之所以這么說，是因?yàn)檫@些年來，全社會(huì)對(duì)冷鏈物流行業(yè)都是正面的肯定，很少有人提出這個(gè)行業(yè)存在什么隱患，更少有人包括身處這個(gè)行業(yè)自身的人們，對(duì)這個(gè)一直在蓬勃向上的行業(yè)今后的走向，予以認(rèn)真的反思。但是，無論是看到隱患也好，認(rèn)真反思也好，前提是必須承認(rèn)，我們的冷鏈物流行業(yè)已經(jīng)走到了一個(gè)十字路口，這個(gè)十字路口，便是面臨前所未有之大變局。

變局之一：冷鏈物流的安全已不再僅僅是溫控

這些年來，一個(gè)耳熟能詳?shù)脑~匯，時(shí)刻迴響在業(yè)內(nèi)人們的耳畔，這個(gè)詞就是溫控。而溫控的核心又是低溫。關(guān)于這一點(diǎn)， 筆者曾在一篇文章里做過闡述，這里就不再多說了。筆者想說的是，除卻新冠病毒，到底還有哪些病毒，不怕低溫？

除卻內(nèi)容物，冷鏈物流還有哪些包括外包裝以及倉儲(chǔ)運(yùn)輸環(huán)境，是需要加以注意的安全環(huán)節(jié)。舉一反三，連類而及，應(yīng)該也成為新冠肺炎后疫情時(shí)代，我們冷鏈物流耳熟能詳?shù)男略~匯。

那么，后疫情時(shí)代，中國冷鏈物流的安全，除了繼續(xù)做好傳統(tǒng)的溫控以外，還將產(chǎn)生怎樣的變化呢？

根據(jù)科學(xué)家和權(quán)威部門最新的研究結(jié)論，新冠病毒不僅可以人傳人，而且還會(huì)物傳人。冷鏈物流既然是物流，當(dāng)然會(huì)有所有的病毒（不僅是新冠這種不怕冷的病毒）通過物感染到人的風(fēng)險(xiǎn)。這就是冷鏈物流所面對(duì)的新情況、新問題。那么，如何應(yīng)對(duì)這一新變化、新問題呢？

筆者認(rèn)為，首先需要把好進(jìn)庫關(guān)。按照如今流行的一句話，就是把好冷鏈物流“最先一公里”這一防疫關(guān)。這一點(diǎn)，是不應(yīng)分國際和國內(nèi)的。因此，對(duì)于這次進(jìn)口冷鏈暴露出的問題，也絕不能頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳，可以想象，假如在這次連續(xù)出現(xiàn)的進(jìn)口冷鏈問題發(fā)生之前，我們就能把好病毒防疫這一關(guān)，病毒豈不是都會(huì)統(tǒng)統(tǒng)被消滅在進(jìn)庫之前，那么，后續(xù)的分揀、運(yùn)輸、配送的安全豈不都將不成為問題。所以，我們大可不必糾結(jié)于到底是人傳人還是物傳人上，只要能像過去對(duì)待溫控的每一個(gè)環(huán)節(jié)一樣，把對(duì)各種病毒包括各種傳染病的檢測(cè)和防控，加入全程冷鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)之中，就OK了。

總之，在疫情防控新常態(tài)下，為確保冷鏈?zhǔn)称钒踩?，冷鏈物流行業(yè)必須建立健全防疫風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制，對(duì)企業(yè)來說，更要著力建立企業(yè)自身檢疫機(jī)制和完善疫情防控措施，在嚴(yán)格落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)員工健康監(jiān)測(cè)、落實(shí)進(jìn)口肉制品和水產(chǎn)品進(jìn)出貨溯源、建立企業(yè)自己的檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)等方面下功夫。

變局之二：溫控也將從粗放型走向精細(xì)型

在加強(qiáng)防疫工作的同時(shí)，我們也不可劍走偏鋒，忽視溫控工作，反之，不僅要繼續(xù)做好溫控工作，還要做得更加科學(xué)更加精細(xì)。

