2020年12月21日，海豐國(guó)際（股票代碼：01308.HK）發(fā)布最新公告稱，12月19日，該公司全資附屬公司海豐船東與賣方訂立額外造船合約，賣方同意為本集團(tuán)建造6艘2600標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船舶，總代價(jià)為1.62億美元以擴(kuò)充其自有集裝箱船隊(duì)。

12月19日，海豐國(guó)際和揚(yáng)子江船業(yè)成功舉行了 2600TEU集裝箱新造船項(xiàng)目簽約儀式。

揚(yáng)子江船業(yè)方面給出了關(guān)于本次簽約方面你的更詳細(xì)信息。揚(yáng)子江船業(yè)介紹到，本次新造船合同包含 6+2+2艘 2600TEU 集裝箱新造船訂單，最多10艘。

據(jù)悉，該批2600TEU集裝箱船采用孟加拉吉大港型寬體設(shè)計(jì)，總長(zhǎng) 185.99米，船寬 35.2米，吃水深度 11米。擁有最新的節(jié)能直首線型 S-Bow 和高效扭曲舵，屬于支線箱船寬體、淺吃水，載重噸大，均箱數(shù)裝載高，綜合性能指標(biāo)優(yōu)越。在燃油效率、載貨效率及靈活性上表現(xiàn)出色，EEDI 指標(biāo)滿足第三階段標(biāo)準(zhǔn)。

值得一提的是，本次簽約是海豐國(guó)際與揚(yáng)子江船業(yè)本年度的第三次合作。今年，兩家公司曾分別于8月30日和11月30日連續(xù)完成兩次新造船簽約。

今年8月30日，兩家公司簽訂了6艘1800TEU集裝箱新造船合同+6艘選擇權(quán)協(xié)議，最多12艘。

隨后的11月30日，雙方再次聚首上海，共同簽署 1艘 2700TEU集裝箱船和4艘 2400TEU裝箱船的新造船訂造合同，5艘。

更早之前，雙方于2017年11月底簽訂了首批4艘2400TEU集裝箱船建造合同。2018年雙方新增了2艘2400TEU集裝箱重復(fù)船，同年雙方簽訂3艘升級(jí)版帶吊2700TEU集裝箱船。

10月27日，海豐國(guó)際發(fā)布《未經(jīng)審核的三季報(bào)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)》。前三季度，海豐國(guó)際實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11.52億美元，同比增長(zhǎng)2.1%，其中集裝箱航運(yùn)物流營(yíng)業(yè)收入為11.35億美元，增長(zhǎng)2.4%。報(bào)告期內(nèi)，集裝箱運(yùn)量為185.53萬TEU，同比增長(zhǎng)2.9%；平均運(yùn)費(fèi)（不包括互換艙位費(fèi)收入）達(dá)到521美元/TEU，同比下降3%。

海豐國(guó)際更早之前發(fā)布的半年報(bào)顯示，今年上半年，雖然全球范圍內(nèi)都遭遇了新冠病毒疫情的打擊，但報(bào)告期內(nèi)該公司仍錄得收入7.43億美元，僅按年跌0.42%。公司股東應(yīng)占期內(nèi)利潤(rùn)1.19億美元，收得不俗業(yè)績(jī)。

該公司此前就表示，預(yù)期亞洲內(nèi)部航運(yùn)市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，公司將擴(kuò)大其運(yùn)力規(guī)模。

盡管長(zhǎng)航線的集裝箱航運(yùn)業(yè)受到歐洲新冠肺炎疫情的影響貨量出現(xiàn)了下滑，但亞洲內(nèi)部運(yùn)量一直保持堅(jiān)挺。

海豐方面表示，該公司對(duì)亞洲內(nèi)部市場(chǎng)持樂觀態(tài)度，比如越南的貨運(yùn)量就在不斷增長(zhǎng)，“一帶一路” 倡議也增加了貨運(yùn)量?！耙虼?，我們希望擁有更多自有船只，以降低租船成本，” 該公司的一位內(nèi)部人士如此表示。

今年以來，海豐從揚(yáng)子江船業(yè)接收此前訂造的一系列 2400~2700TEU集裝箱船舶中的其中3艘，分別為 SITC Makassar、SITC Cagayan 以及幾天前才交付的 SITC Nansha 輪。

實(shí)際上就在12月19日當(dāng)天，海豐國(guó)際和揚(yáng)子江船業(yè)還隆重舉行了新造船 “海豐檳城” 輪命名交船儀式。

事實(shí)上，近兩年來，海豐還通過購買二手船的方式大大增加了運(yùn)力。 根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)提供商 VesselsValue 提供的數(shù)據(jù)顯示，海豐今年新增的運(yùn)力包括購入3艘分別為 1032TEU HF Spirit、2702TEU SITC Ulsan 、1043TEU HF Wealth 的二手集裝箱船舶。另據(jù)信德海事網(wǎng)了解，該公司不久前還買了另外一艘名為 Bomar Aurora，2005年建造，2702TEU 的船舶。

