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被幸運之神眷顧的崔維星，在每一次艱難抉擇面前似乎都被證明站在了歷史正確的一邊。

2018年1月16日，德邦股份鳴鑼上市，開盤報6.97元，暴漲44％，創(chuàng)業(yè)22年，德邦董事長崔維星終于迎來了自己的高光時刻，崔維星也從別人眼里的小崔慢慢變成了同事口中的老崔。這位自稱是零擔物流眾多董事長中最善于長跑的人，在經歷了漫長的創(chuàng)業(yè)長跑后，終于走上了上市敲鐘的舞臺。

崔維星是眾多零擔物流創(chuàng)始人中少有的知識分子。1992年，就在王振華還在為下崗之后的生計而愁眉不展的時候，崔維星正在拿著他嶄新的廈門大學會計專業(yè)畢業(yè)證心情愉悅的憧憬未來。那個年代的大學生含金量極高，對于普通人來說就是高級知識分子，畢業(yè)之后除了當干部就是進國企，拿的是金飯碗，不會像現(xiàn)在的大學生一樣為多為畢業(yè)后的去處而發(fā)愁。

畢業(yè)后的崔維星被分配到廣東國旅干起了財務工作，雖然工資不高，但是個鐵飯碗，每個月一千多塊錢收入是有保證的，相對于當時全國大部分人面朝黃土背朝天來說已經是難得的待遇。但是，此時的小崔還是一個不安分的青年，一個20出頭的小伙子，并不滿足于國企朝九晚五，一眼望到頭的工作，他覺得，枯燥的財務工作并不是他一生的理想和追求。

一個偶然的機會，崔維星認識了廣東國旅下屬企業(yè)廣東國際貨運公司的副總（由此可見在人生中遇到一位合適的引路人是多么的重要），他向崔維星發(fā)出邀請，希望崔維星能到他的公司發(fā)展航空貨運業(yè)務，比做財務掙死工資強多了。經過一番深思熟慮，崔維星認為，隨著改革開放的深入開展，國內貨運業(yè)務有很大的發(fā)展空間，航空貨運是個朝陽行業(yè)，崔維星想通過做業(yè)務來證明自己的價值。于是他接受了這位副總的邀請，由此也開始了他波瀾壯闊的創(chuàng)業(yè)歷程，零擔物流江湖即將迎來了一位傳奇人物。

1994年3月，崔維星正式加入廣東國際貨運公司，在中山成立“速達貨運公司”，開展起航空貨運代理業(yè)務。與其他初創(chuàng)的物流企業(yè)一樣，當時的崔維星一人身兼多職，門店里除了一個司機和搬運工之外，崔維星既是部門的領導又是業(yè)務員，業(yè)務繁忙的時候還要兼職搬貨和送貨。

人算不如天算，就在崔維星幾個小伙子辛辛苦苦地好不容易開拓了當?shù)貛讉€大客戶后，小小的門店即將走上正軌之時，總公司一紙撤銷令將一切的辛勞打回了原點：1996年，廣東國際貨運公司決定放棄中山業(yè)務，將辦公大樓、車輛設施等一并收回。面對空曠的場地，崔維星等人欲哭無淚，難道一切就這樣結束了嗎？

不！年輕的崔維星在心底發(fā)出怒吼：“既然公司不想干，那就我自己來干！”崔維星既不甘心放棄自己攢下來的客戶，更想通過創(chuàng)業(yè)來證明自己的價值。沒有人，就拉上老婆一起來干，沒有錢，就從父母、客戶、供應商那里去借。1996年9月1日，“崔氏貨運”在一家不到8平米的店面里正式營業(yè)，當時員工只有四人：崔維星、崔維星的老婆楊霞（創(chuàng)業(yè)過程中有個支持自己的老婆是多么重要）、一個司機加一個搬運工；那個只有八平米店面的房租費用，還是和房東約好的分三期在一年半內付清。就這樣，后來名震天下的零擔快運之王在這個簡陋的地方誕生了。

創(chuàng)業(yè)初期百戰(zhàn)多，其中的艱難困苦自不必多說。一個剛剛結婚的大學生，在當時時代條件下艱辛創(chuàng)業(yè)，必然會受到種種挑戰(zhàn)。不過，崔維星硬是憑借自己在航空貨運市場上的實戰(zhàn)經驗，加上良好的服務態(tài)度和學識，艱難地談到了幾個大客戶，業(yè)務也逐漸好轉，僅用了一年時間，不僅還清了此前創(chuàng)業(yè)時所有的債務，付清了房費，還積累了20萬元的資產，這在90年代可是一筆不菲的財富，在農村可相當于二十多個萬元戶了。

