2020年馬上快結(jié)束了，從2019年無車承運人試點結(jié)束，到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺推行整整一年，在這一年里，全國各省都開放網(wǎng)絡(luò)貨運申報工作，預(yù)計申報企業(yè)超過800家，而投入實際運營的并不太多，涉及到的稅務(wù)、政策、運營等仍然還在探索階段，總體來說網(wǎng)絡(luò)貨運推行相比無車承運試點，在技術(shù)應(yīng)用、風(fēng)控要求、監(jiān)管力度、政策支持上有更大的突破。然而貨運行業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型不單單是一個牌照能解決，最主要的還是如何結(jié)合自身業(yè)務(wù)條件、融合外部資源協(xié)同、合理的利用政策環(huán)境探索第二增長曲線。

“有道無術(shù)術(shù)尚可求、有術(shù)無道止于術(shù)”，如果懷著走捷徑賺快錢的想法申報網(wǎng)絡(luò)貨運資質(zhì)，后面的運營及風(fēng)控成本可能會拖垮你，如果以解決實際問題、著眼行業(yè)趨勢布局網(wǎng)絡(luò)貨運，后面走的可能更遠些。2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的元年，我們一起來看看這一年哪些值得我們關(guān)注和反思的。

是誰催火了網(wǎng)絡(luò)貨運？

從計劃到市場

從計劃到市場：被偏愛的總是有持無恐，得不到的永遠在騷動。自2016年無車試點申報都是計劃內(nèi)企業(yè)才可能拿到資質(zhì)的，中小型企業(yè)特別是很多物流平臺是望而不得，在全面營改增實施下，有些拿到資質(zhì)的企業(yè)很快找到賺快錢的方式，并且當(dāng)時只是部級監(jiān)管，沒有稅務(wù)參與監(jiān)管及當(dāng)?shù)乇O(jiān)管壓力，導(dǎo)致這種模式大肆流行。

很多傳統(tǒng)“賣票”的也希望披上合法的科技外衣。所以今年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺首推，全面開發(fā)，只要達到條件都可以拿資質(zhì)，并且把申報權(quán)限下放到省市縣，所以很多以前想拿無車試點的企業(yè)蜂擁申報網(wǎng)絡(luò)貨運。

營業(yè)稅改增值稅

營改增稅務(wù)的政策導(dǎo)向，更加促進了甲方市場對運費結(jié)算發(fā)票剛性要求。“營改增”后運輸服務(wù)稅負增加、不合理的行政性收費等。同時，勞動力成本上升、創(chuàng)新驅(qū)動不足、同質(zhì)化競爭和有效需求不足等問題，導(dǎo)致貨運企業(yè)考慮如何甩包、資產(chǎn)置換，走向輕資產(chǎn)運營模式，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺既符合代開抵扣、油氣集采等需求又能運營外部運力緩解自身運力成本。

營改增后結(jié)構(gòu)性稅差問題導(dǎo)致貨運企業(yè)急需要稅務(wù)降本的同時還需要尋找新盈利點，所以基于剛需很多企業(yè)嘗試網(wǎng)絡(luò)貨運申報。

政策及服務(wù)商引導(dǎo)

貨運行業(yè)經(jīng)過30多年，散亂差、貨車掛靠、稅收問題、高耗低效、信息數(shù)據(jù)缺失等和國家物流大戰(zhàn)略脫節(jié)，需要抓手進行監(jiān)管和整合，早期的無車試點有好的效果，并且有電商和網(wǎng)約車平臺成熟的管理條例，推行并管理網(wǎng)絡(luò)貨運平臺并非難事，所以各省特別是有此類稅收經(jīng)驗的省市也是設(shè)置一定的政策大力引進網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)。

今年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的申報要求部分企業(yè)是難以憑一己之力完成，需要外部的服務(wù)商協(xié)助完成，早期的部分無車試點平臺和TMS軟件、云服務(wù)等公司也紛紛入場搶占申報服務(wù)蛋糕，網(wǎng)絡(luò)貨運申報服務(wù)帶來的實際價值遠比單純賣系統(tǒng)產(chǎn)品要大的多，所以部分服務(wù)在追求用戶量上過度宣傳網(wǎng)絡(luò)貨運拿資質(zhì)，而忽略了企業(yè)運營能力是否匹配。