更早之前的2019年，SITC購買了5艘二手船，分別是1032TEU SITC Danang、1049TEU HF Fortune、1049TEU HF Lucky、1700TEU Sunshine Bandama 和 1700TEU Stellar Windsor。

支線集裝箱市場(chǎng)的你追我趕

信德海事此前在《從瀕臨破產(chǎn)到喜笑顏開，這家航運(yùn)公司體驗(yàn)到魔幻2020！》一文中介紹，今年的集運(yùn)市場(chǎng)首先遭遇了疫情的迎頭一棒的打擊。

但今年下半年以來受歐美國(guó)家需求暴增以及近段時(shí)間集裝箱嚴(yán)重短缺的影響，集裝箱運(yùn)費(fèi)連續(xù)猛漲且目前仍維持高位，集裝箱運(yùn)費(fèi)的增長(zhǎng)進(jìn)一步推動(dòng)集裝箱船舶租金猛漲。集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，集裝箱船舶租船市場(chǎng)均出現(xiàn)了峰回路轉(zhuǎn)，迎來了柳暗花明。

在這樣的情況下，多家支線型集裝箱船舶航運(yùn)公司紛紛開啟造船和買船模式。

9月11日，德翔海運(yùn)公司 (TS Lines) 和中國(guó)船舶集團(tuán)旗下中船黃埔文沖船舶有限公司利用云簽約方式成功簽訂 2+2艘 1900TEU集裝箱船建造合同。

據(jù)信德海事近日?qǐng)?bào)道《運(yùn)費(fèi)瘋漲！集運(yùn)公司瘋狂長(zhǎng)租拿船+砸3.6億美元準(zhǔn)備買船》，12月7日，萬海航運(yùn)董事會(huì)授權(quán)經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，以 3.6億美元在市場(chǎng)評(píng)估增購數(shù)艘二手船舶加入營(yíng)運(yùn)。

具體而言，該董事會(huì)宣布，授權(quán)旗下萬海航運(yùn)（新加坡）進(jìn)行船舶采購案，評(píng)估以二手的船舶為主，以總價(jià)不超過 3.6億美元，購入數(shù)艘 1800TEU及 8500TEU二手全貨柜輪加入營(yíng)運(yùn)，由于董事會(huì)才剛授權(quán)，萬海經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)會(huì)積極洽商可能交易對(duì)象，找到適合船舶后再進(jìn)行后續(xù)簽約。

據(jù)悉，目前世界第二大的集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn) MSC 近段時(shí)間以來，也連續(xù)收購了多達(dá)18艘二手船舶，此外該公司還打算在中國(guó) 3家船廠訂購 6艘  23000TEU級(jí)別的超大型集裝箱船，有一種很快將超過馬士基成為世界最大集裝箱航運(yùn)公司的趨勢(shì)。

在二手船舶市場(chǎng)，MSC 這家集運(yùn)公司在 4個(gè)月內(nèi)花費(fèi)了超過 2.82億美元。這使得該公司的集裝箱船舶運(yùn)力在短時(shí)間內(nèi)上漲了大約 10萬TEU。

除開直接購買船舶，另外還有一些集運(yùn)公司選擇盡快，盡量長(zhǎng)時(shí)間的租用鎖定船舶。

比如，為了能夠更好的控制運(yùn)力，以色列集裝箱航運(yùn)公司以星航運(yùn) ZIM 近期在租船市場(chǎng)展開積極攻勢(shì)，以盡可能長(zhǎng)的合同期拿進(jìn)了多艘集裝箱船舶。

據(jù)了解，近日這家班輪公司在租船市場(chǎng)上拿進(jìn)了多艘從小型支線型船舶到后巴拿馬型集裝箱船舶等船型在內(nèi)的集裝箱船舶，租期長(zhǎng)達(dá)2年之久。

有經(jīng)紀(jì)人稱，ZIM 以 28500美元每天的租金租進(jìn)了一艘 6050TEU名為 Torrance 的船舶，租期長(zhǎng)達(dá) 24-28個(gè)月。

此外，ZIM 還表現(xiàn)出了對(duì)傳統(tǒng)巴拿馬型和亞巴拿馬型的興趣，并鎖定了一批船舶，每天的租金在2萬美元左右。該公司已將 Navios Maritime Containers 的 4250TEU Navios Amarillo (2007年建造) 鎖定了2年的租期，每日租金為 22,000美元。

在 sub-panamax 領(lǐng)域，該公司租用了 Borealis Maritime 旗下兩艘分別為3421TEU 的 Bomar Rossi 輪以及 2,782TEU 的 Bright 輪。據(jù)報(bào)道，這兩艘船的租期均為 12至15個(gè)月，租金為每天 20000美元，12月完成交船。