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2007年對(duì)零擔(dān)物流業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)值得銘記的年份，這一年，德邦和天地華宇開(kāi)始正面爭(zhēng)奪零擔(dān)物流之王的寶座。兩個(gè)此后在行業(yè)內(nèi)舉足輕重的人物，也在這一年踏入他們的物流人生。

王振華和佳木斯貨運(yùn)企業(yè)的內(nèi)憂主要來(lái)自內(nèi)部管理的問(wèn)題。雖然此時(shí)的華宇已經(jīng)是年收入超過(guò)20億，員工數(shù)達(dá)到13000人的龐大企業(yè)，但是一些創(chuàng)業(yè)初期行之有效的管理模式，卻成為了此時(shí)企業(yè)發(fā)展的弊病。

創(chuàng)業(yè)初期，佳木斯貨運(yùn)企業(yè)在招聘員工時(shí)，會(huì)傾向于招親屬或者佳木斯本地人，這主要是因?yàn)樨涍\(yùn)行業(yè)的復(fù)雜性，老板往往會(huì)找一些自己信任的人，才能放心的把業(yè)務(wù)托付給他，所以物流企業(yè)內(nèi)部之間大部分都會(huì)存在一些親屬關(guān)系，包括現(xiàn)在的通達(dá)系快遞也存在家族式企業(yè)的問(wèn)題。但隨著佳木斯貨運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，原本串聯(lián)起整個(gè)企業(yè)的親情和地緣關(guān)系紐帶，卻演變成為企業(yè)管理上的障礙，一些人仗著自身的關(guān)系或資歷，著眼于自身的利益，拉幫結(jié)派，像監(jiān)守自盜、瞞報(bào)虛報(bào)、私拉業(yè)務(wù)、違法違紀(jì)等事情層出不窮，讓企業(yè)管理制度很難真正執(zhí)行。

此外，大部分貨運(yùn)企業(yè)的從業(yè)人員甚至包括創(chuàng)始人自身，知識(shí)素養(yǎng)普遍較低，沒(méi)有專業(yè)知識(shí)以及戰(zhàn)略視野，在創(chuàng)業(yè)初期，大家憑借一腔熱情聚攏在一起。然而，當(dāng)公司發(fā)展壯大后企業(yè)的戰(zhàn)略決策與管理體系乃至服務(wù)水平卻跟不上企業(yè)快速成長(zhǎng)的步伐，由于企業(yè)自身管理素質(zhì)問(wèn)題，導(dǎo)致與外部溝通交流缺乏專業(yè)指導(dǎo)，在社會(huì)融資、政府溝通、企業(yè)合規(guī)和市場(chǎng)開(kāi)拓等方面，也存在較大不足。

2005年前后，華宇面臨的內(nèi)部問(wèn)題日益嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)幾年快速發(fā)展之后，公司一直被困在20億營(yíng)收的天花板，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)再難以把握企業(yè)發(fā)展的航向，帶領(lǐng)公司發(fā)展壯大。而此時(shí)，一場(chǎng)不期而遇的外患，突然來(lái)臨了。

2005年，對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是慘痛的一年。這一年，國(guó)家正式對(duì)外開(kāi)放物流業(yè)以履行加入WTO的市場(chǎng)開(kāi)放承諾，國(guó)外的物流企業(yè)瞬間帶著資金、管理和技術(shù)蜂擁而至。面對(duì)在管理上、資金上和技術(shù)上都明顯優(yōu)于自己的外資物流企業(yè)，國(guó)內(nèi)的零擔(dān)物流業(yè)，有的選擇了擁抱、有的選擇了固守，有的人放棄了自己經(jīng)營(yíng)多年的地盤，還有的人選擇了迎難而上，通過(guò)管理和技術(shù)上的迭代，守護(hù)中國(guó)零擔(dān)物流的江山，因?yàn)檫x擇的不同，中國(guó)零擔(dān)物流行業(yè)迎來(lái)了第一次分化。

