8月21日，福佑卡車順利通過5A級網絡貨運企業(yè)的現(xiàn)場評估。評估組由中國物流與采購聯(lián)合會網絡事業(yè)部主任、物流信息服務平臺分會秘書長晏慶華擔任組長，同中國物流與采購聯(lián)合會物流信息服務平臺分會綜合部主任金妲穎等3名審核員組成。

新業(yè)態(tài)：由“無車”轉向“承運”

網絡貨運是物流行業(yè)的新業(yè)態(tài)，由無車承運人演變而來。如果說無車承運試點企業(yè)更多的是技術企業(yè)，重在“無車”，進入網絡貨運時期，重心則轉向“承運”。

作為整車運輸科技運力平臺，福佑卡車自2015年正式上線，2017年成為全國首批無車承運人試點企業(yè)，2020年獲得網絡貨運資質。平臺自誕生之初就兼?zhèn)浠ヂ?lián)網與物流的“雙重基因”。

與信息匹配平臺不同，福佑卡車定位履約平臺，參與交易過程、承擔運輸責任、對交付結果負責；與傳統(tǒng)物流企業(yè)不同，福佑卡車實現(xiàn)了交易全流程線上化，重視真實的數(shù)據(jù)積累，并用數(shù)據(jù)訓練算法，讓技術在報價、調度、服務等各個業(yè)務環(huán)節(jié)落地。

圖｜福佑卡車定位履約平臺

新標準：推動物流高質量發(fā)展

據(jù)晏慶華介紹，以往A級物流企業(yè)評估標準主要針對的是一些固定資產比較雄厚的傳統(tǒng)物流企業(yè)，不太適用于平臺型企業(yè)。網絡貨運平臺服務能力評估從企業(yè)基本信息、平臺服務能力、系統(tǒng)支撐能力、平臺管理能力、安全與風險管理能力5個維度進行，是對于傳統(tǒng)A級物流企業(yè)評估的延伸和補充。

以平臺管理能力為例，整車運輸車輛在途時間平均超過3天，在途時間長意味著監(jiān)控環(huán)節(jié)多、監(jiān)控時間長、監(jiān)控節(jié)點多、異常發(fā)生的機會也會指數(shù)級增加。

圖｜福佑卡車智能服務系統(tǒng)

為提高服務質量，福佑結合大量實際運輸場景打造智能服務系統(tǒng)。運輸途中，系統(tǒng)每30秒自動抓取一次車輛位置；在裝貨、發(fā)車等17個業(yè)務節(jié)點實現(xiàn)自動檢測；監(jiān)測范圍覆蓋了157種運輸常見的異常情況，一旦車輛運行狀況觸發(fā)異常，系統(tǒng)自動預警、提前干預，有效降低異常發(fā)生概率。

在評估現(xiàn)場，晏慶華指出，福佑卡車的在大數(shù)據(jù)應用、風控體系建設和信用體系建設成果名利前茅，為物流運輸?shù)慕当驹鲂ё鞒鐾怀鲐暙I，對于行業(yè)其他企業(yè)具有示范作用。

5A級是A級網絡貨運企業(yè)評估中的最高級別，未來，福佑卡車將與更多網絡貨運平臺一起，推動科技在物流行業(yè)落地，助力物流業(yè)的高質量發(fā)展。