12月15日，全球管理咨詢公司麥肯錫（McKinsey & Company）發(fā)文解析中國公路貨運市場。麥肯錫指出，數(shù)字化平臺已經顛覆彈性整車運輸市場，未來，隨著新數(shù)字化模式的出現(xiàn)，競爭日益加劇。

公路貨運中，整車運輸市場份額最大

廣義的公路貨運市場包括六大板塊，即快遞、快運、區(qū)域零擔、大票零擔、整車及城配。其中，整車運輸占據(jù)50%以上的市場規(guī)模，約3萬億元；其次為零擔和同城運輸，均為約1萬億元；剩余市場包括快遞的陸運部分，約為0.6萬億元。

狹義的公路運輸包括整車及零擔，得益于中國GDP的持續(xù)增長，以及公路貨運本身靈活、便利等優(yōu)點，2019年我國整車及零擔市場規(guī)模達5800億美元，遠超美國（4800億美元）、歐洲（2500億美元）等其他國家和地區(qū)，預計未來5年仍將是全球最大的市場。

中國整車數(shù)字化起步早，平臺整合分散需求

麥肯錫指出，國內整車運輸市場數(shù)字化起步早，行業(yè)已經歷過整合。中國公路貨運市場存在供給分散、需求即時的特點。在供給側，90%的市場由長尾個體卡車司機組成；在需求側，合同性市場占比有限，中小企業(yè)的運輸需求波動性較大，即時需求占主體。

作為整車運輸領域的代表企業(yè)，福佑卡車定位履約平臺，平臺不僅連接上下游用戶，同時把控運輸過程，對交易結果負責。平臺全程跟蹤車輛軌跡，對晚點等異常情況實時預警，一旦出現(xiàn)異常情況即時介入處理，通過數(shù)字化手段保障貨物安全、準時到達。

麥肯錫認為，作為公路運輸市場最底層的支柱，整車行業(yè)——尤其是彈性需求市場——已被數(shù)字化平臺顛覆，并實現(xiàn)效率改進。隨著創(chuàng)新模式的涌現(xiàn)和發(fā)展，未來的競爭將日益加劇，而物流效率和服務質量也將再上新臺階。