11月25日，國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）方面消息：國際航協(xié)預(yù)計2020年全球航空業(yè)凈虧損1185億美元，超過6月份預(yù)測結(jié)果（虧損843億美元），行業(yè)嚴(yán)重虧損將持續(xù)到2021年。

對于2021年，國際航協(xié)方面預(yù)計，2021年行業(yè)績效將在2020年基礎(chǔ)上有所改善，預(yù)計2021年全球航空業(yè)凈虧損為387億美元，超過6月份預(yù)測結(jié)果（虧損158億美元）。此外，經(jīng)歷了艱難的2021年上半年后，2021年下半年有望改善，預(yù)計2021年，采取積極的成本削減措施，加之需求增長（由于邊境重新開放并進行檢測以及疫苗的廣泛接種），航空業(yè)現(xiàn)金流將在2021年第四季度轉(zhuǎn)虧為盈，早于此前預(yù)測。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“這場危機給行業(yè)帶來了無情的毀滅性打擊。航空公司削減了45.8%的成本，但收入?yún)s下降了60.9%。航空公司今年每搭載一名旅客將損失66美元，凈虧損總額為1185億美元。2021年，凈虧損將大幅減少800億美元，但虧損387億美元的前景并不值得慶祝。航空公司預(yù)計至少要到2021年第四季度現(xiàn)金流才會轉(zhuǎn)虧為盈。我們需要在無需隔離的前提下安全地重新開放邊境，讓旅客重啟飛行，刻不容緩?！?/p>

來看具體的年度預(yù)測

其中，新冠肺炎疫情危機在2020年對行業(yè)生存發(fā)起了挑戰(zhàn)。面對5千億美元的收入損失（從2019年的8380億美元降至3280億美元），航空公司削減了3650億美元的成本（從2019年的7950億美元削減至2020年的4300億美元）。

亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“毫無意外，2020年將是行業(yè)財政年度史上最糟糕的年份。航空公司在2020年平均每天削減開支10億美元，但仍遭受前所未有的損失。如果不是政府提供1730億美元的財政救助，將會有更多的航司破產(chǎn)。”

客運業(yè)務(wù)方面，各主要參數(shù)全面飄零：

客運量預(yù)計將暴跌至18億人次（比2019年的45億人次下降60.5%），與2003年行業(yè)數(shù)據(jù)大致相同；

客運收入預(yù)計將跌至1910億美元，不到2019年收入（6120億美元）的三分之一，客運需求暴跌66%（按照收入客公里或RPK計算）。國際市場遭受沉重打擊，需求狂瀉75%。國內(nèi)市場在很大程度上得益于中國和俄羅斯經(jīng)濟復(fù)蘇的推動，預(yù)計2020年底將比2019年水平低49%；

客運收益預(yù)計比2019年下降8%，載客率為65.5%， 2019年為82.5%，跌回1993年水平。

貨運業(yè)務(wù)方面，表現(xiàn)明顯好于客運，但仍比2019年低迷：

預(yù)計2020年貨運量為5420萬噸，低于2019年的6130萬噸。

貨運收入逆勢增長，從2019年的1024億美元增至2020年的1177億美元。因客運需求急劇下降，客機停飛，腹艙貨運運力下降24%，導(dǎo)致總運力下降45%，推高2020年收益增長30%；

“貨運的表現(xiàn)好于客運，雖不能彌補客運收入的下降，但在航空公司收入的占比明顯增高，貨運收入使航空公司能夠維持其基本的國際網(wǎng)絡(luò)?！?德·朱尼亞克說。

2019年，貨運收入占比12%，2020年預(yù)計將增長到36%。

對于2021年，國際航協(xié)方面表示，預(yù)計2021年，雖然繼續(xù)維持嚴(yán)重虧損的態(tài)勢，但航空公司的財務(wù)狀況將出現(xiàn)顯著好轉(zhuǎn)。2021年預(yù)計虧損387億美元，僅次于2020年的表現(xiàn)。

假設(shè)2021年年中，部分邊境得以開放（通過試點項目或疫苗接種增加），總收入預(yù)計將增至4590億美元（2020年為1310億美元，但仍比2019年的8380億美元低45%）。相比之下，成本預(yù)計只會上漲610億美元，從而實現(xiàn)整體財務(wù)業(yè)績的改善。然而，航空公司每搭載一名旅客仍將損失13.78美元。到2021年底，收入增加將會帶來改善，但明年上半年仍面臨著極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2021年客運量預(yù)計將增至28億人次，比2020年增加10億人次，比2019年減少17億人次。預(yù)計客運收益將持平，載客率有望增至72.7%（比2020年預(yù)期的65.5%有所改善，但仍遠低于2019年的82.5%）。

