一、關(guān)鍵概念解析

上期給出了物資的基本概念，即能夠滿(mǎn)足人民生產(chǎn)和生活需要的物質(zhì)資料。其向上通過(guò)生產(chǎn)、消費(fèi)、流通三大活動(dòng)環(huán)節(jié)利用并創(chuàng)造物資的使用價(jià)值，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展、保障居民生活；向下通過(guò)流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生貨運(yùn)量，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為貨車(chē)流量，產(chǎn)生交通擁堵、環(huán)節(jié)污染等社會(huì)問(wèn)題。

圖1 物資上下游關(guān)聯(lián)關(guān)系圖

根據(jù)物資的上下游關(guān)聯(lián)關(guān)系，物流分析體系的構(gòu)成也可分為兩部分：一是向上與產(chǎn)業(yè)、人口形成物資規(guī)模分析體系；二是向下形成“物資規(guī)?！涍\(yùn)需求—貨運(yùn)量—車(chē)流量”關(guān)聯(lián)分析體系。為更好的幫助讀者理解分析體系，以下將對(duì)物資規(guī)模、貨運(yùn)需求、貨運(yùn)量、車(chē)流量四個(gè)關(guān)鍵概念及關(guān)聯(lián)關(guān)系（如圖2所示）進(jìn)行解讀。

圖2｜“物資規(guī)?！涍\(yùn)需求—貨運(yùn)量—車(chē)流量”關(guān)聯(lián)分析示意圖

（1）物資規(guī)模

上期文章明確指出，根據(jù)不同分類(lèi)方式，物資規(guī)模具有不同的解讀，且統(tǒng)計(jì)口徑不同，獲得的物資規(guī)?？偭恳泊嬖谝欢ú町?。一般而言，在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施布局、物流貨運(yùn)規(guī)劃時(shí)，多從流向角度進(jìn)行物資規(guī)模統(tǒng)計(jì)，即分為輸入物資規(guī)模、輸出物資規(guī)模和內(nèi)部物資規(guī)模三類(lèi)。輸入物資是指在城市外部生產(chǎn)、內(nèi)部消費(fèi)的物資總量；輸出物資是指城市內(nèi)部生產(chǎn)、外部消費(fèi)的物資總量；內(nèi)部物資是指城市內(nèi)部自產(chǎn)自銷(xiāo)的物資總量。

（2）貨運(yùn)需求

貨運(yùn)需求是指需要占用社會(huì)公共運(yùn)輸資源完成空間位移的物資數(shù)量。在現(xiàn)代社會(huì)，除了企業(yè)工廠內(nèi)部自產(chǎn)自銷(xiāo)的情況，大部分物資需要依托社會(huì)資源完成的空間位移才能實(shí)現(xiàn)從供給者向需求者的轉(zhuǎn)移。對(duì)于企業(yè)工廠內(nèi)部自產(chǎn)自銷(xiāo)的物資而言，由于僅占用企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸資源，不需要社會(huì)公共運(yùn)輸資源，因而不產(chǎn)生貨運(yùn)需求。如對(duì)于帶發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)務(wù)的整車(chē)廠，其發(fā)動(dòng)機(jī)由制造區(qū)間向整車(chē)組裝區(qū)間運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程僅發(fā)生在工廠內(nèi)部，不需要利用社會(huì)公共運(yùn)輸資源，因而不涉及貨運(yùn)需求。因此，物資規(guī)模和貨運(yùn)需求的差值僅為企業(yè)自產(chǎn)自銷(xiāo)的物資總量。當(dāng)不統(tǒng)計(jì)工廠自產(chǎn)自銷(xiāo)的物資時(shí)，物資需求與按流向角度統(tǒng)計(jì)的物資規(guī)模相等。

（3）貨運(yùn)量

貨運(yùn)量是指由各種運(yùn)輸工具實(shí)際運(yùn)送到目的地并卸完的物資數(shù)量，是目前運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)口徑最常用的概念。當(dāng)按照不同類(lèi)型運(yùn)輸工具進(jìn)行貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)對(duì)比時(shí)，就形成了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，反映了貨運(yùn)需求與不同運(yùn)輸方式供給的匹配關(guān)系。

