30年前，國(guó)內(nèi)外企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈概念的認(rèn)知還一頭霧水，更多關(guān)注的是如何幫助自身降低運(yùn)營(yíng)成本。2008年金融危機(jī)加上美國(guó)挑起的擬全球化大潮，各種“黑天鵝事件”讓企業(yè)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)更加厭惡，進(jìn)而對(duì)供應(yīng)鏈的關(guān)注由成本轉(zhuǎn)移到安全方面，供應(yīng)鏈總成本不再是企業(yè)唯一考量的因素，供應(yīng)鏈安全成為平行于成本的重要因素。

所以，我們看到近些年隨著以上“成本套利空間減少”“政治風(fēng)險(xiǎn)增加”“科技快速應(yīng)用”“業(yè)務(wù)中斷成本上升”四大因素的驅(qū)使，讓企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)效率、降低經(jīng)營(yíng)成本的訴求不斷強(qiáng)化，同時(shí)也迫使企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈變革的關(guān)注愈發(fā)強(qiáng)烈。

去年初突發(fā)的疫情則再次加速了供應(yīng)鏈的變革方向，“不確定性”陡升讓企業(yè)把更多精力投向了如何增強(qiáng)預(yù)警和快速恢復(fù)，增強(qiáng)韌性與降低成本、預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)并舉成為了全球供應(yīng)鏈的主旋律。體現(xiàn)在，為減緩國(guó)際供應(yīng)鏈不確定性，強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性，國(guó)內(nèi)政府及企業(yè)都在積極推進(jìn)供應(yīng)鏈替代、整合及迭代。例如：國(guó)家大力鼓勵(lì)發(fā)展國(guó)際航空供應(yīng)鏈能力建設(shè)，大力推動(dòng)“客機(jī)載貨”，同時(shí)南航、國(guó)航物流相繼完成混改。

因此，2020年增強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性、降低供應(yīng)鏈不確定性，成為深刻影響供應(yīng)鏈發(fā)展的核心。新冠疫情究竟帶給供應(yīng)鏈哪些沖擊，在后疫情時(shí)代又會(huì)有哪些新的發(fā)展趨勢(shì)？本期我們將為大家一探究竟。

■以下為正文：

全球供應(yīng)鏈面臨的四大挑戰(zhàn)

縱觀(guān)2020年一年，不同行業(yè)均在整個(gè)供應(yīng)鏈的縱向各環(huán)節(jié)、橫向各層次面臨著“ISIS”嚴(yán)重挑戰(zhàn)。在計(jì)劃層面，企業(yè)由于無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地獲取供應(yīng)鏈全鏈條數(shù)據(jù)信息，導(dǎo)致了在供應(yīng)鏈頂層規(guī)劃中只能“盲目”地根據(jù)滯后或錯(cuò)誤的信息進(jìn)行；在采購(gòu)方面，由于全球絕大部分原材料和零部件地區(qū)未能快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，導(dǎo)致依賴(lài)單一鏈?zhǔn)讲少?gòu)的企業(yè)受到重創(chuàng)，生產(chǎn)周期被大大拉長(zhǎng)；在制造環(huán)節(jié)更是面臨直接停產(chǎn)的窘迫局面，由于相對(duì)剛性地生產(chǎn)配置，導(dǎo)致工廠(chǎng)很難適應(yīng)市場(chǎng)需求快速轉(zhuǎn)產(chǎn)自救；交付環(huán)節(jié)更是出現(xiàn)了大問(wèn)題，在前言部分我們已經(jīng)提到，國(guó)際航空航運(yùn)停擺，直接造成了“運(yùn)價(jià)飆升”“一箱難求”的世紀(jì)難題。

計(jì)劃：Invisible不可視

疫情讓供應(yīng)鏈各方對(duì)技術(shù)應(yīng)用步伐加快以及需求可視化的重要性明顯提升。其實(shí)不可視主要體現(xiàn)在“需求不可視”“供給不可視”和“全程不可視”：

