8月14日早上，京東集團公告稱，于2020年8月已訂立最終協(xié)議，子公司京東物流將收購于中國專門從事限時速運服務的知名現(xiàn)代化綜合速運企業(yè)跨越速運的控股權(quán)益，收購以總對價人民幣30億元收購跨越速運現(xiàn)時股份及認購跨越速運已發(fā)行新股份進行。預期該交易將于2020年第三季度完成。

據(jù)悉，未來跨越速運仍然保持獨立運營、獨立品牌、獨立人事和獨立管理。

京東物流+跨越速遞，競爭格局如何變化？

今年物流行業(yè)競爭越發(fā)激烈，快運領(lǐng)域也不例外。近年來，零擔快運行業(yè)一直采取以利潤換市場的策略，在今年上半年受疫情影響顯得更為激進。

3月份，物流行業(yè)市場競爭越發(fā)越激烈，“價格戰(zhàn)”正悄然打響。據(jù)羅戈網(wǎng)觀察，無論是從快遞（0-30KG）、小零擔（30-500KG）還是大零擔（500KG-3T）市場價格都出現(xiàn)不同程度的下滑。受價格戰(zhàn)影響，大多數(shù)快遞、快運企業(yè)在今年一季度的凈利潤均有所下滑。

對于跨越來說，也面臨內(nèi)外部雙重壓力。

從外部環(huán)境來看，一方面激烈的市場競爭環(huán)境。2020年，對于快遞、快運行業(yè)而言，很可能就是“洗牌”的一年。市場占有率較高的一線快遞、快運企業(yè)，正在通過“價格戰(zhàn)”謀求更大的市場份額。另一方面是單量的下降，使得原本以“規(guī)模效應”創(chuàng)造利潤的大部分快遞、零擔快運企業(yè)分撥中心及分揀設(shè)備、干線運輸處于“不飽滿”的狀態(tài)，單票成本在進一步上升。

內(nèi)部則面臨資金鏈方面的壓力，首先跨越速運是自營模式，網(wǎng)絡(luò)擴張需要的人員、車輛、場地、設(shè)備等要動用大筆資金，但據(jù)公開信息顯示，跨越速運繼獲得紅杉資本、普洛斯、鐘鼎創(chuàng)投等戰(zhàn)略投資后已有兩年未獲得融資了。其次是跨越服務的客戶群體大多是大B端，一般企業(yè)客戶賬期比較長，也面臨著相當大的資金鏈壓力。

但跨越速運一直定位的是以中高端大件貨物為主，核心優(yōu)勢在于其技術(shù)方面的優(yōu)勢與龐大的企業(yè)客戶群體。成立之初，就確定了“高時效，重體驗”的發(fā)展戰(zhàn)略，這與京東物流的戰(zhàn)略是相匹配的。

京東物流從2010年到2015年，京東物流開始追求專業(yè)化和規(guī)模化的經(jīng)濟效應，通過建設(shè)亞洲一號，將京東物流的客戶時效和服務標準打造成為全球標桿之一。到2016年，京東物流全面轉(zhuǎn)向開放化和智能化的時代，著手為產(chǎn)品籌備社會化開放。

京東物流經(jīng)過十余年的發(fā)展，已打造六張（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包）同屬性的物流網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施（650+個倉庫、亞洲一號、配送設(shè)施和全自營的隊伍）。

2019年，京東物流集團CEO王振輝在公開場合提到，圍繞“體驗為本，效率制勝”核心戰(zhàn)略，未來核心要深入推進B網(wǎng)、大件、冷鏈網(wǎng)建設(shè)，做好網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，不斷打磨、升級標準產(chǎn)品，實現(xiàn)內(nèi)外部客戶比例各50%，同時優(yōu)化履約費用率。

而B網(wǎng)、大件物流網(wǎng)、冷鏈網(wǎng)恰恰是跨越速運一直在深耕的領(lǐng)域。

早在2007年跨越速運成立時，便逆勢推出“跨省限時達”——當天達、次日達、隔日達，采用了直營+空運模式，切入高端快遞市場，服務以B2B、大件貨物、商務件、生鮮件等為主的企業(yè)客戶。

十余年間，主營的速運業(yè)務從空運進軍到陸運，既有時效業(yè)務也有普運業(yè)務，皆支持零擔或整車運輸。此外，還延伸了冷運、倉儲、商城等業(yè)務。據(jù)公開資料顯示，跨越現(xiàn)有全貨運包機13架，貨運汽車1.7萬輛。

對于跨越速運來說，具有零擔市場的豐富經(jīng)驗和與之匹配的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)；另外也具備“高時效，重體驗”服務基因，在管理規(guī)范、標準統(tǒng)一、高執(zhí)行力等方面具有無可比擬的優(yōu)勢。

從業(yè)務上來看，跨越速運出眾的航空資源、干線網(wǎng)絡(luò)、品牌口碑、客戶基礎(chǔ)和銷售能力，正是京東物流在構(gòu)建供應鏈基礎(chǔ)設(shè)施上，所需要的“空中補給”和擴大B端市場的戰(zhàn)略補充，京東物流得以向供應鏈上游延伸業(yè)務，極大提升了其市場競爭力。

而京東物流完善的電商渠道、多元化的物流產(chǎn)品及末端配送能力，恰好為跨越速運打通供應鏈下游最后一公里、實現(xiàn)“門到門”服務補齊了關(guān)鍵的一塊拼圖，以系統(tǒng)性的業(yè)務資源支持跨越速運打開了新的潛力市場。