如果小崔僅僅滿足于此，或許他以后能夠成為一個富人，但卻不能成為零擔物流之王。不過還好，此時我們的主人公并沒有被到手的財富所蒙蔽，他仍然在思考，自己的企業(yè)要如何才能發(fā)展壯大？

歷史總會青睞誠懇而又勤勞的人，命運之神也格外青睞兢兢業(yè)業(yè)的的小崔同志。1998年，在國企改制的大潮下，南方航空老干部航空貨運處（南航老干）決定對外承包，當時負責經營管理的是南航退休干部老鄧對于崔維星很是欣賞，他覺得這個大學畢業(yè)生不安于體制內工作，為人誠懇，值得信任，未來肯定是個年輕有為的小伙子，于是，他把這個機會介紹給了崔維星。崔維星考慮過后，認為承包南航老干可以把貨物運輸?shù)闹鲃訖嗾莆赵谧约旱氖掷铮@樣能夠掌控物流運輸?shù)钠焚|，爭取話語權，于是下決心承包了南航老干一年的經營權。這一動作，為崔維星此后事業(yè)的騰飛打下了堅實的基礎。

掌握了運輸主導權之后，崔維星接下來面臨的是如何將南航老干的運輸倉位銷售出去？雖然當時國內經濟快速發(fā)展，運輸倉位多數(shù)時間處于供不應求的狀態(tài)。但是當時做航空運輸?shù)墓静恢勾蘧S星一家，大大小小的數(shù)千家貨運公司在華南這片市場上激烈的爭奪，而崔維星不過是其中的渺小一個。怎么樣在成千上萬家物流公司之間的競爭中脫穎而出？成為當時崔維星日思夜想的事情。

這個時候，崔維星良好的教育背景顯露出來，會計專業(yè)出身的他認為，客戶除了在意運輸價格的高低之外，更在意的是價格是通過什么樣的模式算出來的，客戶要知道自己的運費是怎么花出去的?；诖?，崔維星創(chuàng)造了“底價+幾毛”的低價盈利模式，明碼標價，既滿足客戶對于低價的需求，又讓客戶明明白白的算清楚自己的運費是怎么花的。由此，崔維星在華南激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，迎來了大踏步發(fā)展時期。

而真正讓崔維星在華南地區(qū)脫穎而出的則是他在工作中另外一個發(fā)現(xiàn)：崔維星在轉運貨物過程中發(fā)現(xiàn)，如果將同一個地方的貨物集中起來發(fā)一票，到達目的后，再由目的地的伙伴按照傳真清單中的要求去分揀派送，不僅能提升航空貨艙的裝載率，多裝的貨物還能創(chuàng)造出巨大的利潤空間，“空運合大票”模式自此誕生。這個模式在保證航空公司的利潤同時，將航空貨艙利用率最大化，不僅減少了空間浪費，也讓客戶的發(fā)貨成本降低，同時也為崔維星創(chuàng)造了巨大的利潤。

1998年8月，南航老干推出空運合大票模式，帶來了的客戶和貨量的飛速增長，這個增長速度不僅超乎崔維星的預料，也讓同行目瞪口呆，大呼不可思議。很快，大部分同行紛紛采用合大票的模式，半年之后，廣州白云機場的所有機場貨運業(yè)務開始普及合大票。

空運合大票業(yè)務為崔維星帶來豐厚的利潤，為他帶來了真正的第一桶金積累。因此，當2000年與南航老干承包合同結束之后，崔維星轉身就能給拿出高達300萬的啟動資金成立廣州市德邦物流服務有限公司，開始向正規(guī)化、制度化、現(xiàn)代化的公司管理邁進。新公司名稱之所以叫德邦，是因為崔維星認為，物流公司本身承載的是客戶的信任托付，所以公司應該對客戶對員工都要講誠信，團隊也應該是一幫講品德的人組成，由此才將公司命名為“德邦”。

新公司延續(xù)了此前崔維星的空運代理業(yè)務，在廣州市場取得絕對的優(yōu)勢后，開始向深圳、珠海乃至整個華南拓展。德邦優(yōu)質的業(yè)務模式也吸引了一批有識之士加入，俞大富（后創(chuàng)立金大物流總經理）和石浩文（后創(chuàng)立新邦物流）紛紛帶著自己公司加入德邦，德邦由此進入蓬勃發(fā)展的時期?？粗麄€公司的業(yè)務走上正規(guī)并快速發(fā)展，年輕的崔維星并沒有志得意滿，而是又開始苦苦思索公司下一步的發(fā)展方向。經過多方考察，崔維星終于為公司找到了接下來的發(fā)展目標。