從制冷科學(xué)上來理解，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，是將溫度控制在一定的區(qū)間內(nèi)，通?？梢苑譃樯罾洌?25℃以下）、冷凍（-18℃）、冷藏（-10℃）、恒溫（18℃）、常溫等不同溫區(qū)，不同的產(chǎn)品需要不同的保存溫度。因此，冷鏈更準(zhǔn)確的說法實(shí)際是溫控供應(yīng)鏈，是對(duì)物品在適當(dāng)溫、濕度控制下流通過程的管理。這也體現(xiàn)了冷鏈的技術(shù)性和差異性，而那種無論什么商品，只要是怕熱的，都統(tǒng)統(tǒng)用一種溫度實(shí)行溫控，也無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的冷鏈。

如今，一些企業(yè)已經(jīng)開始注重解決這一問題，改造和開發(fā)了一批適合快遞業(yè)的城市冷鏈物流配送設(shè)備，如凝膠包溫控、冷藏托運(yùn)包裝等。其中凝膠包溫控，可為需要控制在-20~0℃、2~8℃和15~25℃三個(gè)溫度段的貨件，提供72~120小時(shí)的冷藏環(huán)境；冷藏托運(yùn)包裝則無需預(yù)冷，可為需要溫度控制在2~8℃的貨件，提供高達(dá)96小時(shí)的冷藏環(huán)境。

服務(wù)手段上，一些企業(yè)也在探索各種模式。如在收件人臨時(shí)不在的情況下，可免費(fèi)將包裹保管于其冷凍冷藏庫及再配送，用戶還可指定時(shí)間段與日期配送（低溫貨物指定配送時(shí)間：不超過3天）；還有就是針對(duì)客戶的特殊需求，在取件后將特殊需求的冷鏈貨物進(jìn)行專門包裝，并可全程從取件到送達(dá)對(duì)貨件溫度進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)和測(cè)量。

變局之三：平臺(tái)化冷鏈物流是一個(gè)大趨勢(shì)

“可追溯系統(tǒng)”和“信息數(shù)據(jù)化”，是在推進(jìn)冷鏈發(fā)展中反復(fù)被提及的概念，但是全鏈條的追溯體系建立比較困難，信息互聯(lián)互通障礙的問題依然無法很好的解決，那么經(jīng)過這場(chǎng)疫情沖擊之后，將會(huì)有怎樣一個(gè)改變呢？

首先，我們已經(jīng)看到，近兩年，冷鏈物流企業(yè)注冊(cè)量飛速增長(zhǎng)，有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國冷鏈物流相關(guān)的企業(yè)注冊(cè)量，比年初環(huán)比上漲102%，相比去年上半年，同比上漲52%。其次，我們也看到了，近年來，阿里、京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭已經(jīng)在爭(zhēng)相布局，搶占冷鏈物流市場(chǎng)。那么，與這些實(shí)力雄厚的巨頭相比，中小微冷鏈物流企業(yè)以及新入局的后來者，可切入的機(jī)會(huì)點(diǎn)或者空間又在哪里呢？

筆者以為，機(jī)會(huì)和空間主要包括兩個(gè)方面：

一是完善配送網(wǎng)絡(luò)。如今，各行各業(yè)都在倡導(dǎo)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化。冷鏈行業(yè)的大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等理念也已開始在業(yè)內(nèi)形成，一些冷鏈企業(yè)也已捷足先登，開始嘗試，而平臺(tái)化模式，則是完善配送網(wǎng)絡(luò)的最佳手段。以餐飲配送為例，為了不影響餐館營業(yè)和銷售，一般都是前一天下單，在第二天指定時(shí)間之前必須把貨送到。但是由于調(diào)度、排線、派單以及后續(xù)的訂單跟蹤均依賴人工，不但效率低下，排線不夠合理也給司機(jī)的配送帶來不小麻煩，不但調(diào)度壓力大，司機(jī)也常常會(huì)抱怨。

