在過(guò)去十年里，物流行業(yè)發(fā)生了巨大變化。物流聽(tīng)起來(lái)是一個(gè)大眾比較陌生的傳統(tǒng)行業(yè)，但實(shí)際上它在國(guó)家的軍事、安全、經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域中，發(fā)揮著非常重要的基礎(chǔ)性保障作用。

一、物流成本決定了零售半徑

我先從一個(gè)2000年前的故事講起。大家知道漢武帝遠(yuǎn)征匈奴，打了幾十年的仗，最后給自己下了一個(gè)“罪己詔”。為什么？因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)的成本太高，當(dāng)時(shí)物流不發(fā)達(dá)，糧食從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)叫倥?，物流成本是糧食價(jià)值的192倍。

第二個(gè)故事發(fā)生在70年前。那時(shí)海運(yùn)是最有效的國(guó)際運(yùn)輸工具，集裝箱讓海運(yùn)成本降低了95%，這項(xiàng)技術(shù)革命推動(dòng)了全球化的到來(lái)。零部件可以全球分銷(xiāo)，這種遠(yuǎn)距離供應(yīng)鏈的產(chǎn)生，最重要的原因就是受到海運(yùn)成本下降的影響。今天全球化分工急劇深化，可以說(shuō)也來(lái)源于70年前發(fā)生的物流革命。

在這兩個(gè)故事里，我們可以發(fā)覺(jué)，物流成本和經(jīng)濟(jì)的關(guān)系是互相促進(jìn)的，甚至互為最重要的基礎(chǔ)。

不同的商品運(yùn)到不同的地方，物流成本差別是非常大的。比如煤炭、水泥等物資，物流成本甚至可能超過(guò)商品價(jià)值，這類(lèi)商品銷(xiāo)售半徑有限。有些高價(jià)商品，比如電子設(shè)備、醫(yī)藥等，很容易賣(mài)到全球，因?yàn)槲锪鞒杀鞠鄬?duì)較低。

物流成本很大程度上決定了零售半徑。物流成本越低，商品賣(mài)得越遠(yuǎn)，低物流成本可以促進(jìn)消費(fèi)，也有利于企業(yè)建立有效的上游供應(yīng)鏈。

二、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，需突破物流瓶頸

中國(guó)傳統(tǒng)流通體系是三層分銷(xiāo)——省級(jí)代理、市級(jí)代理、縣級(jí)代理，構(gòu)成了商品跨省售賣(mài)的巨大成本，這限制了商品賣(mài)到更遠(yuǎn)的地方去。在過(guò)去，只有一線(xiàn)大牌才有能力層層分設(shè)經(jīng)銷(xiāo)商，腰部品牌、尾部品牌只能在省內(nèi)售賣(mài)，這對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了重大的制約。

我們要實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)，就必須突破物流成本方面的限制。

實(shí)際上，在過(guò)去十年，我們經(jīng)歷了兩波產(chǎn)業(yè)升級(jí)。第一波2C互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)，是直接從線(xiàn)下跨到線(xiàn)上，不用經(jīng)過(guò)三層分銷(xiāo)，本質(zhì)上已經(jīng)克服了線(xiàn)下流程造成的距離。而它需要的是便宜的快遞。過(guò)去十幾年里，電商、快遞飛速發(fā)展，正因?yàn)槌霈F(xiàn)了3塊錢(qián)一單的快遞，才有線(xiàn)上的9.9元包郵商品。電商、快遞兩者在各自的發(fā)展中，是一個(gè)共生促進(jìn)的關(guān)系。

第二波是2B產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)。因線(xiàn)下分銷(xiāo)渠道多層、物流多分段等，必須大幅度縮減貨運(yùn)成本，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)。所以，低成本物流對(duì)所有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是一個(gè)基礎(chǔ)條件。

傳統(tǒng)的貨運(yùn)是什么樣的？中國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)有1000多個(gè)，每個(gè)市場(chǎng)里又有四五百家貨運(yùn)公司，基本是極度零散的夫妻店，每個(gè)店做一條線(xiàn)路、一個(gè)區(qū)域，無(wú)法一站式解決全國(guó)的貨物流通，這是一個(gè)多層分段的生態(tài)，相對(duì)低效。

華宇、德邦、新邦等通過(guò)成立直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)各地開(kāi)設(shè)直營(yíng)門(mén)店來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。2010年時(shí)，差不多經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，這樣的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)貨量只占到行業(yè)份額的2%，最大的直營(yíng)企業(yè)建立5000家門(mén)店后就遇到了瓶頸，難以突破。而市場(chǎng)上零散的貨代有多少家呢？上百萬(wàn)家，它們則占據(jù)了98%的貨量份額。

三、互聯(lián)網(wǎng)迭代，一站式服務(wù)

大家都在等待一場(chǎng)新的商業(yè)模式革命來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

安能2010年開(kāi)始做物流，用建立物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的方式，建成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。今天安能已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最大的快運(yùn)加盟網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)26000家網(wǎng)點(diǎn)遍布每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。大家都知道打造產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的不易，回顧我們走過(guò)的路，我認(rèn)為最關(guān)鍵是做對(duì)了三件事：第一，選擇貨運(yùn)行業(yè)相對(duì)有提升空間的零擔(dān)產(chǎn)品細(xì)分賽道。第二，建立線(xiàn)上鏈接平臺(tái)和線(xiàn)下基礎(chǔ)實(shí)施相結(jié)合的模式。第三，全鏈數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，讓效率得到集成優(yōu)化。