貨運業(yè)務(wù)預(yù)計將繼續(xù)保持強勁的表現(xiàn)。商業(yè)信心的增強以及航空貨運在疫苗分銷中發(fā)揮重要作用，

（超過2020年的5420萬噸，與2019年的6130萬噸持平）。由于客機腹艙運力恢復(fù)緩慢，加上對時間和溫度敏感的貨物（疫苗）比例增加，運力持續(xù)緊縮，收益將進一步增長5%。有助于貨運收入的強勁表現(xiàn)，預(yù)計將增至1398億美元的歷史高位。

不過，需要注意的是，雖然行業(yè)在2021年的業(yè)績將比2020年有所改善，但復(fù)蘇之路將漫長而艱難。國際航協(xié)方面預(yù)計客運量最快要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平，國內(nèi)市場的復(fù)蘇速度要快于國際市場。幾個關(guān)鍵挑戰(zhàn)需重點關(guān)注：

債務(wù)水平和財政支持：航空公司依靠政府的財政支持生存。2020年政府提供了1730億美元的支持，但中等規(guī)模航空公司的現(xiàn)金也只能維系8個半月的生存。此時正值冬季，許多地區(qū)的需求更是大幅低于本已疲軟的常態(tài)冬季需求。雖然“燒錢”已過危機峰值，但預(yù)計航空公司2021年上半年平均每月仍將消耗68億美元，直到2021年第四季度行業(yè)現(xiàn)金流才會轉(zhuǎn)虧為盈。

“危機致行業(yè)遭遇嚴(yán)重財政損失。政府支持讓航空公司得以維系生存。由于危機持續(xù)的時間比各種預(yù)期都長，因此需要更多的政府援助。然而，援助應(yīng)該在不增加6510億美元債務(wù)負(fù)擔(dān)的形式發(fā)放。幫助航空公司存活從而推動經(jīng)濟復(fù)蘇是各國政府可進行的最重要的投資之一。此舉不僅將拯救就業(yè)機會，還將推動占全球GDP 10%的旅游業(yè)復(fù)蘇?！?德·朱尼亞克說。

封閉邊境/隔離措施：阻礙旅游業(yè)復(fù)蘇的最大障礙來自旅行限制和隔離措施，這些措施實質(zhì)性地阻止了旅游業(yè)的復(fù)蘇。最直接和最關(guān)鍵的解決辦法是采用系統(tǒng)的病毒檢測確保安全地重新開放邊境。從長遠來看，疫苗的廣泛接種能使邊境保持開放，而無需檢測或隔離，但疫苗供應(yīng)的時間尚不確定。

德·朱尼亞克表示，“我們有能力通過系統(tǒng)檢測安全地重新開啟旅行。航空業(yè)不能坐等疫苗投入市場。雖然行業(yè)正在為有效的疫苗分發(fā)做準(zhǔn)備，但檢測是重新開放航空旅行的直接解決方案。僅旅行業(yè)和旅游業(yè)，就有4600萬個工作崗位因航空旅行銳減而面臨風(fēng)險，我們必須迅速采取行動，制定可行的解決辦法。我們的檢測快速、準(zhǔn)確和規(guī)?；?，可以安全地完成這項工作。航空公司已做好準(zhǔn)備。數(shù)百萬人的生計掌握在政府和公共衛(wèi)生權(quán)威機構(gòu)手中。在政府投入數(shù)十億美元維持航空運輸業(yè)的運轉(zhuǎn)時，他們明白正常運轉(zhuǎn)的航空運輸業(yè)之于經(jīng)濟的重要性?，F(xiàn)在他們需要給予航空公司安全運營的方案從而保護投資回報?！?/p>

他還認(rèn)為，“面對危機仍要迎難而上。各國政府繼續(xù)提供財政支持，航空公司才能在財政上得以保持活力，并采用檢測方案實現(xiàn)旅行而無需隔離，我們有計劃能夠立即克服最壞的情況。從長遠來看，疫苗取得的進展令人鼓舞。最重要的是，大眾并沒有失去旅行的意愿。即使是小規(guī)模的解除隔離措施，市場反應(yīng)也是迅速而強烈的。一旦解除枷鎖，旅游業(yè)將反彈。對自由飛行的渴望并沒有被危機消融。當(dāng)政府采用檢測方案開放邊境時，我們完全有理由樂觀期盼。需要盡快實現(xiàn)這一目標(biāo)?！?/p>

此外，國際航協(xié)方面表示，雖然所有地區(qū)都受到危機的影響，但那些擁有較大國內(nèi)市場或擁有大型貨運業(yè)務(wù)的航空公司表現(xiàn)更好。2021年，亞太地區(qū)和北美航空公司的預(yù)期損失減少最為顯著，區(qū)域之間的差異更為顯著。具體的區(qū)域表現(xiàn)和相關(guān)預(yù)測請看下表：