近期，物流一圖團(tuán)隊(duì)成員參與了由國(guó)家科技部重點(diǎn)項(xiàng)目-《快件物流資源共享服務(wù)應(yīng)用示范》全國(guó)基層網(wǎng)點(diǎn)的實(shí)地調(diào)研。

經(jīng)過半年調(diào)研，結(jié)合當(dāng)下行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，明確了三點(diǎn)發(fā)展趨勢(shì)，將分期分享給大家。

我們一直認(rèn)為，快遞市場(chǎng)不只有價(jià)格戰(zhàn)，抓住趨勢(shì)，順勢(shì)而為才是關(guān)鍵。本期我們將分享趨勢(shì)一：末端共配。只為拋磚引玉

在末端共配主體分享之前，我們先分享一下主要研究的三大趨勢(shì)：

1、趨勢(shì)1：末端共配

末端網(wǎng)點(diǎn)隨著派費(fèi)下調(diào)、收派員短缺的雙重壓力，已經(jīng)自發(fā)開展共同配送。其中“網(wǎng)點(diǎn)+驛站”的配送模式將成為基層網(wǎng)點(diǎn)主流選擇。此外，還將涌現(xiàn)一批不只限于末端共配的“共倉(cāng)、共轉(zhuǎn)、共運(yùn)、共配”的全鏈路資源共享模式。

2、普查對(duì)象要做什么？

收派員定位由原來雇傭關(guān)系向網(wǎng)點(diǎn)合伙人角色轉(zhuǎn)型。未來收派員將兼具收派員、社區(qū)驛站承包人、社區(qū)拼團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)等多重角色。并結(jié)合以智能電話助手、派送路徑智能規(guī)劃、無人裝備等，將被大量應(yīng)用于終端業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

3、人口普查都查些什么？

快遞企業(yè)單一的運(yùn)營(yíng)模式（直營(yíng)或加盟）將會(huì)被打破，混業(yè)模式開始走上歷史舞臺(tái)。且網(wǎng)點(diǎn)融合快遞、快運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等多種基礎(chǔ)快遞產(chǎn)品的行業(yè)供應(yīng)鏈解決方案，將在未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮重要作用。

此外，對(duì)于總部而言，供應(yīng)鏈解決方案背后，快遞公司參股戰(zhàn)略性客戶也將是獲取業(yè)務(wù)量的一種選項(xiàng)。

本期，我們會(huì)聚焦趨勢(shì)一，基層網(wǎng)點(diǎn)“共同配送”，提取重點(diǎn)信息為大家做簡(jiǎn)單分享。

前言：共配發(fā)生的背景

快遞列強(qiáng)（CR6）上市后，大部分快遞企業(yè)兌現(xiàn)了三年業(yè)績(jī)承諾，經(jīng)受住了新老股東的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核?；鶎泳W(wǎng)點(diǎn)為上市公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)做出了巨大的貢獻(xiàn)，主要體現(xiàn)在基層網(wǎng)點(diǎn)無條件接受派費(fèi)下調(diào)，從而為總部釋放成本壓力提供了緩沖空間。

但與此同時(shí)，隨著線上零售增速趨緩，存量市場(chǎng)下，價(jià)格戰(zhàn)并沒有因?yàn)樯鲜卸Y(jié)束，反而越來越激烈，直接導(dǎo)致了快遞包裹單價(jià)的持續(xù)下滑。

不過，雖然快遞增速放緩，但仍保持26%左右增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)對(duì)快遞員需求量逐漸增大，但因19年價(jià)格卻比10年前下降了52%，雖然業(yè)務(wù)量增大，但快遞員整體普遍收入走低，人難招成為行業(yè)現(xiàn)狀，且網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)越來越低，生存越發(fā)困難。

網(wǎng)點(diǎn)為了能活下去，降低收派員成本，提升快遞員收入，共配應(yīng)運(yùn)而生。

對(duì)此，國(guó)家為鼓勵(lì)快遞物流的共享，也先后出臺(tái)多條支持政策，尤其是2020年7月明確提出了要培育發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，鼓勵(lì)個(gè)體經(jīng)濟(jì)。這些國(guó)家支持政策無疑為該項(xiàng)目的落地實(shí)施創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

那么共配具體都有哪些模式？未來共配發(fā)展趨勢(shì)怎樣？目前有哪些痛點(diǎn)？需要如何解決？下面物流一圖為你解析！

共配模式及案例解讀

當(dāng)下，基層加盟網(wǎng)點(diǎn)一方面攬收價(jià)格不斷被市場(chǎng)擠壓，末端配送派費(fèi)也有被總部下調(diào)的風(fēng)險(xiǎn)，網(wǎng)點(diǎn)為了“活下去”，在自發(fā)開展了各種形式的快遞物流資源的共享，也是明智的自救之舉。