在供給可視方面，BCI疫情期間對(duì)供應(yīng)鏈可視化需求的調(diào)研中，我們看到針對(duì)是否運(yùn)用了供應(yīng)鏈可視化幫助自己了解供應(yīng)商位置的問(wèn)題，雖然60%的企業(yè)選擇了“是”，但絕大多數(shù)仍然使用的是內(nèi)部系統(tǒng)和Excel表格，真正使用SaaS云服務(wù)軟件的企業(yè)僅有不足15%。但可喜的是，在沒(méi)有使用供應(yīng)鏈可視化的企業(yè)中，有20%的企業(yè)選擇了在疫情后考慮部署專(zhuān)業(yè)的供應(yīng)鏈可視化工具。

采購(gòu)：Simplification單一的

采購(gòu)策略、供應(yīng)商管理等相對(duì)單一穩(wěn)定的即時(shí)模式的企業(yè)供應(yīng)鏈采購(gòu)遇到較大挑戰(zhàn)。通過(guò)Capgemini的供應(yīng)鏈調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的采購(gòu)總監(jiān)開(kāi)始意識(shí)到單一穩(wěn)定的即時(shí)制采購(gòu)存在的“致命問(wèn)題”。

面對(duì)挑戰(zhàn)，企業(yè)備受沖擊的采購(gòu)策略開(kāi)始調(diào)整，例如：增加原材料和零備件庫(kù)存、調(diào)整各地區(qū)供應(yīng)商采購(gòu)配比、引入新供應(yīng)商以增強(qiáng)多元性、建立區(qū)域化的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

制造：Inflexibility剛性的

需求不確定及交付周期縮短催化C2M，制造企業(yè)需要在生產(chǎn)端打造柔性制造的能力。制造企業(yè)通過(guò)與下游電商平臺(tái)系統(tǒng)以及消費(fèi)者后臺(tái)數(shù)據(jù)對(duì)接，通過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)改造、零部件模塊化、庫(kù)存數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)管理等方式實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)，做到因時(shí)制宜、以需定產(chǎn)，真正實(shí)現(xiàn)消費(fèi)端和制造端的互聯(lián)互通和產(chǎn)業(yè)生態(tài)共建。

交付：Suspended被暫停的

物流資源和能力配套支撐嚴(yán)重不足，引發(fā)了罕見(jiàn)的全面國(guó)際供應(yīng)鏈連鎖反應(yīng)：

（1）海運(yùn)方面海外多國(guó)因疫情反彈，港口不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，擁堵的港口，集裝箱無(wú)處安放，集裝箱回流不暢，國(guó)內(nèi)繼續(xù)一箱難求，航司加征擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、缺柜費(fèi)等費(fèi)用，航線(xiàn)運(yùn)價(jià)短期會(huì)持續(xù)高位。導(dǎo)致國(guó)際貨代巨頭繞開(kāi)船公司，自己租船和空柜，開(kāi)通中歐、中美新航線(xiàn)。

（2）空運(yùn)方面全年、全球、全部航空公司都在取消或停飛各類(lèi)客運(yùn)航線(xiàn)，造成可用的客機(jī)機(jī)腹載貨能力減少了80-90%，而稀缺的全貨機(jī)或純航空運(yùn)貨公司一時(shí)難接全盤(pán)，需求量大大的超過(guò)運(yùn)力供給，市場(chǎng)迅速受到影響，運(yùn)價(jià)急速上升到過(guò)去十年來(lái)的最高點(diǎn)，出口運(yùn)價(jià)漲到了往年五六倍的價(jià)格。

供應(yīng)鏈發(fā)展的四大趨勢(shì)

從供應(yīng)鏈的發(fā)展進(jìn)程看，當(dāng)前正處于由第四階段“集成供應(yīng)鏈”向第五階段“數(shù)字化供應(yīng)鏈”升級(jí)的階段。

所以基于第一部分的現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)分析，結(jié)合供應(yīng)鏈發(fā)展階段，我們預(yù)判未來(lái)全球供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的大趨勢(shì)：NASD供應(yīng)鏈——即以數(shù)字化為核心，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、敏捷化和可持續(xù)化。