為解決這一瓶頸問題，位于上海的一家冷鏈物流配送平臺(tái)，想到了借助智能化系統(tǒng)這一工具，并最終得到了快貨運(yùn)cTMS同城配送系統(tǒng)的幫助。這家公司業(yè)務(wù)配送覆蓋面分散，遍布上海市區(qū)及周邊昆山、蘇州等地區(qū)，加之還有禁限行等交通管制，道路通行條件差異很大，配送車輛的司機(jī)對(duì)城市道路熟悉與否，將決定末端配送的時(shí)效。而cTMS系統(tǒng)智能調(diào)度模塊中的區(qū)塊調(diào)度功能，就能很好地解決這個(gè)問題。

二是改變運(yùn)營模式。為讓生鮮物流具有真正的“時(shí)效性”，必須在冷鏈物流的解決方案上做足功課。由于生鮮產(chǎn)品易腐敗、易碰擦等特殊性，運(yùn)輸過程中對(duì)其在配送金額、包裝、時(shí)間等細(xì)節(jié)上具有較高要求。在生鮮產(chǎn)品供應(yīng)鏈的上中下游每個(gè)環(huán)節(jié)，保持生鮮產(chǎn)品的“鮮”成為首要保鮮方式。

為此，某5A級(jí)物流企業(yè)的解決方案是：把控產(chǎn)地預(yù)冷、自動(dòng)化冷庫貯藏，以及全程冷鏈運(yùn)輸?shù)侥┒伺渌偷睦滏溑渌腿^程的溫區(qū)設(shè)定，并在全國的限時(shí)速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中統(tǒng)一配備了冷鏈車、冷鏈柜等低溫運(yùn)輸工具，針對(duì)不同種類生鮮產(chǎn)品控溫，準(zhǔn)備了多溫區(qū)冷媒、食品級(jí)可降解保溫箱/袋、生鮮包裝紙箱等包材，從而保證從采購到配送的每一個(gè)環(huán)節(jié)都在對(duì)應(yīng)的溫層下進(jìn)行作業(yè)。

變局之四：冷鏈應(yīng)急體系的建立已刻不容緩

其實(shí)，這一問題已經(jīng)不是什么新話題了。早在2008年汶川地震之后，很多專家都就此呼吁過，但不知為何，結(jié)果卻是雷聲大雨點(diǎn)小。直至這次疫情，人們才如醍醐灌頂，雖然損失慘重，但畢竟被提上了議事日程，相信在新冠疫情常態(tài)化防控的今后，冷鏈物流應(yīng)急體系的建立和完善，肯定會(huì)是行業(yè)的一個(gè)重大的變化。

對(duì)此，有關(guān)專家和部門提出以下具體的可行性建議：

首先要建立應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制。在疫情或其他突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，開啟運(yùn)輸白名單，使冷鏈運(yùn)輸更加流暢。成立區(qū)域冷鏈物流小組，整合車輛和司機(jī)資源，統(tǒng)一調(diào)度，解決區(qū)域成員的運(yùn)營問題，保障食品等應(yīng)急物資供給。

二是各地政策聯(lián)動(dòng)。建設(shè)更全面的公共信息平臺(tái)，讓企業(yè)第一時(shí)間了解政策動(dòng)態(tài)等信息，建立統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，便于提高突發(fā)狀況下水果蔬菜等食品的冷鏈運(yùn)輸效率。

三是推動(dòng)冷鏈集約化運(yùn)作。目前在冷鏈操作的過程中，尤其是貼近終端市場(chǎng)環(huán)節(jié)，存在提前分散操作主體的情況（拆分成單箱/小包裝為操作單元），同時(shí)也包括部分商品進(jìn)入國內(nèi)后即變?yōu)閱蜗洳僮鞣绞?。在?shí)際冷鏈操作的過程中，對(duì)于此類貨品的接觸及操作環(huán)節(jié)的增加，加大了貨品的污染風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此，推動(dòng)集約化管理，推進(jìn)以整托為單元化作業(yè)，可減少各環(huán)節(jié)的人員接觸。