此外，快運業(yè)務具備一定的規(guī)模效益，隨著京東物流控股跨越速運，雙方將在收入和成本兩個方面實現(xiàn)優(yōu)勢互補。京東物流的優(yōu)勢在于背后有京東商城的商流支撐，以及技術(shù)、全供應鏈的的能力。而跨越速運以零擔航空快運起家，在運營效率和服務質(zhì)量等快運企業(yè)核心運營管理方面具備充分的管理經(jīng)驗、人才和資源。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，跨越速運與京東物流的合作，被認為將改寫當前中國物流市場的競爭格局。隨著極兔、眾郵入局快遞，阿里入股韻達，目前行業(yè)格局呈現(xiàn)五大“派系”：

1）以“通達百”、菜鳥網(wǎng)絡(luò)為首的阿里系；

2）以京東物流、跨越速運、眾郵快遞為首的京東系；

3）以順豐、順心捷達、豐網(wǎng)為首的順豐系；

4）以壹米滴答、優(yōu)速為首的普洛斯系；

5）德邦、安能等還沒站隊的獨立系。

未來2-3年，市場還會處于激烈競爭階段，層面也不只是在網(wǎng)絡(luò)覆蓋的比拼上，還會提升到效率、成本上，核心還是拼服務、消費者體驗，對成本的優(yōu)化。

用行業(yè)的話來說，活著比什么都重要。擁有更多的現(xiàn)金流、更低成本、更好服務相當于獲得了持續(xù)發(fā)展的能力。如果兩三年后再回頭看這個市場，肯定是強者越強，弱者可能就撐不到最后了，因為無論快遞還是快運領(lǐng)域，份額會持續(xù)向龍頭集中，低份額的會慢慢走向淘汰的邊緣。

B2B+B2C融合，布局供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺

去年10月，京東物流正式對外提出“供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺（OPDS）”，目標是打造一個基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應鏈服務平臺，推動供應鏈對產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化改造與技術(shù)賦能。

京東物流把B2B、B2C供應鏈優(yōu)勢向全供應鏈尤其是產(chǎn)業(yè)供應鏈延伸，深入到產(chǎn)業(yè)供應鏈的每一個環(huán)節(jié)當中，通過技術(shù)的力量，深度融合，共建價值網(wǎng)絡(luò)，為B端、C端、G端等多用戶實現(xiàn)從采購、生產(chǎn)到流通、消費一體化供應鏈服務。

京東物流此次30億元控股跨越速遞，雙方在戰(zhàn)略合作層面上可以打通供應鏈上下游。這背后的邏輯是：跨越速運在航空貨運領(lǐng)域沉淀了十余年，有著超高時效的服務、精細化的智能管控，以及開拓企業(yè)級客戶市場的能力，而京東物流則基于電商平臺和用戶流量，自建了倉儲、冷鏈和國際業(yè)務等多元化產(chǎn)品，全國網(wǎng)點覆蓋率高，末端派送體系完善。

搶先布局供給端企業(yè)市場的跨越速運可以借助京東物流末端派送體系補齊其“門到門”服務，而深耕消費端個人市場的京東物流則可向供應鏈上游延伸業(yè)務。

同樣，京東物流投資新寧物流，戰(zhàn)略目標也離不開要打造一個供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺。

2019年5月，京東物流完成對新寧物流的總額為3.76億元的戰(zhàn)略投資，擬重點在供應鏈解決方案、智能倉儲、車聯(lián)網(wǎng)/貨聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開展深度合作。

近日據(jù)消息顯示，綜合司法拍賣結(jié)果，京東旗下子公司宿遷京東振越企業(yè)管理有限公司持有新寧物流10%的股權(quán)不變，成為第一大股東。

根據(jù)京東物流集團CEO王振輝的描述，供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺的構(gòu)成分為全供應鏈服務（產(chǎn)地供應鏈和銷地供應鏈）以及供應鏈技術(shù)平臺。

全供應鏈服務：新寧物流的主營業(yè)務是為電子信息產(chǎn)業(yè)、3C、家電、消費品等行業(yè)的原料供應、采購與生產(chǎn)環(huán)節(jié)提供第三方綜合物流服務等供應鏈一體化服務，擁有從采購，生產(chǎn)，物流交付全鏈條優(yōu)化的供應鏈體系。京東物流和新寧物流在業(yè)務層面的融合，可以將產(chǎn)地和銷地網(wǎng)絡(luò)的打通，實現(xiàn)從采購、生產(chǎn)、到流通、消費，一體化供應鏈服務，真正打通產(chǎn)銷全鏈路。

供應鏈技術(shù)平臺：目前京東物流在技術(shù)上已處于行業(yè)領(lǐng)先水平。無論是東莞亞洲一號和首個5G物流園區(qū)的投用，還是自動化測量設(shè)備“豎亥”、自動化入庫設(shè)備“秒收”等機器人加大應用，這些都是京東物流在技術(shù)投入和技術(shù)創(chuàng)新方面的重要體現(xiàn)。

隨著京東物流進一步推進產(chǎn)業(yè)供應鏈平臺，在單量增長、規(guī)模效應下成本下降的同時結(jié)合倉配一體服務能力 ，六張（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包 ）物流網(wǎng)絡(luò)的補充與融合，高品質(zhì)服務的產(chǎn)品體系以及數(shù)字供應鏈（智能平臺）能力這些核心優(yōu)勢，未來成長值得期待。