外賣的熱鬧。而對于易貨嘀、云鳥、無人貨架，無論是影響力，還是商業(yè)模式、業(yè)務(wù)開展都是低迷的一年。

（來源：西南證券研報）

這一年，移動互聯(lián)網(wǎng)的紅利消耗殆盡，物聯(lián)網(wǎng)逐漸掌握了B端的信息流和商流。

這一年，新零售從不可一世到褪去華麗外衣，無人貨架被打回原形。

這一年，資本時冷時熱，機(jī)會稍縱即逝，卡位和站隊(duì)忙的不亦樂乎。

可在城配萬億市場里，仍然有大量資金不斷注入。頭部企業(yè)的收編，毫不拖泥帶水，腰部企業(yè)抓緊探索變現(xiàn)的通道，尾部企業(yè)則靜待花開，難逃被淘汰吞并的結(jié)局。

從互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)再到即將粉墨登場的IOT，一切都在冥冥之中早有安排，于城配行業(yè)變革大趨勢中，無數(shù)小趨勢也接踵而至。 

出現(xiàn)這些變化，歸根到底還是生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系發(fā)生了質(zhì)的變化，所以伴隨著基礎(chǔ)設(shè)施的成熟升級，城配模式擬開啟新的篇章。

不要只見新人笑，不問舊人哭

（來源：公開資料）

（來源：公開資料）

（來源：公開資料）

由圖可知，2018年投資額足足比去年高了一倍之多，但是融資數(shù)量卻減少了幾乎一倍。這其中，駒馬以最高的融資額遙遙領(lǐng)先于同行，為其在全國起網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，布局車后市場，發(fā)力數(shù)字化鋪平道路。除此之外，其他大資金參與方幾乎都有阿里京東的身影，換句話說，雖然投資額翻了一倍，但多聚集于頭部企業(yè)和背后巨頭掌控的體系之中，資金分配極度不平衡。

 接下來就一起透過2018幾大城配現(xiàn)象，挖掘背后的一些邏輯，還原商業(yè)的本質(zhì)。

2018年7月11日，北京市二中院對拖欠多名工人的北京全峰快遞進(jìn)行強(qiáng)制執(zhí)法，查封了其44輛運(yùn)輸車及一套快遞自動分揀設(shè)備，用以拍賣變現(xiàn)。

這意味著，全峰快遞的提出同城四小時達(dá)和一小時直送兩大業(yè)務(wù)板塊基本崩塌。

幾乎是同一時間，還是北京，云鳥被傳出資金鏈斷裂的消息。

一位從云鳥離職的人士，在接受北京商報時表示：“云鳥現(xiàn)階段內(nèi)部結(jié)構(gòu)混亂，大量高管選擇離職，且新一輪融資從2017年9月拖至2018年6月，目前依舊毫無動靜，公司已開始尋求買家?！?/span>

在此基礎(chǔ)上，該人士還透露了2017年曾與58集團(tuán)針對收購事項(xiàng)進(jìn)行談判，可是并沒有得到實(shí)質(zhì)性的結(jié)果。而后云鳥CEO韓毅也公開表示，云鳥的離職率在30%，新的融資會在2018年8月到賬，后來就不了了之了。而ofo拖欠嘉里大通、順豐、德邦、云鳥等多家承運(yùn)商的物流款項(xiàng)，使得云鳥雪上加霜。

除了云鳥，蜂鳥也遇到了運(yùn)營危機(jī)。

2018年6月22日，蜂鳥升級“方舟”配送智能調(diào)度系統(tǒng)以后，加入了阿里新零售的業(yè)務(wù)，給系統(tǒng)帶來巨大負(fù)荷。

2018年12月25日，有網(wǎng)友反映蜂鳥配送系統(tǒng)出現(xiàn)宕機(jī)故障，導(dǎo)致訂餐無法配送。值得一提的是，此次蜂鳥眾包宕機(jī)也并非是餓了么系統(tǒng)首次出現(xiàn)問題，餓了么此前出現(xiàn)過三次系統(tǒng)故障，導(dǎo)致無法進(jìn)入、異常派單、路線規(guī)劃錯誤等問題。

