豐田目前基本上專注于對(duì)汽車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售及售后服務(wù)等領(lǐng)域，而物流業(yè)務(wù)都是采取外包的方式，委托物流供應(yīng)商來實(shí)現(xiàn)。 

“豐田為了控制成本，實(shí)現(xiàn)平準(zhǔn)化生產(chǎn)，在供應(yīng)鏈管理中實(shí)行‘零庫(kù)存’方式。所謂的‘零庫(kù)存’當(dāng)然不是完全沒有庫(kù)存，而是指沒有多余的不必要的庫(kù)存，設(shè)定的庫(kù)存是可以維持生產(chǎn)需要的最少量的庫(kù)存。豐田通過有效地降低物流過程的庫(kù)存，很好地控制了各環(huán)節(jié)的成本。”這種JIT物流方式和現(xiàn)在廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)等汽車廠家的模式有所不同。 

在零部件物流方面，廣汽豐田為滿足顧客需求，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)動(dòng)向、工廠生產(chǎn)和零部件采購(gòu)的同期化管理，全面采用了同步物流和循環(huán)取貨的零部件物流模式?！巴轿锪鳎巧a(chǎn)和供應(yīng)之間的最短連接，快速高效，庫(kù)存最小，體現(xiàn)了精益物流的精髓——消除一切浪費(fèi)。廣汽豐田在項(xiàng)目規(guī)劃時(shí)，就將50%以上貨量的零部件布局在工廠周邊，建立同步物流體系。同步物流的信息，由生產(chǎn)線控制系統(tǒng)直接傳送，就是說，我們將周邊供應(yīng)商完全納入廠內(nèi)工程系統(tǒng)。可以說，運(yùn)用最新的理念，進(jìn)行前瞻性的規(guī)劃布局，是廣汽豐田物流成功的起點(diǎn)?！?/p>

“循環(huán)取貨的特點(diǎn)是高效、準(zhǔn)確、靈活，是供應(yīng)鏈物流最有效的運(yùn)輸模式，也是中國(guó)汽車零部件物流發(fā)展的方向。廣汽豐田是中國(guó)汽車物流業(yè)‘循環(huán)取貨’的先行者，也是其理論和方法的集大成者。早在2006年，廣汽豐田第一款車‘凱美瑞’投產(chǎn)時(shí)，就以豐田全球樣板工廠的定位，導(dǎo)入了‘循環(huán)取貨’的物流模式。而豐田式的‘循環(huán)取貨’最大的特色，是每個(gè)環(huán)節(jié)融入豐田生產(chǎn)方式的JIT理念，作‘平準(zhǔn)化’的物流供應(yīng)。比如物流中轉(zhuǎn)倉(cāng)（Cross Dock），除了進(jìn)度吸收，更重要的功能是進(jìn)行與生產(chǎn)同步的平準(zhǔn)化作業(yè)，這是一個(gè)操作過程，而非單純的倉(cāng)儲(chǔ)功能。廣汽豐田零部件物流的特性是：從供應(yīng)物流、到生產(chǎn)，再到銷售，全部在TPS的一體化系統(tǒng)下運(yùn)行，這是其它企業(yè)不具備的?！?/p>

在整車物流方面，廣汽豐田物流在國(guó)內(nèi)率先大規(guī)模引入的海路滾裝物流運(yùn)輸，現(xiàn)已形成海陸聯(lián)運(yùn)、海陸運(yùn)南北對(duì)流的運(yùn)作模式。同時(shí)，利用豐田的先進(jìn)管理方式和信息化管理方法，搭建起具有國(guó)際先進(jìn)水平的物流管理平臺(tái)，徹底拋棄“一刀切”式的物流外包方式，對(duì)物流業(yè)者、運(yùn)輸工具、裝載方式實(shí)行100%的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化管理。目前廣汽豐田商品車的到店準(zhǔn)時(shí)率和平均損傷率指標(biāo)達(dá)成良好，在行業(yè)內(nèi)達(dá)到較高水平。

物流公司所采用的物流規(guī)劃系統(tǒng)是廣汽豐田TPS系統(tǒng)的一個(gè)模塊，它可以直接從廣汽豐田的生產(chǎn)計(jì)劃、控制和訂單采購(gòu)系統(tǒng)獲取信息，從而進(jìn)行相應(yīng)規(guī)劃工作；同時(shí)物流公司運(yùn)用和主機(jī)廠完全一致的管理和工作方法，從信息傳遞到具體運(yùn)作，與主機(jī)廠形成了一體化運(yùn)營(yíng)體系。而目前許多汽車制造企業(yè)與物流企業(yè)由于在管理理念、運(yùn)作方式等方面存在客觀差異，使得他們之間的資源共享和整合較為困難，尚未具備對(duì)接方式?！?/p>

