在翟學魂的眼中，如今看著忙得底朝天，管的卻只有6、7臺車子生意的物流公司簡直就是暴殄天物，這些物流朋友完全有接管60、70臺車生意的可能——即管理上還有80%的自動化空間。

“如果我們看到一個物流公司有20層樓，20、19、18是在做創(chuàng)造性的工作，那么從1到17樓的人都是在收集信息、做成excel報表、總結(jié)一句話給領(lǐng)導的工作。他們理應做創(chuàng)造性的工作，我覺得將來最優(yōu)秀的公司只有那3層。”

翟學魂覺得，自己的使命就是變身土壤，催生出未來這樣一批優(yōu)秀企業(yè)，與其共成長。

2、GPS統(tǒng)領(lǐng)下的G7

回首2011年，那是G7官方認可的成立時間，由此猜測，或許那一年翟學魂想清楚了G7安生立命的支柱——數(shù)據(jù)服務。

然而，2015年之前的G7還是渺小的，沒什么名氣、要從頭做起，也就沒什么融資。

根據(jù)公開資料，2011年至2015年，G7完成鐘鼎創(chuàng)投的天使輪數(shù)千萬人民幣融資。

這與最近G7動輒3.2億美元的巨額融資，不可同日而語。

翟學魂回憶這段從0到1的歷程，道是唯有專注一兩場景應用來開疆僻壤。

那一段時間可謂是GPS統(tǒng)領(lǐng)下的G7，通過物流公司、車隊向貨車布放智能硬件，毫秒級收集卡車的各種數(shù)據(jù)：位置，轉(zhuǎn)彎、剎車、加速、減速、顛簸等駕駛數(shù)據(jù)，發(fā)動機數(shù)據(jù)，內(nèi)外部環(huán)境數(shù)據(jù)……

從而實現(xiàn)了貨主、物流公司、司機三方在運輸管理過程中的信息透明，最終完善整體貨車數(shù)據(jù)，延展出油品、路橋、保險、信貸、租賃等增值服務。

“在那個階段我們用一兩個應用產(chǎn)品取得了在全國的干線網(wǎng)絡(luò)公司的非常大的頭部的位置?！碑敃r按車輛收取服務費的盈利模式被印證，并且在后來階段不斷增加服務選項，發(fā)揚光大。

直到最近回首這段歷程，翟學魂感嘆，感謝那幾年的努力，“作為一個中立平臺最大的好處，就是我們會開放地跟所有主機廠合作，那幾年做成的比較了不起的事情，就是幾乎所有的主機廠無論國內(nèi)還是國外，都向G7開放數(shù)據(jù)，G7能夠直接用來服務客戶。”

3、拿錢砸出來的時間差

進入2015年后，投向G7的錢就突然多了起來，最少的2015年也有騰訊、鐘鼎創(chuàng)投的3000萬美元，2016年3月，淡馬錫、騰訊、鐘鼎創(chuàng)投投了4500萬美元；2017年2月，國開金融、普洛斯、建銀國際又投了4500萬美元；2017年12月，普洛斯、中銀投資再投7000萬美元。

“那時候我們的心態(tài)就變成了要盡可能快地技術(shù)投資實現(xiàn)自己的發(fā)展?！钡詫W魂介紹，2015年之后，G7開始研發(fā)跟車輛的發(fā)動機相關(guān)聯(lián)的油耗管理、安全管理的產(chǎn)品；研發(fā)手機端產(chǎn)品來覆蓋中小型企業(yè)；研發(fā)管理各種各樣加油網(wǎng)絡(luò)的油卡產(chǎn)品；研發(fā)ETC管理產(chǎn)品。

“換句話說，我們用相當激進的投資手段，迅速搭建G7的車隊管理平臺系統(tǒng)，從一個軟件變成一個鏈接所有車隊的生產(chǎn)要素的管理平臺。”