面對(duì)外資物流企業(yè)攜帶著資金與技術(shù)的大舉進(jìn)攻，在加上企業(yè)內(nèi)部各式各樣的管理問(wèn)題，很多佳木斯物流企業(yè)主喪失了對(duì)于企業(yè)發(fā)展前景的信心，繼而心灰意冷，萌生退意。而國(guó)外物流企業(yè)，則在想如何迅速占領(lǐng)中國(guó)這個(gè)全球最大的物流市場(chǎng)，在他們看來(lái)，與其一步一步的建點(diǎn)織網(wǎng)，不如利用資金與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，收購(gòu)中國(guó)本土的物流企業(yè)，減少拓展市場(chǎng)的時(shí)間成本。于是，一大批歐美物流巨頭不斷地在國(guó)內(nèi)尋找跳板，而那些排名靠前且想退出的佳木斯貨運(yùn)企業(yè)，就成了這些巨頭的圍獵對(duì)象。華宇、佳吉、佳宇、通成等行業(yè)頭部企業(yè)，更是成為國(guó)外資本的搶奪對(duì)象。

2004年后，華宇內(nèi)部管理問(wèn)題日益嚴(yán)重，此時(shí)的王振華內(nèi)心已經(jīng)萌生退意。在王振華有意出售企業(yè)的消息傳出后，有實(shí)力的外資、國(guó)有、民營(yíng)企業(yè)紛紛上門，希望能與王振華洽談并購(gòu)華宇的可能。但王振華始終放不下決心，畢竟是自己創(chuàng)辦的企業(yè)，和親兒子一般，不放心隨便交給別人撫養(yǎng)。直到2005年，國(guó)家開(kāi)放物流業(yè)后，國(guó)外物流企業(yè)蜂擁而至，王振華覺(jué)得如果再不下決心，華宇的前途就會(huì)葬送在自己手中。所以，當(dāng)國(guó)際快遞巨頭TNT親自找上門來(lái)尋求收購(gòu)華宇時(shí)，王振華的態(tài)度發(fā)生了改變，因?yàn)樗J(rèn)為“TNT充分尊重本土文化，理念更好，更符合華宇的文化觀念，這是我們所看重的?！?/p>

最終，荷蘭的物流巨頭TNT打響了收購(gòu)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的第一槍，2005年底，TNT高調(diào)對(duì)外宣布，已經(jīng)和華宇達(dá)成一份意向收購(gòu)協(xié)議，準(zhǔn)備以13億人民幣的價(jià)格收購(gòu)華宇全部股份，創(chuàng)始人王振華則套現(xiàn)走人。華宇由此踏上了被反復(fù)轉(zhuǎn)手的不歸路，逐漸從零擔(dān)快運(yùn)之王的寶座上衰落。

就像王振華的出走，帶領(lǐng)了佳紡織造的人整體出走一樣，王振華的退出，也為其他有意出售企業(yè)套現(xiàn)的佳木斯貨運(yùn)商幫樹(shù)立了一個(gè)樣板。隨后，翟國(guó)良于以4470萬(wàn)美元的價(jià)格向美國(guó)卡車公司耶路全球出售65%的股份。通成于2009年被新時(shí)代物流收購(gòu)，新時(shí)代是美國(guó)時(shí)代國(guó)際集團(tuán)戰(zhàn)略投資的企業(yè)，其收購(gòu)?fù)ǔ晌锪鞯馁Y金也源自美國(guó)企業(yè)的投資。

在華宇、佳宇、通成退出前后，一大批來(lái)自佳木斯的貨運(yùn)企業(yè)都紛紛在內(nèi)憂外患夾攻之下，退出的退出，倒閉的倒閉，像華宇、佳宇、通成這樣拿到外資企業(yè)的錢全身而退的，似乎是佳木斯貨運(yùn)商人所能達(dá)到的最好歸宿了。

然而，最早走出的付長(zhǎng)明卻堅(jiān)持了下來(lái)，雖然在外資收購(gòu)潮中，不少巨頭都曾攜巨資找付長(zhǎng)明洽談，但付長(zhǎng)明始終不曾松口，直至現(xiàn)在，佳吉依舊昂首獨(dú)立，固守著佳木斯貨運(yùn)商幫最后一絲輝煌。雖然此時(shí)的佳吉早已不復(fù)當(dāng)年，在零擔(dān)物流這片舞臺(tái)上被推到了邊緣，但他依舊是佳木斯貨運(yùn)商幫最后的驕傲與旗幟。