貨運(yùn)量概念最初是為了反映貨運(yùn)需求而提出的，但是在現(xiàn)有分運(yùn)輸方式、分單車(chē)運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)制度下，兩者呈現(xiàn)出倍數(shù)差異，即：Y=k·X

Y為貨運(yùn)需求，X為運(yùn)輸量，K為轉(zhuǎn)運(yùn)系數(shù)，即物資在不同運(yùn)輸方式、不同車(chē)輛間的轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)。

（4）車(chē)流量

車(chē)流量是指市域范圍內(nèi)全部城市道路上行駛的貨車(chē)車(chē)輛數(shù)總和，逐條道路分別統(tǒng)計(jì)后加總。車(chē)流量是公路貨運(yùn)量進(jìn)行車(chē)貨匹配和具體路徑分配后的產(chǎn)物，也是產(chǎn)生交通擁堵、環(huán)境污染等社會(huì)問(wèn)題的直接原因。

二、物流分析體系

本文所建立的物流分析體系是一個(gè)以邏輯關(guān)聯(lián)、核心概念、流通規(guī)律為理論支持，以基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理算法、核心模型、基礎(chǔ)參數(shù)及規(guī)律分析算法等為技術(shù)載體，以需求、設(shè)施、服務(wù)、運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)和用地等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)支持的“理論認(rèn)知+技術(shù)方法+數(shù)字信息”三合一協(xié)同解釋體系。

圖3 物流分析體系架構(gòu)

（一）理論認(rèn)知

包含邏輯關(guān)聯(lián)、概念定義、活動(dòng)規(guī)律三大類(lèi)核心要素，能夠有效指導(dǎo)技術(shù)體系建立、理解貨物流轉(zhuǎn)機(jī)理的理論解釋體系。上期文章圍繞物資及其活動(dòng)規(guī)律的分析即屬于是該部分內(nèi)容，針對(duì)292類(lèi)物資品類(lèi)的活動(dòng)規(guī)律后續(xù)將以系列文章的形式具體分析。

（二）技術(shù)方法

圍繞基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理、核心模型搭建、基礎(chǔ)參數(shù)及規(guī)律分析三大模塊搭建的技術(shù)分析體系，能夠?qū)崿F(xiàn)物流、貨流車(chē)流的關(guān)聯(lián)協(xié)同，并與產(chǎn)業(yè)、污染等實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，為月度及年度預(yù)測(cè)分析提供依據(jù)。其中，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理技術(shù)以直接接入的原始數(shù)據(jù)為研究對(duì)象，運(yùn)用數(shù)據(jù)質(zhì)控和多源融合兩大技術(shù)，為核心模型的搭建和分析提供高質(zhì)量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐；核心模型搭建技術(shù)借鑒交通規(guī)劃“四階段法”模型，建立了雙向四層級(jí)聯(lián)調(diào)模型，實(shí)現(xiàn)“物資規(guī)模—貨運(yùn)需求—貨運(yùn)量—車(chē)流量”的關(guān)聯(lián)調(diào)整；基礎(chǔ)參數(shù)及規(guī)律分析技術(shù)以核心模型輸出為基礎(chǔ)，主要面向具體問(wèn)題開(kāi)展相關(guān)分析工作，如運(yùn)輸費(fèi)用測(cè)算、污染排放測(cè)算、全市進(jìn)出京貨運(yùn)量鐵路占比測(cè)算等。