不過，這次崔維星這次的選擇卻沒有像以前那么幸運，不僅讓成立不久的德邦產生分裂，也險些將自己幸福奮斗來的成果葬送人手。

崔維星為德邦找到的目標就是改變航空貨運代理單一業(yè)務模式，轉向發(fā)展利潤并不太高的汽運業(yè)務。因為崔維星經過多次調研發(fā)現(xiàn)，空運的貨物，大多是小件，對運價不是很敏感，然而有一些大批量的貨物，走空運費用很高，但客戶的成本承受不住，走汽運的價格則會劃算很多。所以，崔維星認為，隨著中國經濟的快速發(fā)展，未來大批量貨物一定很多，汽運一定是未來的趨勢和風口。于是，2001年，崔維星在廣州開了一個專做汽運業(yè)務的檔口，而這個檔口也為德邦的第一次分家埋下了禍根。

由于初次嘗試汽運，各方面的條件還不成熟，德邦汽運業(yè)務連續(xù)兩年虧損，長期靠空運業(yè)務輸血。而在當時，掌控公司空運業(yè)務的石浩文和俞大富對于用空運的收益來填補汽運的缺口非常不滿，甚至提出要求放棄經營汽運業(yè)務。公司高層之間在發(fā)展理念上產生了不可調和的矛盾，乃至從意見沖突升級到了肢體上的沖突，產生了群毆、械斗和拼搶。

最終，2003年4月，俞大富因與崔維星不可調和的矛盾，帶領團隊出走德邦，成立金大物流走向了另一個發(fā)展方向，德邦因而失去了深圳的主要業(yè)務。同年6月，石浩文因為同樣的理由帶了一批骨干在廣州成立了新邦物流，德邦廣州的空運業(yè)務也喪失大半。兩次分家，瞬間讓蒸蒸日上的德邦頓時陷入深淵。

今天看來，曾經德邦這個被廣泛關注的“分家事件”，起點雖然是對于空運還是汽運的爭論與分歧，根源還是在高層之間各管一攤，彼此不信任。歷史無法假設，然而德邦如今的成績卻印證著崔維星的這個選擇是正確的。即便最終的事實證明崔維星的決策正確，但是此次分家不僅讓德邦元氣大傷，同時也在日后為德邦培養(yǎng)了一個非常棘手的對手。

在經歷了分家之后內部短暫的動蕩后，為了把德邦帶出困境，崔維星決定改變業(yè)務模式，在保持自己的空運業(yè)務優(yōu)勢的同時，全力沖刺汽運業(yè)務，挖掘汽運業(yè)務的潛力。2004年，為了展示公司發(fā)展汽運業(yè)務的決心，崔維星投入1000萬元成立廣東德邦物流公司，同時推出了“卡車航班”業(yè)務，定義為像航班一樣的卡車運輸。崔維星對外強調，“卡車航班”是用公路貨運的價格享受到航空貨運般的業(yè)務,公司將全力保證卡車航班業(yè)務時效和品質?？ㄜ嚭桨鄻I(yè)務的推出讓德邦完成了脫胎換骨的變化，徹底占領了華南地區(qū)的汽運市場，再次踏上了高速發(fā)展的快車道。汽運業(yè)務的推出，也讓德邦正式走到了華宇和佳吉的面前，開啟了與佳木斯貨運商幫的同臺競技。

德邦推出汽運服務之后，營業(yè)收入又一次突飛猛進，此后，華南地區(qū)的其他貨運市場玩家再次跟進德邦的步伐，紛紛開通了汽運業(yè)務，其中就包含從德邦分家之后另立山頭的石浩文所創(chuàng)立的新邦物流，并且業(yè)務發(fā)展統(tǒng)一非常迅猛。自此，中國零擔貨運版圖除了佳木斯貨運商幫之外，德邦、新邦等來自華南的貨運企業(yè)也開始嶄露頭角，且崛起迅猛。

然而，在年營收超過十億的華宇和佳吉面前，此時的德邦和新邦還是一個剛剛成長起來的小弟弟，尚不能夠引起行業(yè)頭牌大佬的重視，因為此時的王振華乃至整個佳木斯貨運商幫，正面臨嚴重的內憂外患。

  預知后事如何，且聽下回分解—零擔物流三十年（三）