代辦服務(wù)商是吸血還是賦能？

沒有無緣無故的愛,有利益的地方肯定是有江湖，代辦服務(wù)商通過市場或技術(shù)上的服務(wù)優(yōu)勢協(xié)助企業(yè)完成申報及運營指導(dǎo)是非常有價值的，本身網(wǎng)絡(luò)貨運對部分傳統(tǒng)企業(yè)來說是完全沒有頭緒的，早期無車試點代辦服務(wù)商就那么幾家，因為試點企業(yè)就那么幾家，而且只要是計劃名單內(nèi)，基本只要是個能跑單和上傳數(shù)據(jù)的系統(tǒng)都可以成功拿到資質(zhì)。今年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺在原來無車試點上對技術(shù)要求、第三方評測認證要求、系統(tǒng)要求、風(fēng)控要求等明確形成暫行辦法，相當(dāng)于是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺申報說明書，針對這些要求，大部分有線下運營能力的企業(yè)憑自已還是難以完成，這就需要市場上的服務(wù)商進行協(xié)助。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南總結(jié)以下幾大類代辦服務(wù)商，供大家參考。

無車試點復(fù)制

這類服務(wù)商早期本身就是干無車試點起家的，系統(tǒng)、稅務(wù)、政策等都是摸的比較熟了，從用戶孵化成關(guān)聯(lián)平臺，過程相對比較容易，網(wǎng)絡(luò)貨運本身是傳統(tǒng)物流運輸?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)化升級，用數(shù)字化的方式將交易完整鏈條記錄下來，形成了完整的數(shù)據(jù)鏈條和證據(jù)鏈條，以貨源分發(fā)、結(jié)算和票據(jù)服務(wù)為抓手和孵化平臺形成持續(xù)合作關(guān)系。

TMS軟件公司，

TMS軟件公司，本身深耕貨運行業(yè)，對業(yè)務(wù)線上化有成熟的方案，以系統(tǒng)優(yōu)勢為切入點，逐漸到從平臺搭建、稅務(wù)籌劃、融資管理、發(fā)展運營、平臺能力升級等全方位服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)公司

以大數(shù)據(jù)及科技手段切入全方位網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)，技術(shù)先行對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺來說，日常上傳運單數(shù)據(jù)以及進行線上交易時，借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，無論是其導(dǎo)航、定位等功能，還是實時監(jiān)控司機與車輛，都是幫助平臺降低運維成本。此外，車聯(lián)網(wǎng)讓網(wǎng)絡(luò)貨運平臺成為數(shù)據(jù)中臺，不斷沉淀大量數(shù)據(jù)的同時，還能通過中臺鏈接產(chǎn)業(yè)鏈上下游，拓展如保險、金融、維修、保養(yǎng)等其他后市場服務(wù)能力。對實體運輸企業(yè)來說，在車輛定位、監(jiān)控等設(shè)備不完備的情況下，企業(yè)難以對車輛狀況、行駛行為進行實時監(jiān)控，丟貨、損貨情況頻發(fā)，嚴重阻礙了企業(yè)發(fā)展。

而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，利用強大的數(shù)據(jù)管控能力，通過感知、通信、導(dǎo)航等設(shè)備對車輛運輸全過程進行檢測，并且規(guī)劃出最優(yōu)形式線路，不但可以大幅度提升企業(yè)運營效率，還可以降低企業(yè)對運力的管理成本，加強自身競爭力。

另外服務(wù)商聯(lián)合稅務(wù)洼地以產(chǎn)業(yè)園招商方式今年也特別多見，也有不錯的效果，三方受益。代辦服務(wù)公司也逐漸向申報企業(yè)提供更深層次的服務(wù)，企業(yè)拿到資質(zhì)，運營落地并實現(xiàn)產(chǎn)出，如果僅僅為走捷徑的企業(yè)提供便利的申報服務(wù)，而不考慮后面的風(fēng)險性，就不是真正的賦能服務(wù)商。