圖4 技術(shù)體系結(jié)構(gòu)圖

（三）數(shù)字信息

基于網(wǎng)絡(luò)開(kāi)源大數(shù)據(jù)采集、抽樣補(bǔ)充調(diào)查、數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)等方法，建立數(shù)字化信息庫(kù)，為模型建立和關(guān)聯(lián)分析提供基礎(chǔ)。數(shù)字信息體系主要包括三類(lèi)數(shù)據(jù)：一是外部環(huán)境數(shù)據(jù)，主要包括社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、能源、科技、用地等，用于把控外部宏觀發(fā)展環(huán)境、分析和預(yù)測(cè)物資規(guī)模；二是內(nèi)部分析數(shù)據(jù)，包括基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)、路網(wǎng)運(yùn)行、物資供需四層級(jí)體系，主要用于建立分析模型、支持物流貨運(yùn)數(shù)據(jù)分析工作；三是衍生拓展數(shù)據(jù)，包括能耗因子、污染排放因子等，與車(chē)流量等內(nèi)部分析數(shù)據(jù)結(jié)合后，可用于開(kāi)展污染排放、道路資源使用情況等延伸分析。目前，整個(gè)數(shù)據(jù)體系仍在不斷完善中。

圖5 數(shù)字化信息庫(kù)結(jié)構(gòu)示意圖

三、北京應(yīng)用實(shí)例

基于上述物流分析體系，以北京為例打磨形成了一套技術(shù)體系，能夠分析城市物資需求總量、不同運(yùn)輸方式比例等變化情況，并在北京市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作中提供了技術(shù)支撐。

（1）建立全口徑運(yùn)輸結(jié)構(gòu)核算方法，支撐北京市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo)分析

根據(jù)國(guó)家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的戰(zhàn)略部署，2018年底北京市政府印發(fā)了《北京市推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》，提出“全市貨物到發(fā)鐵路運(yùn)輸比重”的目標(biāo)要求，即2019年提升至8%，2020年提升至10%”。然而，該指標(biāo)內(nèi)涵并沒(méi)有明確的定義，且在既有公路貨運(yùn)量的統(tǒng)計(jì)中并未考慮外埠貨車(chē)運(yùn)輸量。為支持北京市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作的開(kāi)展，我院基于物流分析體系，明確了指標(biāo)內(nèi)涵（即全市鐵路貨物到發(fā)量占全市鐵路、公路、航空及管道四種方式貨物到發(fā)總量的比重），并建立了指標(biāo)的核算方法。

經(jīng)測(cè)算分析，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整政策實(shí)施前（2017年），全市貨物到發(fā)81%依靠公路運(yùn)輸，鐵路占比僅6.4%。隨著運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整各項(xiàng)工作的推動(dòng)，自2018年起，本市貨物到發(fā)鐵路占比持續(xù)提升，2019年底達(dá)8%，公路占比則降低至74%。

圖6 2017-2019年北京市運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化圖

（2）建立基于大宗貨物公轉(zhuǎn)鐵規(guī)模的能耗及污染物核算方法，支撐運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整節(jié)能減排效果評(píng)估

依托物流分析體系中的污染排放和能耗測(cè)算技術(shù)，綜合考慮車(chē)貨匹配特性、物資運(yùn)輸距離、車(chē)輛能耗及排放特性等因素，建立了基于公轉(zhuǎn)鐵規(guī)模的能耗及污染物核算方法。經(jīng)過(guò)近兩年工作的推動(dòng)，在城市非首都功能疏解、煤炭等鐵路適運(yùn)貨物大幅減少的情況下，2019年全市推動(dòng)了約300萬(wàn)噸物資公轉(zhuǎn)鐵，減少了進(jìn)出京主干道上約22萬(wàn)輛次貨車(chē)流量，實(shí)現(xiàn)了0.5億升燃油節(jié)省、12.7萬(wàn)噸碳減排和0.2萬(wàn)噸污染物（含NOx和PM2.5）減排。

“

結(jié)語(yǔ)

本文介紹的物流分析體系是繼上期“物資”要素的分析之后，我院在物流理論體系建設(shè)的階段性成果之二。后續(xù)將結(jié)合新的形勢(shì)要求和工作實(shí)踐，圍繞各類(lèi)物資品類(lèi)的活動(dòng)規(guī)律等陸續(xù)發(fā)布相關(guān)成果，希望與社會(huì)各利益相關(guān)方共同探討更加系統(tǒng)性的物流貨運(yùn)解決方案和思路。

供稿：節(jié)能減排中心  朱宇婷、劉瑩、余柳