“我們花了25年的努力，現(xiàn)在仍在過程中，交了很多學(xué)費(fèi)，今天之所以站在這里還活著，不知交了多少學(xué)費(fèi)，只有同行知道這些。”在日前的舉辦的中國冷鏈產(chǎn)業(yè)年會上，鮮易科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事長朱鮮福情緒似乎有些激動，會場一片寂靜。

當(dāng)著臺下近千同行的面，這位冷鏈“老將”在隨后的演講中，分享了他對中國冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展方向的思考。不過最讓人產(chǎn)生共鳴的，可能還是行業(yè)研判前的這些關(guān)于“學(xué)費(fèi)”的感慨據(jù)說朱鮮福說到此處時(shí)，臺下有同行眼淚都掉了。

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委發(fā)布的《2017中國冷鏈物流企業(yè)百強(qiáng)》，鮮易供應(yīng)鏈位居全國第三，并且在此之前，他們已連續(xù)四年蟬聯(lián)全國前三甲，行業(yè)地位有目共睹。雖說“商業(yè)競爭不相信眼淚”，但朱鮮福此番演講仍不禁讓人感慨，國內(nèi)的冷鏈物流行業(yè)，真的就那么不好做嗎？

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冷鏈?zhǔn)袌龅摹氨c火”

消費(fèi)升級浪潮下，中國冷鏈物流市場正處于快速發(fā)展的歷史時(shí)期。根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測，2018年中國冷鏈物流需求總量將達(dá)到1.8億噸，比上年增長3300萬噸，同比增長22.1%。冷鏈物流市場規(guī)模為3035億元，比上年增長485億元，同比增幅19%，與需求保持同步。

這顯然是一個(gè)高速增長的市場，并且在市場繁榮同時(shí)，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施也進(jìn)一步完善。2018年中國冷庫市場預(yù)計(jì)新增庫容488萬噸，同比增長10.3%。并且從新增區(qū)域來看，武漢、杭州、福州、濟(jì)南、重慶、大連等二三線城市增幅明顯。

盡管市場給了參與者最夠大的想象空間，但冷鏈行業(yè)的錢，似乎并沒有那么好賺，否則，也不會出現(xiàn)類似朱鮮福所表達(dá)出的那般感慨。

中國冷鏈物流市場發(fā)展正處于起步階段。以前述提到的百強(qiáng)榜單為例，在2017年，中國冷鏈物流百強(qiáng)企業(yè)總收入為259.83億元，僅約占全國冷鏈物流的27.52%，市場“水大魚小”，尚無超級巨頭出現(xiàn)。

百強(qiáng)企業(yè)極低的市場占有量，也體現(xiàn)在了行業(yè)利潤率上。中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付引述的一份調(diào)研統(tǒng)計(jì)顯示，當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤僅在3%左右，且仍在不斷壓縮。這讓企業(yè)舉步維艱。

“一部分冷鏈物流企業(yè)賠本賺吆喝，也有的企業(yè)不惜主動放棄既有業(yè)務(wù)斷臂求生?！贝拗腋侗硎?，在各項(xiàng)成本逐年上升的客觀因素下，從業(yè)者們要思考如何尋找新的利潤增長點(diǎn)。

但在萬億市場規(guī)模背景下，中國冷鏈物流流通率仍難掩與發(fā)達(dá)國家的巨大差距。

根據(jù)商務(wù)部之前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率，即在物流過程中采用冷鏈物流的比重，分別為22%、34%、41%，冷藏運(yùn)輸率分別為35%、57%、69%，大部分生鮮產(chǎn)品仍在常溫下流通。而在類似歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，易腐食品冷藏運(yùn)輸率已超過90%，冷鏈流通率更是高達(dá)95%~98%。

冷鏈物流第三方服務(wù)商小碼大眾在過往的物流作業(yè)中也發(fā)現(xiàn)，冷鏈物流70%的客戶需求并沒有人提供服務(wù)，這些人只能買面包車自己解決。而相比之下，國內(nèi)物流企業(yè)更多是為爭奪30%的合同客戶，打造服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

冷鏈流通率的提升，并非一朝一夕便可發(fā)生本質(zhì)改變。這種差距是全方面的，既有像基礎(chǔ)設(shè)施落后、區(qū)域資源不均衡、用人成本高等來自行業(yè)共性的原因，也有鏈路效率低以及管理理念落后等企業(yè)自身頑疾。

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冷鏈困境當(dāng)下：效率提升點(diǎn)究竟在哪里？

冷鏈物流從上下游簡單看的話，可大致分為倉儲、運(yùn)輸和配送三個(gè)環(huán)節(jié)，按類型來劃分，又可以分為倉儲型、運(yùn)輸型、城市配送型、供應(yīng)鏈型、電商型、平臺型以及綜合型等七種模式。

中國冷鏈需求端的復(fù)雜特點(diǎn)決定了，冷鏈行業(yè)顯然需要“因地制宜”地走出一條適合本土化環(huán)境的道路，運(yùn)作效率提升以及信息化建設(shè)，是行業(yè)普遍的共識，但知道終點(diǎn)在哪跟自身能否到達(dá)，仍要分開看待。這條路究竟該如何走，眼下似乎沒有一個(gè)確切的答案。

這里有兩個(gè)突出問題，一個(gè)是如何化長鏈為短鏈，實(shí)現(xiàn)全流程可視化、數(shù)據(jù)可控；另一個(gè)是如何將供應(yīng)鏈能力充分釋放出來，進(jìn)行規(guī)?；瘡?fù)制。