“對(duì)于選擇合作的汽車物流企業(yè)，廣汽豐田首先看重的是對(duì)方的企業(yè)文化和管理理念，是否從供應(yīng)鏈全局考慮，是否能和主機(jī)廠融成一體。其次是企業(yè)的專業(yè)水平和資源整合能力，是否能給主機(jī)廠提供整體效率最大化的服務(wù)?！?/p>

豐田（TOYOTA MOTOR)汽車的TPS（豐田生產(chǎn)方式）和供應(yīng)鏈管理在全球聞名遐邇。如何控制采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)成本且提高公司收益的工作一直是各個(gè)汽車制造商的著力點(diǎn)。在這一方面，豐田建立了適合自己的JIT生產(chǎn)模式。豐田汽車也和其他汽車制造廠家一樣，大多數(shù)的零部件采購(gòu)在國(guó)內(nèi)采購(gòu)，少部分從國(guó)外進(jìn)口。豐田通過實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)化生產(chǎn)，有效地縮減了庫(kù)存，優(yōu)化了物流成本，逐步站上了汽車制造業(yè)的世界NO.1位置。 

物流環(huán)節(jié)是豐田汽車實(shí)現(xiàn)TPS的重要保障，也是豐田汽車實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的源泉之一。如何實(shí)現(xiàn)豐田TPS和平準(zhǔn)化的要求，也是廣汽豐田汽車零部件物流服務(wù)供應(yīng)商時(shí)刻在思考的問題。廣州汽車集團(tuán)商貿(mào)有限公司及豐田通商株式會(huì)社合資組建的廣汽豐通物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱GTL）是廣汽豐田汽車的主要零部件物流服務(wù)供應(yīng)商。

豐田汽車采用“近郊巡回集貨+主干線運(yùn)輸模式”來實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”供應(yīng)鏈管理，與廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)等汽車廠家的模式有所不同。 

豐通物流主要為豐田在中國(guó)投資的汽車制造事業(yè)體提供零部件的入廠物流、生產(chǎn)物流和售后物流，涵蓋了采購(gòu)、生產(chǎn)和售后的幾個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于豐田的“零庫(kù)存”供應(yīng)鏈管理，以廣汽豐田汽車的物流模式為案例?！耙话阒饕ㄟ^‘近郊巡回集貨（MILK RUN）+主干線運(yùn)輸（MAIN ROUTE）模式’來實(shí)現(xiàn)，運(yùn)至廣州的生產(chǎn)零部件均不通過倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)，而是直接進(jìn)入廣汽豐田工廠，在廣汽豐田工廠僅設(shè)約半個(gè)班的存量。對(duì)于珠三角地區(qū)的供應(yīng)商及貨量較少的區(qū)域，我們采取直接巡回集貨的方式將零部件直接運(yùn)至廣汽豐田工廠，而對(duì)于較遠(yuǎn)的華北和華東區(qū)域，則是采取區(qū)域巡回集貨+區(qū)域中繼倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)+主干線運(yùn)輸方式來實(shí)現(xiàn)?！?nbsp;

他繼而解釋，“和本田、日產(chǎn)的物流方式有所不同，廣汽豐田汽車對(duì)于遠(yuǎn)距離區(qū)域的供應(yīng)商也是實(shí)施平準(zhǔn)化的物流方式，先通過實(shí)施區(qū)域中心的巡回集貨（MILK RUN），將貨物集中到區(qū)域中繼倉(cāng)庫(kù)（華北的中繼倉(cāng)庫(kù)設(shè)在天津，華東的中繼倉(cāng)庫(kù)設(shè)在常熟），然后再按平準(zhǔn)的計(jì)劃安排主干線運(yùn)輸將貨物運(yùn)輸?shù)綇V汽豐田工廠。” 

