在今年的商用車廠家年會上，合規(guī)可上藍牌的輕卡可以說是每一家的主打產(chǎn)品。為了使產(chǎn)品能夠達到法規(guī)的要求，各家在輕量化上都做了很大的突破，比較驚人的有鋁合金大梁，非金屬材料鋼板彈簧，鋁合金貨廂等等。

大噸小標治理越來越嚴

催生輕量化合規(guī)輕卡

那么今年為什么這么多品牌都在推出輕量化合規(guī)上藍牌的輕卡呢？對行業(yè)政策有一定關(guān)注的卡友們應該都了解今年國家對于輕卡大噸小標的治理情況，相關(guān)政策就不一一展示了，挑重點來講。

今年國內(nèi)多地開始限制825輪胎和大排量的輕卡上牌

首先是各地對于藍牌輕卡上牌的限制。就我所知國內(nèi)大部分地區(qū)在今年都對重載藍牌輕卡進行了限制，比較常見的有限制825輪胎的藍牌輕卡上牌，限制大排量大馬力發(fā)動機的藍牌輕卡上牌。

深圳和廣州等部分城市今年的情況更嚴重一些，車管所對于藍牌輕卡上牌卡了好幾個月，相關(guān)的要求也更加嚴格，總質(zhì)量不符合公告的都不給上牌。

然后年末的時候又出來了一個車輛復檢的政策，要求已經(jīng)上牌的車輛需要重新檢驗，超重的一樣不允許上路，不去檢驗的同樣會被鎖車。

為什么還有用戶買十噸王

因為市場是這么需求的

在大噸小標治理政策頻出的背景下，用戶為何依舊選擇十噸王

綜合上面的情況，大家不難發(fā)現(xiàn)國家對于輕卡大噸小標的治理已經(jīng)愈發(fā)嚴格，但是從整體上來看，現(xiàn)在這類合規(guī)可上藍牌的輕卡只占了一小部分。我身邊有些卡友在近期買新車的時候，依舊選擇了藍牌十噸王。

那么為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢？很簡單的一個道理，選重載輕卡更容易賺錢。只要輕卡超載現(xiàn)象依舊泛濫，重載輕卡就是要比這些輕量化輕卡有優(yōu)勢。

另一方面，在輕卡治理方面，現(xiàn)在依舊不是一個全國性的行動，影響范圍有限?；蛘哒f現(xiàn)在沒有一個好的方案能夠在治理輕卡的同時，維護經(jīng)濟和社會的穩(wěn)定。嚴格把控上牌流程和復檢都不能最終解決問題。

嚴格把控輕卡上牌 

這種政策能取得效果嗎？

如果全國所有車管所都嚴格要求只有合規(guī)輕卡能夠上牌的話，用戶買了這類車，能否和市面上已有的重載輕卡競爭呢？答案是不能，除非同步進行輕卡超載的治理，讓市面上的輕卡都不超載，這樣輕量化輕卡才有優(yōu)勢。

但是如果都不超載了，用戶買微卡不是更有優(yōu)勢嗎，都是裝1.5噸，微卡可就便宜多了。所以最后的結(jié)果就是4米2輕卡消失，微卡取而代之。

然后輕卡治理完了治理微卡，因為在現(xiàn)有城市運輸需求和限行標準下，貨車不超載是沒法滿足貨運需求的（往少了算，以現(xiàn)有輕卡平均載貨3噸算，都標載1.5噸后，需要增加一倍的車輛，物流成本的增加和能源的損耗都是驚人的），除非城市配送有一個大的技術(shù)革新，不用貨車拉貨了。

輕卡復檢能治住大噸小標嗎？

今年年末這段時間，部分地區(qū)輕卡復檢這一政策的出臺也讓大家擔心了好一陣子。所謂的復檢，就是要求已上牌車輛進行重新稱重，不合規(guī)的不給上路，不去復檢的抓到要罰。

這個政策，從本質(zhì)上來講是對現(xiàn)有車輛的一個治理，讓新車和舊車都站在同一起跑線上進行競爭，因為不治現(xiàn)有車輛，光從上牌階段進行限制的話，輕卡大噸小標的治理是沒法成功的。

但是這也衍生了一個問題，現(xiàn)有輕卡有好幾百萬且大多數(shù)都存在大噸小標問題，都要治理的話成本有多大，誰為這一政策買單。根據(jù)現(xiàn)有政策的解釋來看，是要用戶找經(jīng)銷商和廠家退車的，最終讓廠家來買單。先不說用戶到底能不能退車成功，廠家也沒有這個能力回收這么多車啊，所以這一政策最后也很難落實。

小編有話說

嚴格立法，普遍違法，選擇執(zhí)法。這個說法用在輕卡大噸小標和輕卡超載上是十分貼切的，更有卡友調(diào)侃花十幾萬買了個作案工具。法規(guī)的不合理，不應該讓這些卡車司機來背負，我非常支持輕卡合規(guī)化不超載，但是現(xiàn)在的經(jīng)濟真的能支持這種情況嗎？