趨勢(shì)1：Networked網(wǎng)絡(luò)化

供應(yīng)鏈（supply chain）一詞無(wú)論是中文或是英文，在詮釋整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的傳統(tǒng)運(yùn)作上都恰到好處。之所以叫做“鏈”，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)模式下，企業(yè)只能一步一步按順序操作，這種“串聯(lián)”規(guī)則使得每個(gè)步驟永遠(yuǎn)都是下個(gè)步驟的先決條件和瓶頸。然而，這一“鏈?zhǔn)健边\(yùn)行模式在數(shù)字時(shí)代早已被顛覆，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等數(shù)字化技術(shù)的出現(xiàn)將企業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)從“串聯(lián)”改造為“并聯(lián)”，多個(gè)步驟可以同時(shí)進(jìn)行，信息得以在對(duì)的時(shí)點(diǎn)甚至更好的時(shí)點(diǎn)被對(duì)的員工或者更多員工所取得。這種“并聯(lián)”模式大大加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)外部的互聯(lián)互通，更進(jìn)一步提升企業(yè)與供應(yīng)商、客戶(hù)之間，甚至構(gòu)建了整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)同關(guān)系，從而將鏈?zhǔn)降墓?yīng)體系升級(jí)為網(wǎng)狀的供應(yīng)體系。

通過(guò)引入備選供應(yīng)商，確保供應(yīng)靈活度，形成多條供應(yīng)鏈并行的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)。目前，制造商為了降低自身全球供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)敞口，將增強(qiáng)供應(yīng)鏈內(nèi)在韌性，實(shí)行多條供應(yīng)鏈并行并縮短其長(zhǎng)度。全球化的鼎盛期早已過(guò)去，并預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈將出現(xiàn)更多冗余；有些供應(yīng)鏈將出現(xiàn)重復(fù)。

趨勢(shì)2：Agile敏捷化

通過(guò)靈活配置企業(yè)內(nèi)部與上下游的資源和能力，快速準(zhǔn)確地響應(yīng)需求，提高供應(yīng)鏈韌性。供應(yīng)鏈控制塔則可以結(jié)合大數(shù)據(jù)、IOT等技術(shù)，有效實(shí)現(xiàn)全局敏捷應(yīng)對(duì)，控制塔作為供應(yīng)鏈管理的指揮中心，可以基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的決策和行動(dòng)，完成可視運(yùn)營(yíng)分析，及時(shí)預(yù)警，執(zhí)行協(xié)同，智能決策輔助。

趨勢(shì)3：Sustainable可持續(xù)

通過(guò)充分了解和預(yù)判消費(fèi)端需求，確保物流資源按時(shí)、按需，滿(mǎn)足供應(yīng)鏈不斷鏈的需求。

趨勢(shì)4：Digitization數(shù)字化

物流作為一體化供應(yīng)鏈的實(shí)體支撐體系，場(chǎng)景數(shù)據(jù)將成為持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈的底層核心，在以“數(shù)據(jù)”為新商業(yè)能源、以“服務(wù)器”為核心生產(chǎn)力的供應(yīng)鏈生態(tài)中，物聯(lián)網(wǎng)、5G、云計(jì)算、AI算法為代表的新一代智能技術(shù)集群成為數(shù)據(jù)采集、傳輸、存儲(chǔ)和分析等整個(gè)生命周期的底層架構(gòu)。

通過(guò)數(shù)字化工具來(lái)采集供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)及不同渠道的數(shù)據(jù)，由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)決策優(yōu)化。

思考：SCOR是否足以支撐數(shù)字化供應(yīng)鏈的運(yùn)行？

前文我們已經(jīng)從四個(gè)挑戰(zhàn)和四個(gè)趨勢(shì)分別梳理了當(dāng)下供應(yīng)鏈問(wèn)題與機(jī)遇，但眼下我們必須要重新正視和思考，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，以數(shù)字化為中心的供應(yīng)鏈升級(jí)之路上，現(xiàn)有被公認(rèn)的SCOR模型是否還能繼續(xù)支撐新時(shí)代的供應(yīng)鏈發(fā)展？是否會(huì)成為阻礙？

作者沒(méi)有答案，但我們看到以埃森哲（上圖）為代表的企業(yè)界、咨詢(xún)界甚至政府協(xié)會(huì)，都在試圖找到新時(shí)代背景下，符合中國(guó)特色的數(shù)字化供應(yīng)鏈新模式！真誠(chéng)希望所有正在實(shí)踐同仁，能探索出一套屬于我們自己的方法模型。（完）