從選擇賽道的角度看，物流運(yùn)輸通常分為三個(gè)領(lǐng)域，快遞、零擔(dān)和整車(chē)。整車(chē)是最簡(jiǎn)單的，就是整票發(fā)車(chē)，優(yōu)化空間相對(duì)較小；快遞領(lǐng)域巨頭林立，整合空間不大；零擔(dān)是腰部市場(chǎng)。我們最終選擇了零擔(dān)行業(yè)打造互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，因?yàn)槭紫刃袠I(yè)零散，整合空間大；其次需要拼貨，效率提升后，優(yōu)化空間非常大。

通過(guò)給全國(guó)線(xiàn)下零散貨代進(jìn)行技術(shù)賦能，我們鏈接了26000家網(wǎng)點(diǎn)用戶(hù)，做到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。我們給這些網(wǎng)點(diǎn)賦能數(shù)字化工具，幫助他們用一套系統(tǒng)管理所有數(shù)據(jù)和人員效率。我們給他們做品牌賦能，作為加盟商，他們用安能品牌去獲得廣闊的市場(chǎng)升級(jí)。

更重要的是通過(guò)線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)，我們?cè)谌珖?guó)建立了140個(gè)分撥中心，通過(guò)算法對(duì)網(wǎng)點(diǎn)貨量進(jìn)行重組優(yōu)化，并開(kāi)通了4000條車(chē)線(xiàn)，在網(wǎng)絡(luò)的廣度、深度、速度、態(tài)度方面進(jìn)行全面提升，打造了升級(jí)版的快運(yùn)產(chǎn)品。這個(gè)產(chǎn)品全國(guó)一站到達(dá)，時(shí)效穩(wěn)定，擁有一致體驗(yàn)，覆蓋中國(guó)每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這樣一來(lái)，客戶(hù)獲得了全新的產(chǎn)品體驗(yàn)。我們創(chuàng)造出來(lái)的新的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)模式全面取代了原有的線(xiàn)下單線(xiàn)物流模式。

在全鏈路數(shù)字化運(yùn)營(yíng)方面。所有貨物流通數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)，進(jìn)行全面規(guī)劃設(shè)計(jì)，在每一個(gè)鏈路環(huán)節(jié)設(shè)置提升效率的科技工具。安能通過(guò)持續(xù)投入數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，每年降低10%的成本，經(jīng)多年迭代、沉淀，在降本的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)時(shí)效、品質(zhì)等指標(biāo)也大幅度提升。

再來(lái)看看安能貨量規(guī)模的成長(zhǎng)情況。運(yùn)用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)迭代的方法，我們把存量的零散夫妻店變成了末端網(wǎng)點(diǎn)，這種轉(zhuǎn)化帶來(lái)了指數(shù)式的增長(zhǎng)。安能2011年單日貨量1000噸，2015年單日貨量9000噸，今年雙十一則突破了50000噸。目前安能已經(jīng)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模最大的零擔(dān)物流，且這樣的增長(zhǎng)還會(huì)持續(xù)10年。快運(yùn)行業(yè)的整合才剛剛開(kāi)始，中國(guó)零擔(dān)物流的空間無(wú)比巨大。

再分享一個(gè)案例，宿遷沙集鎮(zhèn)是一個(gè)板式家具產(chǎn)業(yè)集群，全鎮(zhèn)有上萬(wàn)個(gè)商家，年?duì)I業(yè)額200億元，沙集家具單件價(jià)格300到400元，主要賣(mài)到三四線(xiàn)城市，所以商家對(duì)成本非常敏感。他們的物流成本大概是多少？通過(guò)我們的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作，全國(guó)門(mén)到門(mén)物流成本大概40到50元錢(qián)，10年前這個(gè)價(jià)格大概是150元，現(xiàn)在降低了70%。倚賴(lài)于低成本物流，他們可以把商品賣(mài)到每一個(gè)村鎮(zhèn)。

四、效率優(yōu)化促進(jìn)消費(fèi)，快運(yùn)嶄露頭角

今天中國(guó)面臨新經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，面臨拉動(dòng)內(nèi)循環(huán)的需求，通過(guò)消費(fèi)拉動(dòng)未來(lái)發(fā)展，其間，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)扮演著非常重要的基礎(chǔ)性角色。

大規(guī)模的貨量和科技效率優(yōu)化，成為物流成本下降的前提；物流成本越低，產(chǎn)品賣(mài)得越遠(yuǎn)，從而促進(jìn)消費(fèi)和供應(yīng)鏈優(yōu)化；而經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)增加帶來(lái)的貨量，給網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提供了更多的優(yōu)化成本的空間。只要我們用技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，持續(xù)地做效率優(yōu)化，獲得更高效率、更低成本，這個(gè)良性循環(huán)關(guān)系就能夠持續(xù)下去。

我們看到了過(guò)去的十多年里，電商和快遞之間互相助力，構(gòu)建了中國(guó)電商經(jīng)濟(jì)體完全不一樣的業(yè)態(tài)。中國(guó)未來(lái)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施的作用。安能通過(guò)商業(yè)模式和技術(shù)創(chuàng)新成就了中國(guó)最大的零擔(dān)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上有26000個(gè)網(wǎng)絡(luò)合作伙伴實(shí)現(xiàn)了更好的發(fā)展。

而看未來(lái)趨勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)提高效率，內(nèi)循環(huán)促進(jìn)消費(fèi)的良性互動(dòng)中，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的價(jià)值才剛剛嶄露頭角。牢牢把握時(shí)代機(jī)遇，就可以創(chuàng)造無(wú)限的可能。