針對蜂鳥眾包出現(xiàn)宕機(jī)，蜂鳥方面當(dāng)日回應(yīng)稱：蜂鳥眾包今日午高峰出現(xiàn)系統(tǒng)故障，故障會導(dǎo)致無法正常操作訂單，故障正在緊急修復(fù)中。

而因宕機(jī)故障導(dǎo)致業(yè)務(wù)中斷，不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還極大影響了用戶生活體驗(yàn)感，用戶對企業(yè)品牌的好感度會下滑。

蠻荒年代的同城貨運(yùn)，已經(jīng)被強(qiáng)勁的風(fēng)口吹蝕成“四不像”怪狀。一方面貨量不穩(wěn)定，品類繁多、客戶需求不明確、現(xiàn)金流吃緊、運(yùn)輸環(huán)境復(fù)雜、司機(jī)難管的舊狀遲遲沒有改觀；另一方面技術(shù)的推陳出新，及虛胖化的規(guī)模又不斷誘導(dǎo)著無數(shù)資本和新晉者盲目進(jìn)場，危機(jī)四伏。

現(xiàn)階段貨運(yùn)物流市場對大資本而言已進(jìn)入空倉觀望期，類似云鳥等單獨(dú)發(fā)展的貨運(yùn)企業(yè)生存空間很有限，無法把故事講得更加豐滿，所以收購或合并或?qū)ふ?/span>“大樹”依靠將是未來發(fā)展的大方向。

變著花樣講故事

盡管城配的參賽選手已經(jīng)接近飽和，可仍然有大量外來者持續(xù)涌入。而行業(yè)處處充斥著開展新業(yè)務(wù)線、品牌升級、進(jìn)軍下游產(chǎn)業(yè)等諸多大動作，仔細(xì)琢磨，無非就是想讓做城配的故事變得更加飽滿，為估值獲得更大的溢價。

先從城配圈兩個趕晚集的順豐和蘇寧說起好了。

去年8月28日，在梅州市人民政府與順豐速運(yùn)農(nóng)產(chǎn)品上行合作新聞發(fā)布會上，順豐正式推出豐馳順行平臺，搭上了車貨匹配的末班車。數(shù)月后，經(jīng)過完善該平臺增加了搶單功能，更名為順陸，殺入滿幫等同城貨運(yùn)腹地。

再看看蘇寧，去年10月22日，“蘇寧秒達(dá)”APP上線，蘇寧小店提供1公里內(nèi)30分鐘達(dá)、3公里內(nèi)60分鐘達(dá)的社區(qū)鮮食生活的急速配送服務(wù)，入局及時配送。

當(dāng)然，車貨匹配也好，即時配送也罷，都是喊喊口號，實(shí)質(zhì)性的成效并不顯著，順豐、蘇寧當(dāng)下并沒有在產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)運(yùn)作上有所創(chuàng)新，充其量是提前布局，占個席位，至少不會立即作為戰(zhàn)略重心，只是在品牌規(guī)劃上刷新市場認(rèn)知而已。

說到品牌升級，就不得不提快狗打車了，去年8月28日，58速運(yùn)更名快狗打車，本想著跟隨潮流，想一個有生機(jī)、讓人過目不忘的品牌名字，不曾想偷雞不成蝕把米。

品牌升級后，不少司機(jī)覺得自己被侮辱了，統(tǒng)統(tǒng)反應(yīng)稱：已經(jīng)有客戶在下單時備注：“快來?xiàng)l狗給我拉貨”、“你這狗一點(diǎn)都不快啊”等類似帶有侮辱的調(diào)侃性話語，真的難聽至極，而司機(jī)們在拉活時自我介紹中也會被誤會罵人。

恰好這事出現(xiàn)在七夕期間，多數(shù)消費(fèi)者表示，無法理解，蹭熱度也不可以沒有底線。放眼互聯(lián)網(wǎng)公司的名字：螞蟻金服、天貓商城、菜鳥物流、飛豬旅行、閑魚、酷狗、搜狗都攜帶著動物的名稱。但是58速運(yùn)是一個做物流的，首先它面對的客戶就不一樣，大家不能接受在搬家時，電話那邊傳來一句“你好，快狗打車”……