短短幾年時(shí)間，從輝煌走向沒(méi)落，從年收入超過(guò)20億到被13億變賣，從最高時(shí)3000多家企業(yè)到最后只剩近百家慘淡經(jīng)營(yíng)。佳木斯貨運(yùn)商幫就像一閃而逝的流星，帶給了人們無(wú)限的思考。究其原因，付長(zhǎng)明曾一針見(jiàn)血的指出：“一些佳木斯企業(yè)的倒下，大部分都是因?yàn)閯?chuàng)始人個(gè)人原因。有的人是因?yàn)槟芰Σ粔?，缺乏管理能力及市?chǎng)變化的洞察力，有的人是心存小富即安的觀念，還有的人是出于自己的個(gè)性的問(wèn)題，還有的人是缺乏號(hào)召力?！痹谒磥?lái)，成也蕭何敗蕭何，佳木斯貨運(yùn)商幫的崛起源于一幫佳木斯人敢闖敢拼的性格以及抱團(tuán)取暖的精神，佳木斯貨運(yùn)商幫的衰落也基于此。

與華宇等佳木斯貨運(yùn)企業(yè)不同的是，德邦雖然同樣面對(duì)外資企業(yè)的步步緊逼以及內(nèi)部管理的問(wèn)題，崔維星卻沒(méi)有選擇退出，而是迎難而上，就像之前遭遇的一次次危機(jī)一樣，崔維星再次憑借自己的深謀遠(yuǎn)慮帶領(lǐng)企業(yè)在與外資的競(jìng)爭(zhēng)中乘風(fēng)而上，成為物流業(yè)開(kāi)放后的新一代零擔(dān)物流之王，并一戰(zhàn)成為中國(guó)零擔(dān)物流業(yè)的黃埔軍校，為中國(guó)的零擔(dān)物流業(yè)培養(yǎng)了大批管理人才。

2004年德邦推出 “卡車航班”業(yè)務(wù)以后，憑借其“空運(yùn)速度、汽運(yùn)價(jià)格”的服務(wù)承諾，迅速占領(lǐng)了華南零擔(dān)物流中高端市場(chǎng)，業(yè)務(wù)觸角進(jìn)一步向全國(guó)延伸。因此，當(dāng)05年國(guó)內(nèi)物流業(yè)開(kāi)放后，德邦受到的沖擊力并沒(méi)有佳木斯貨運(yùn)企業(yè)那么大。此外，03年分家風(fēng)波，德邦雖然受創(chuàng)很大，但是此事卻堅(jiān)定了崔維星整頓內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的決心，公司內(nèi)部管理相比佳木斯貨運(yùn)商幫更加純粹和健康，能夠上下一心的與外資企業(yè)斗爭(zhēng)。

為了在與外資物流企業(yè)的斗爭(zhēng)中取勝，崔維星經(jīng)過(guò)認(rèn)真對(duì)比國(guó)內(nèi)外物流之間的不同后，他認(rèn)為，與國(guó)外物流企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)最大的差距并不是在資金上而是在管理和技術(shù)上。在理解了這一點(diǎn)后，崔維星采取了兩個(gè)措施，一舉奠定了德邦成為日后零擔(dān)物流之王的基礎(chǔ)。

首先，從2005年開(kāi)始，德邦行業(yè)內(nèi)率先啟動(dòng)校招，每年從校園里收錄大批管培生，并為他們?cè)O(shè)立了一套嚴(yán)格縝密的培訓(xùn)和選拔機(jī)制。崔維星自己就是物流老板中為數(shù)不多擁有正牌大學(xué)本科學(xué)歷的人，他深知一個(gè)畢業(yè)生加入公司后能夠帶來(lái)的創(chuàng)造性，只要公司給他們一個(gè)上升通道和足夠的回報(bào)，這些新畢業(yè)的學(xué)生將會(huì)創(chuàng)造無(wú)限可能。此外，引入校招畢業(yè)生還能夠純潔公司隊(duì)伍，因?yàn)樗麄儧](méi)有親情血緣關(guān)系包袱，是一批能夠真正創(chuàng)造價(jià)值的人，這也避免了佳木斯貨運(yùn)商幫發(fā)展后期的內(nèi)部管理問(wèn)題。