我們知道，加盟制快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)流程主要包括攬收、分揀轉(zhuǎn)運(yùn)、干支線運(yùn)輸、末端配送四個(gè)環(huán)節(jié)。其中分揀中轉(zhuǎn)和干線運(yùn)輸由快遞總部來完成，攬收、支線運(yùn)輸、末端配送均由加盟網(wǎng)點(diǎn)來完成。由于總部層面的不兼容，加盟商自發(fā)共配主要來自攬收、直線運(yùn)輸和末端配送環(huán)節(jié)。

此外，我們?cè)诙嗟卣{(diào)研中既觀察了聚焦配送端的單一共配模式，也看到了多環(huán)節(jié)的復(fù)合型共享模式。

我們按物流資源所有權(quán)與使用權(quán)關(guān)系可將共享元素劃分為4種類型：

1） 所有權(quán)統(tǒng)一，使用權(quán)統(tǒng)一【集團(tuán)共享】，如順豐直營(yíng)物流設(shè)施；

2） 所有權(quán)統(tǒng)一，使用權(quán)分散【租賃共享】，如快遞柜豐巢；

3） 所有權(quán)分散，使用權(quán)統(tǒng)一【聯(lián)盟共享】，如加盟制共建車隊(duì)；

4） 所有權(quán)分散，使用權(quán)分散【平臺(tái)共享】，如末端驛站等

由于集團(tuán)層面的互斥，共配主要從租賃共享（豐巢）、聯(lián)盟共享（支線車隊(duì)）、平臺(tái)共享（末端驛站）進(jìn)行合作。

接下來我們舉一個(gè)某快遞公司大學(xué)城分公司兩個(gè)加盟商在共轉(zhuǎn)、共運(yùn)、共配，多環(huán)節(jié)物流資源共享的典型案例，來看看多環(huán)節(jié)共配的改善效果。

案例

全國(guó)某快遞大學(xué)城網(wǎng)點(diǎn)地處城區(qū)邊緣地帶，緊鄰大學(xué)城。網(wǎng)點(diǎn)日均派件3萬(wàn)件左右，而攬收不足1000件。同區(qū)域內(nèi)其他品牌攬派結(jié)構(gòu)基本類似。顯然，該區(qū)域是典型的派件市場(chǎng)，對(duì)于此類網(wǎng)點(diǎn)提升派送效率、降低派送成本就是最好的經(jīng)營(yíng)策略。

因此，兩家加盟商基于共同降本增效的目的達(dá)成了同一路段內(nèi)建包轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁運(yùn)輸、末端配送的共享方案。并在派費(fèi)、燃油、人力成本上改善顯著：

①派費(fèi)成本：共同配送后兩家網(wǎng)點(diǎn)派費(fèi)下降20%以上（不含網(wǎng)點(diǎn)管理費(fèi)）；

②燃油成本：網(wǎng)點(diǎn)通過車輛承包、共享運(yùn)力，將車輛油費(fèi)支出由過去每月2500元降低到2000元左右；

③人力成本：通過一次性投入價(jià)值500萬(wàn)的自動(dòng)分揀設(shè)備，場(chǎng)地內(nèi)工作人員大量減少，兩家共配網(wǎng)點(diǎn)的人工成本得到有效控制。

更為重要的是，收派員收入基本可以達(dá)6000元，并且勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，網(wǎng)點(diǎn)所轄區(qū)域內(nèi)92%業(yè)務(wù)通過驛站派送，僅8%上門派送。

此外，通過其他大量研究調(diào)研發(fā)現(xiàn)，共配后收派員派送效率得到了顯著提高，7成以上樣本網(wǎng)點(diǎn)收派員的派件效率提升了20%以上。與此同時(shí)，有60.31%樣本網(wǎng)點(diǎn)的收派員的收入得到了提升。

顯然通過上述多環(huán)節(jié)共配，可更深層次的降本增效，因此，共配也逐漸成為未來趨勢(shì)。

但目前共享案例還較少，不同品牌間共享模式仍聚焦在最后一公里共配環(huán)節(jié)。那么為什么多環(huán)節(jié)共配有這么多好處，但卻難以實(shí)施？有哪些痛點(diǎn)？如何解決這些痛點(diǎn)？下面物流一圖來談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

共配痛點(diǎn)及解決方案：

共配好處多多，但仍未大面積實(shí)施，除了各家快遞公司總部政策上的原因，更主要的還是基于利益分配、總部效率考核、問題件定責(zé)、收派員收入變化、信任危機(jī)等諸多因素的制約有關(guān)。

針對(duì)以上問題，我們做了大量調(diào)研，調(diào)研結(jié)果如下：

從上述數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，以下痛點(diǎn)是末端共配急需解決的問題：