那么談到打車，作為全球出行行業(yè)寡頭的滴滴，今年可是在即時配送領(lǐng)域畫上了濃墨重彩的一筆。

2018年3月6日，滴滴外賣首批上線的9個城市為無錫、南京、長沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門，滴滴外賣將通過降低抽傭和獎勵來獲得首批商家和用戶。

此業(yè)務(wù)一經(jīng)推出，動了美團(tuán)的奶酪，于是久未征戰(zhàn)的美團(tuán)外賣，和滴滴外賣展開了一場別開生面的持久戰(zhàn)，雙方為爭奪騎手，外賣補(bǔ)貼根本停不下來。最終，滴滴外賣由于沒有了高資金、高優(yōu)惠的福利，瞬間也是用戶大減，訂單暴跌50%，學(xué)會了“隱身”。

另一個外賣巨頭餓了么，在徹底擁抱阿里后，重啟了賣菜業(yè)務(wù)，對準(zhǔn)B2B生鮮城配這一領(lǐng)。

2018年12月26日，餓了么召開發(fā)布會重啟有菜食材進(jìn)貨平臺，為其以后整合餐飲供應(yīng)鏈重新打開了一扇窗，和駒馬造車的后向一體化如出一轍。

的確，為了獲得無限的想象空間，講幾個新穎的故事，本無可厚非，不論是出于戰(zhàn)略上的延伸還是品牌的雕琢，城配圈從不缺少造聲勢的場面，但要真正想在行業(yè)里江山永固，還是得看清當(dāng)前的局勢，做出合理的突圍決策。

城配局勢逐漸明朗，面對變革，打法如何升級

在城市經(jīng)濟(jì)圈，圍繞to B, to C的消費(fèi)場景，有很多新的商業(yè)模式產(chǎn)生，物流作為線上交易的履約渠道，扮演著愈加重要的角色。企業(yè)要清楚的知道各個模式、各個場景的特點(diǎn)，從而在制定打法時有所依據(jù)。

（來源：羅戈研究院城配報告）

了解完現(xiàn)有的城配模式特點(diǎn)，還需要對每個模式的流程進(jìn)行梳理。

如圖：

B2C流程：用戶下單——零售平臺推送訂單到店鋪和騎手——店鋪揀選打包——騎手取貨——貨物送達(dá)消費(fèi)者。整個過程中訂單結(jié)束完成商業(yè)閉環(huán)，而且B2C零售平臺部分使用自建運(yùn)力，部分使用第三方即時配送運(yùn)力服務(wù)。

代買代送配送流程：消費(fèi)者下單——平臺將訂單推送給騎手——騎手根據(jù)訂單信息商家購買——將貨物送達(dá)消費(fèi)者——消費(fèi)者結(jié)算貨款，訂單結(jié)束。

C2C配送流程：發(fā)件下單——平臺將訂單推送給騎手——騎手接單后發(fā)至發(fā)件人取貨——將貨物送至收件人處，訂單結(jié)束完成商業(yè)閉環(huán)。

快遞同城配、落地配流程：客戶下單——運(yùn)力平臺將訂單推送給騎手——騎手至倉庫取貨——騎手將貨物送達(dá)末端消費(fèi)者或代收點(diǎn)、快遞柜，結(jié)束。 

最為重要的是，要定位好核心客戶群體。

（來源：耕新社）

其中，快消客戶終端信息化程度廣泛偏低，需要平臺直接買斷零售供貨，通過平臺“去中間層”，實(shí)現(xiàn)高效、低成本交易；面對生鮮客戶，需要注意食品追溯，強(qiáng)化溫控水平；處理B2C落地配、新零售時則要建立分布式倉儲網(wǎng)絡(luò)、多級云端化分倉體系。

正如羅戈研究院發(fā)布的《2018中國配送行業(yè)發(fā)展報告》所述，城市配送的發(fā)展，受互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及新零售的影響，趨于平臺化、高頻化、碎片化，B2B配送與B/C2C配送的配合與協(xié)同逐漸增強(qiáng)，共同推動對于消費(fèi)者訂單的快速響應(yīng)。