豐田的這種物流方式是很成功的，但對(duì)于實(shí)施環(huán)節(jié)的控制和調(diào)度是很嚴(yán)格的?！耙?yàn)榫嫔a(chǎn)方式的庫(kù)存很低，只有幾個(gè)小時(shí)的在庫(kù)量，為了確保客戶的生產(chǎn)，對(duì)物流計(jì)劃及實(shí)施的準(zhǔn)確率要求很高。因此我們?nèi)康募浻?jì)劃都是很周密的，會(huì)按照每天的運(yùn)輸頻次來設(shè)定好各路線的集貨時(shí)間，并嚴(yán)格實(shí)施站點(diǎn)管理?！?nbsp;

“豐田物流方式的優(yōu)勢(shì)在于減少了許多物流環(huán)節(jié)，整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)作時(shí)間大幅縮減，但對(duì)物流運(yùn)行管理的要求很高。如果物流運(yùn)行方面沒有或不能嚴(yán)格按計(jì)劃執(zhí)行的話，很容易影響主機(jī)廠的生產(chǎn)。所以，廣汽豐通物流有限公司（GTL）制作了各條路線的物流管理看板，所有車輛均安裝了GPS系統(tǒng)，通過24小時(shí)的車輛運(yùn)行管理體制，對(duì)各路線實(shí)現(xiàn)計(jì)劃集貨進(jìn)行嚴(yán)格管理。冬天的時(shí)候，雨雪及極寒等異常天氣時(shí)有發(fā)生，這時(shí)豐田‘零庫(kù)存’物流方式也會(huì)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這時(shí)候，我們會(huì)安排車輛分別走不同的備用路線，同時(shí)通過GPS系統(tǒng)指導(dǎo)各路線的車輛走最合適的路線，盡量減少對(duì)主機(jī)廠生產(chǎn)的影響?！?nbsp;

設(shè)在廣州南沙汽車城的豐通物流倉(cāng)庫(kù)，該倉(cāng)庫(kù)超過30000m2。主機(jī)廠生產(chǎn)所需的零部件基本上都是集貨后直接運(yùn)輸至廣汽豐田廠內(nèi)，只有很小部分的零部件是采取了Cross Dock（交叉轉(zhuǎn)運(yùn)）通過倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)。GTL倉(cāng)庫(kù)主要對(duì)應(yīng)的是豐田的零部件供應(yīng)商委托的物流業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)主要有V-V零件（VENDOR TO VENDOR零件，零部件供應(yīng)商的進(jìn)口零部件）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)及各級(jí)供應(yīng)商之間的橫向流動(dòng)的零件倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)等。 

一個(gè)優(yōu)秀的汽車企業(yè)物流供應(yīng)鏈應(yīng)該體現(xiàn)出均衡化的特點(diǎn)，也就是說要在滿足供應(yīng)需求的基本前提下，追求高效率、低成本。既能產(chǎn)生最大效益，又能快速對(duì)應(yīng)各種風(fēng)險(xiǎn)，而這也是廣汽豐田物流的設(shè)計(jì)理念和追求目標(biāo)?！拔覀儤?gòu)建的‘隨時(shí)迎合顧客需求的生產(chǎn)、采購(gòu)體制’，體現(xiàn)在物流方面就是追求徹底的準(zhǔn)時(shí)化（JIT）和庫(kù)存最小化。目前這套體系運(yùn)行順暢、效果顯著。但在挑戰(zhàn)和持續(xù)改善的企業(yè)理念下，我們不斷完善，精益求精。今后，廣汽豐田將整合市場(chǎng)資源，逐步推進(jìn)各關(guān)聯(lián)企業(yè)，甚至跨行業(yè)的共同物流。謀求均衡的物流供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)公司物流效益最大化。”　　

對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的汽車物流行業(yè)，當(dāng)務(wù)之急是提高專業(yè)水平、實(shí)現(xiàn)信息共享和資源整合，使其與汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展相匹配，是整個(gè)汽車物流業(yè)的共同挑戰(zhàn)?！?/p>

這些企業(yè)在自我完善的過程中可以可以從這三方面入手：

首先是人才儲(chǔ)備，在業(yè)內(nèi)構(gòu)建有持續(xù)運(yùn)作機(jī)制的平臺(tái)，培養(yǎng)理論與實(shí)踐兼?zhèn)涞奈锪鲗I(yè)人才，尤其是中高層管理者；

其次是規(guī)劃研究，以創(chuàng)新和體制建設(shè)為方向，放眼全球，吸取精華，開展物流領(lǐng)域的專項(xiàng)研究和實(shí)踐；

第三，是資源整合，加強(qiáng)業(yè)內(nèi)的相互交流，合理有效利用資源要素，提高和釋放行業(yè)的整體效率?！?/p>