①利益分配：89.66%網(wǎng)點(diǎn)認(rèn)為參與快件物流資源共享合作方間“利益分配”也是決定網(wǎng)點(diǎn)間合作重要關(guān)注點(diǎn)。

②總部效率考核：82.76%網(wǎng)點(diǎn)擔(dān)心共享后總部對(duì)于基層運(yùn)營(yíng)考核，尤其是品牌間不同派送頻次時(shí)效考核的尺度，以及基于運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)兼容性導(dǎo)致信息上傳的延遲。

③問題件定責(zé)：62.07%網(wǎng)點(diǎn)則擔(dān)憂共配中問題件（破損、退回）不同快遞品牌間的處理標(biāo)準(zhǔn)不一。

④收派員收入變化：27.59%網(wǎng)點(diǎn)關(guān)注自己網(wǎng)點(diǎn)收派員的收入變化，這個(gè)和網(wǎng)點(diǎn)收派員的流失率指標(biāo)密切相關(guān)。

⑤信任機(jī)制：93.1%網(wǎng)點(diǎn)比較關(guān)注合作中的信任問題，因?yàn)楹献骶鸵馕读瞬糠纸?jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)的共享。

基于上述調(diào)研數(shù)據(jù)，我們建議：

1） 網(wǎng)點(diǎn)間實(shí)施快件物流資源共享，無論采取緊密的股權(quán)合作模式，還是松散的協(xié)議合作模式，都必須要確立合作主體話語(yǔ)權(quán)必須只有一個(gè)。平均主義極大可能導(dǎo)致許多問題扯皮推諉，最終導(dǎo)致共享的瓦解。

2）網(wǎng)點(diǎn)間實(shí)施快件物流資源共享中，涉及的所有內(nèi)容需要以法律文本形式加以確定，以便對(duì)合作后各方產(chǎn)生法律約束力。信任機(jī)制應(yīng)該建立在法律保障的基礎(chǔ)之上。利益分配遵循同股同權(quán)、收益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)原則。

3）使用一套兼容各方運(yùn)營(yíng)功能模塊的操作系統(tǒng)，不斷通過系統(tǒng)糾偏和版本升級(jí)，降低系統(tǒng)問題導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)處罰。

4）賦能收派員更多的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，鼓勵(lì)收派員從雇員轉(zhuǎn)型為網(wǎng)點(diǎn)的合伙人。主動(dòng)迎合電商社區(qū)化、用郵個(gè)性化的趨勢(shì)。

5）通過升級(jí)硬件裝備和軟件系統(tǒng)，將網(wǎng)點(diǎn)間共享由單一共配領(lǐng)域向全鏈路共享進(jìn)行延展，實(shí)現(xiàn)共享收益的最大化。

6）各家快遞公司總部對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)的共享應(yīng)該鼓勵(lì)和支持，網(wǎng)點(diǎn)間共享怡然是一種趨勢(shì)，應(yīng)對(duì)各項(xiàng)考核做相應(yīng)統(tǒng)一。

總結(jié)

隨著線上零售增速趨緩，存量市場(chǎng)下，價(jià)格越來越激烈。雖然快遞增速仍保持26%左右增長(zhǎng)，但19年價(jià)格卻比10年前下降了52%，快遞員整體普遍收入走低，人難招成為行業(yè)現(xiàn)狀，且網(wǎng)點(diǎn)利潤(rùn)越來越低，生存越發(fā)困難。網(wǎng)點(diǎn)為了能活下去，降低收派員成本，提升快遞員收入，共配應(yīng)運(yùn)而生。

通過其他大量研究調(diào)研發(fā)現(xiàn)，共配后收派員派送效率得到了顯著提高，7成以上樣本網(wǎng)點(diǎn)收派員的派件效率提升了20%以上。與此同時(shí)，有60.31%樣本網(wǎng)點(diǎn)的收派員的收入得到了提升。

共配好處多多，但仍未大面積實(shí)施，除了各家快遞公司總部政策上的原因，更主要的還是基于利益分配、總部效率考核、問題件定責(zé)、收派員收入變化、信任危機(jī)等諸多因素的制約有關(guān)。

基于上述情況我們建議：

1） 網(wǎng)點(diǎn)間都必須要確立合作主體話語(yǔ)權(quán)必須只有一個(gè)；

2）信任機(jī)制建立在法律保障之上。利益分配遵循同股同權(quán)、收益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)；

3）使用一套兼容各方運(yùn)營(yíng)功能模塊的操作系統(tǒng)；

4）賦能收派員更多的經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，轉(zhuǎn)型為網(wǎng)點(diǎn)的合伙人；

5）通過升級(jí)硬件裝備和軟件系統(tǒng)；

6）網(wǎng)點(diǎn)間共享儼然是一種趨勢(shì)，應(yīng)對(duì)各項(xiàng)考核做相應(yīng)統(tǒng)一