其次，雖然當(dāng)時(shí)德邦的營(yíng)收還沒(méi)超過(guò)華宇，但是崔維星卻舍得每年花大價(jià)錢聘請(qǐng)麥肯錫、埃森哲、IBM這樣的咨詢公司來(lái)給德邦“診斷”。崔維星認(rèn)為，既然國(guó)外公司的管理和技術(shù)比國(guó)內(nèi)強(qiáng)，那我就請(qǐng)擁有全球最佳實(shí)踐案例的咨詢公司來(lái)做咨詢，幫自己梳理制度流程，提供前沿技術(shù)咨詢，進(jìn)而改善自身的管理和技術(shù)。所以，自從2005年后，德邦已與十多家全球頂級(jí)咨詢公司合作開(kāi)展咨詢項(xiàng)目，合作領(lǐng)域涉及戰(zhàn)略規(guī)劃體系、人才資源管理、財(cái)務(wù)管理體系、供應(yīng)鏈管理體系、流程與IT等。

通過(guò)開(kāi)啟校招和借力咨詢，德邦不僅擺脫了外資物流企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊，而且再一次迎來(lái)自身發(fā)展的高光時(shí)刻，在其他佳木斯貨運(yùn)商幫還在為自身能賣多少錢而纏斗不休的時(shí)候，德邦的業(yè)務(wù)則突飛猛進(jìn)，一路高歌。2007年1月1日，德邦物流在華南的轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式落戶廣州白云，廣州汽運(yùn)中心的成立標(biāo)志著德邦業(yè)務(wù)開(kāi)始全面向汽運(yùn)轉(zhuǎn)型，同年，德邦物流的汽運(yùn)收入占比首次超過(guò)空運(yùn)收入，并且占比不斷攀升。

同樣是在2007年，TNT終于和華宇物流談完了所有的收購(gòu)條款，完成了事實(shí)上的收購(gòu)，隨后TNT將華宇物流更名為天地華宇，野心勃勃地準(zhǔn)備深耕中國(guó)物流市場(chǎng)。為此，TNT將剛加入不到3個(gè)月的大中國(guó)區(qū)人力資源總監(jiān)徐水波任命為天地華宇副總裁，并在一年后扶正為總裁。徐水波進(jìn)入天地華宇的第一個(gè)要面對(duì)的就是阻擊德邦對(duì)于天地華宇零擔(dān)之王位置的挑戰(zhàn)。為此，徐水波不僅繼承和發(fā)揚(yáng)老華宇的文化和價(jià)值觀，將TNT的管理理念導(dǎo)入天地華宇，同時(shí)也像對(duì)手德邦學(xué)習(xí)了兩招：?jiǎn)?dòng)校園招聘和借力咨詢公司。正式在科爾尼咨詢公司的建議之下，天地華宇推出高端產(chǎn)品定日達(dá)，對(duì)標(biāo)德邦的“精準(zhǔn)卡航”產(chǎn)品，做為阻擊德邦的有力武器。

就這樣，一個(gè)老牌王者，一個(gè)后起新秀，你爭(zhēng)我?jiàn)Z，互相出招，為了中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)之王的位置而纏斗不休。

值得一提的是，2007年在天地華宇咨詢項(xiàng)目結(jié)束之后，徐水波將科爾尼咨詢項(xiàng)目負(fù)責(zé)人留下來(lái)在公司里做了運(yùn)營(yíng)副總，這個(gè)人將在幾年之后成為暨德邦之后中國(guó)新一代零擔(dān)快運(yùn)之王的奠基人。同一年，一個(gè)叫周韶寧的人從谷歌離開(kāi)，一頭扎進(jìn)了當(dāng)時(shí)還被認(rèn)為社會(huì)底層的物流行業(yè)，發(fā)誓要用科技的力量改變這個(gè)行業(yè)。

 預(yù)知后事如何，且聽(tīng)下回分解—零擔(dān)物流三十年（四）