這段時間的G7開始從一個籍籍無名的普羅大眾，開始綻放萬丈光芒，接連不斷幾輪千萬級美元融資，令行業(yè)的眼光也聚焦到了他的身上。

企業(yè)與普通人一樣，一旦被放大在鎂光燈下，瑕疵、猜忌、質(zhì)疑將接連不斷。講故事畫大餅、無法自身造血只能外部輸血、產(chǎn)品不穩(wěn)定、數(shù)據(jù)采集誰都能做，真能用到物流上么？……種種言論也席卷G7。

不過當時的翟學魂，最苦惱的是——貌似管車業(yè)務對行業(yè)的貢獻只是基礎(chǔ)性幫助，還沒做到根本性提升呢！這可如何是好？

4、2018年第三次自我迭代

翟學魂做了一個艱難的決定，迭代自己和組織。

2017年8月，前騰訊副總裁馬喆人加入G7,出任總裁；

2018年3月，曾擔任國家開發(fā)銀行的股權(quán)投資平臺國開國際控股有限公司的董事總經(jīng)理張杰龍擔任了G7的首席財務官；

2018年4月，前德勤中國物流與交通運輸行業(yè)領(lǐng)導合伙人宋旭軍加盟G7，任公司副總裁兼首席戰(zhàn)略官；

2018年6月，曾在阿里巴巴工作超過11年，為“阿里鐵軍”成員之一的周奇志加入G7擔任副總裁；

2018年6月，前騰訊T4級技術(shù)專家向偉正式加盟G7，出任公司產(chǎn)品副總裁；

2018年10月，曾擔任奇瑞汽車國際公司執(zhí)行副總裁、福田汽車集團副總裁、馬尼托瓦克起重機集團高級副總裁的王晴童加入G7擔任智能裝備部總裁；

……

“三年前，我們相對是比較單一的產(chǎn)品團隊，現(xiàn)在我們的核心團隊，囊括物聯(lián)網(wǎng)硬件、算法、裝備行業(yè)、小客戶服務網(wǎng)路、大客戶解決團隊等，并且他們的出身極為不同。”

翟學魂認為G7這兩年的管理團隊有了巨大的提升?！芭c2C的產(chǎn)業(yè)不一樣，2B可能十年才有一點小的成績，但至少要三次換血和更新才能走過第三階段，不然就沒機會往外走了，而每一階段很明顯需要的leader能力是不同的?！?/p>

2018年，翟學魂定義為G7的第三階段，從一個產(chǎn)品到綜合的物聯(lián)網(wǎng)的管理平臺再過渡到了物聯(lián)網(wǎng)管理平臺加上智能裝備。

這也意味著，至少三年內(nèi)，目前G7的管理框架不會有大的變動了。

5、偏離初設(shè)的智能裝備

“我們認為，行業(yè)到了這個階段，我們可以重新改變裝備本身，讓他們跟我們的平臺更完美地連接在一起。我們開始投資智能裝備，包括冷臉、甩掛的數(shù)字貨艙、設(shè)立合資的贏徹科技來投資自動駕駛卡車的技術(shù)。”

2018年4月2日，G7與普洛斯、蔚來資本聯(lián)合宣布，研發(fā)基于自動駕駛和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車。

2018年6月，G7發(fā)布智能掛車，用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和AI等技術(shù)賦能傳統(tǒng)掛車，賦予其自我感知、自我交互、自動學習的能力。

2018年10月，G7與普洛斯宣布共同出資組建新公司，致力于用租賃模式降低智能裝備普及門檻；

2018年11月，G7智能掛的2.0升級版本——智能貨艙發(fā)布……

很多人疑惑，怎么做著做著線上服務平臺，現(xiàn)在開始做重資產(chǎn)設(shè)備，跑線下去了？

“這并不是我最初想好的，我們登到100節(jié)臺階的時候覺得高處更好，所以還要往前走?！?/strong>