對于很多人來講，很少有重泡比的概念，其實我們每個人都會接觸到，如果你是剁手黨，你肯定會經(jīng)常收快遞，寄快遞，就會發(fā)現(xiàn)很多時候運費有些是按照體積計算，有些是按照重量計算，那么這個到時有嚴格的界限嗎？

其實問題就是一個客觀的物體，你如果判斷這個貨物是重貨還是泡貨？

一般情況下就是重量比體積的一個系數(shù)X與行業(yè)的標準做比較來判斷。

X=重量（kg）/體積（m3）

說明：是不是很像中學(xué)時代學(xué)的密度：

而實際在物流運輸中有空運、路運、海運等運輸方式，每種運輸方式中的重泡比實際都是不一樣的。

空運泡重比是6000 （目前是通用的），折合重泡比就是167

陸運重泡比暫時沒有統(tǒng)一的標準

拿陸運德邦物流的來做例子：重泡比=210。1立方的貨物重量大于210kg就是重貨，小于210kg就是泡貨。

這個目前重泡比在200-350之間的都有，每個公司的規(guī)定不一樣。會對于物流運費的計價會造成混亂，同樣的貨物你到A家公司發(fā)貨可能是按照重量計算費用，到B家發(fā)貨可能就是按照體積來收費。

而且物流的定價一定要考慮重泡比，比如德邦1kg的貨物從北京到上海是2元/kg（只是舉例，具體多少可以到德邦官網(wǎng)查看），那么泡貨1m3從北京到上?？隙ㄊ?*210=420元/m3 。

而很多公司的線路定價實際是根據(jù)同行來定價的，沒有形成泡貨和重貨的固定比例。這種情況下，會造成如果在正常運營情況下，我們?nèi)?fù)盤一年的運輸收入的時候會發(fā)現(xiàn)如果把重泡比做了些調(diào)整，會發(fā)現(xiàn)運輸收入就可以多增加很多。 

案例分析 

西安--漢中、13米高欄額定裝載32T、80立方。收貨價格200元/噸，70元/立方。已裝載空間9.6噸，40立方，剩余22噸，40立方。剩余配件（重貨）；25噸，5立方，剩余食品（泡貨）：4.1噸，41立方。

這個現(xiàn)象在行業(yè)普遍存在，看我們怎么裝載運費最高，最合理！

如何能夠裝載到6292元？

車輛載核定情況下，裝載運費如何達到最高；要滿足三個目標設(shè)定，裝載效率的設(shè)定、貨物效益的設(shè)定，運費效益的設(shè)定。

首先我們回顧一下常見車型的泡重比，

車型重泡比：車輛1立方空間裝載重量：

4.2米：1立方可裝載333公斤。

6.8米：1立方可裝載286公斤

9.6米：1立方可裝載255公斤（三軸）

9.6米：1立方可裝載327公斤（四軸）

13米：1立方可裝載400公斤

17米：1立方可裝載250公斤

我們研究的目標有兩個:

1、主力車型運力優(yōu)勢，根據(jù)公司的主力車型來定價

2、整車貨物重泡比無限靠近車輛泡重比，裝載效率最大化

怎樣定價：

單價=（預(yù)期毛利+車輛干線運費）/ 車輛額定裝載

預(yù)期毛利：裝載運費減掉干線運費的利潤

西安到漢中、13米高欄額定裝載32噸、80立方。干線車輛路線成本3500元。預(yù)期毛利4500元。

計泡單價=（4500+3500）/80=100元/立方

折損率5%

最終計泡單價=100/(1-5%）=105元/立方

計重單價=（4500+3500）/32=250元/噸

重量與體積達到1：1的情況下是最佳裝載比例。需要達到最高收益的時候，在體積與重量之間必須找到一個平衡點，這就是最佳泡重比。

在裝車后，貨少了，空載率上升怎么辦？貨多了裝不下，怎么辦？差什么貨，填倉貨怎么報價？

大票專線多為跨省的長距離運輸，車型以13.5-17.5米為主。以17.5米為例，一般載重30噸、體積120方，重泡比1:4（單位：t/m3）。專線在配載時，不可能一味的追求重貨或者輕貨，這會導(dǎo)致車輛載重不足或存在剩余空間。 

所以，專線老板在實際收貨時會憑借經(jīng)驗，通過輕重貨的搭配，把整車的重泡比控制在1:4左右，在相同運輸成本的情況下，充分利用車輛的空間與載重，實現(xiàn)配載效益的最大化。

一個優(yōu)秀的裝載方案應(yīng)該具備以下的特征：（理想狀態(tài)）

1、可簡單把握高效率裝載結(jié)果。針對不同形態(tài)、包裝各異的貨物，基于各種裝載條件對運輸機械進行最少化計算。

2、為防止裝載貨物倒塌，在計算裝載結(jié)果的同時考慮貨物中心位置，從而提高運輸質(zhì)量?；?D顯示、打印功能，可把握中心位置及固定材料必要的位置，防止事故發(fā)生。

3、根據(jù)裝載貨物量計算出使用車輛的車型?？捎嬎阕罴训难b載量，并實現(xiàn)重貨和泡貨的最佳利潤比。

4、可自由修改集裝箱的尺寸?？蓪Σ煌某叽邕M行裝載計算。例：可靈活運用于托盤、箱子、集裝箱、貨車。

可視：車輛裝卸方案可視化

算算：車輛裝卸模型建庫

怎么樣才能裝好貨，達到最好的裝載效率，那么未來就要在裝載數(shù)字化上面下功夫。我們不能指望每一個分撥主管都是萬能的高手！

作者 | 權(quán)博鋒

來源 | 物流桃園

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場