從長遠(yuǎn)角度來看，鏈路逐漸優(yōu)化是行業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路。但長鏈變成短鏈，并非一刀切掉那么簡單。核心的一點(diǎn)在于成本問題，冷鏈做的是一門“溫度”的生意，維持全鏈路溫度平衡，即便是在行業(yè)發(fā)展不均衡的當(dāng)下，也可以輕松實(shí)現(xiàn)。但如何在履約同時(shí)將成本降到最低，并不是投點(diǎn)錢就可以實(shí)現(xiàn)。換句話說，這個(gè)行業(yè)并不是只缺數(shù)據(jù)，人才引入以及上下游的協(xié)作，也是關(guān)鍵布局之一。

“因?yàn)樾袠I(yè)不成熟的情況下，現(xiàn)在是處在職業(yè)化和專業(yè)化的進(jìn)程中，我們還有很長的路要走。陽春白雪進(jìn)不來，下里巴人出不去。”朱鮮福說道。

冷鏈物流屬于典型的重資產(chǎn)業(yè)態(tài)，倉儲、專線物流以城市配送體系等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要大量資金投入，上下游全流程，以及在倉儲、設(shè)備、人員操作的高度數(shù)字化建設(shè)工程門檻之高，足以直接將大多數(shù)冷鏈企業(yè)拒之門外。

自動化程度低，以及人工作業(yè)的現(xiàn)狀仍將長期存在。弊端顯而易見，商品往往只在倉儲環(huán)節(jié)以及部分流通環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)商品完全可視化，但在干線及城市配送節(jié)點(diǎn)里，仍有大面積的信息“盲區(qū)”。正因?yàn)榇?，風(fēng)險(xiǎn)管控以及鏈路價(jià)值最大化，持續(xù)考驗(yàn)著企業(yè)的運(yùn)營能力。

從目標(biāo)客戶群體特征來看，服務(wù)大客戶意味著服務(wù)商的模式和功能，需要高度定制化、個(gè)性化。但弊端也很明顯，缺少靈活性，一旦大客戶訂單出現(xiàn)波動，營收壓力會急劇提升，任何一個(gè)想基業(yè)長青的企業(yè)，可能都不愿意看到這種情形出現(xiàn)。但反過來說，物流服務(wù)商業(yè)務(wù)在從小客戶向大客戶過渡時(shí)，也無可避免地出現(xiàn)，無法配置相應(yīng)資源的尷尬現(xiàn)狀。

這種矛盾的直接體現(xiàn)是冷鏈成本居高不下。尤其是2b以及C端市場，訂單分散且非標(biāo)，并且隨著行業(yè)發(fā)展，末端生鮮零售場景日益趨于多樣化和碎片化，建立在低標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈物流企業(yè)，其實(shí)際成本往往遠(yuǎn)超用戶可承受能力。

九曳供應(yīng)鏈管理有限公司合伙兼CTO侯高陽則表示，2C電商包裹經(jīng)常有取消訂單的情況出現(xiàn)。傳統(tǒng)人為干涉的方式難以實(shí)現(xiàn)損失的控制，只有通過建設(shè)數(shù)字化信息系統(tǒng)進(jìn)行效果、單量積壓以及人員調(diào)配的實(shí)時(shí)分析，才能幫助優(yōu)化決策和流通成本。

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生鮮精細(xì)化運(yùn)營的關(guān)鍵點(diǎn)：新技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該選對時(shí)間？

零售業(yè)與冷鏈行業(yè)不分家，甚至可以說是彼此的一面鏡子。電商以及移動互聯(lián)網(wǎng)在過去十年的高速發(fā)展有目共睹，為了減少流通鏈路，生鮮零售商們也在模式創(chuàng)新和物流鏈路優(yōu)化上，做了諸多方向的探索。比如原產(chǎn)地直采、預(yù)訂制、以及前置倉等模式與打法。

但與冷鏈物流行業(yè)一樣，生鮮零售商并沒有借此成長出一棵“參天大樹”，市場集中度很低。

生鮮零售商面臨著與冷鏈物流行業(yè)相像的難題，對于零售商來說，一方面需要根據(jù)終端用戶需求，實(shí)時(shí)反饋到上游產(chǎn)地，同時(shí)下游也需要有足夠強(qiáng)大以及穩(wěn)定的渠道，讓冷鏈商品流通完成最后的閉環(huán)。但生產(chǎn)與流通本身割裂的現(xiàn)狀，以及需求本身強(qiáng)替代性，讓所謂競爭壁壘的建立成為一座無法翻過的大山。

不過，眼下零售商與冷鏈企業(yè)至少可以達(dá)成一個(gè)共識，新技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)元素的應(yīng)用，讓商業(yè)鏈路有了更多優(yōu)化的空間。但新技術(shù)的應(yīng)用，對于利潤率本身就很低的冷鏈企業(yè)來說，并非是一件易于執(zhí)行的事，尤其在資本寒冬的當(dāng)下。

在上海鄭明現(xiàn)代物流有限公司常務(wù)副總裁鄭富貴看來，作為第三方物流運(yùn)營公司，科技手段等技術(shù)的應(yīng)用時(shí)機(jī)很重要。企業(yè)一方面需要有做先驅(qū)的決心，但也要提防成為先烈?！邦I(lǐng)先半步，不能領(lǐng)先一步。領(lǐng)先一步為這個(gè)行業(yè)、技術(shù)貢獻(xiàn)了，甚至死在沙灘上，領(lǐng)先半步你有可能穩(wěn)定在市場的技術(shù)前沿。”鄭富貴看來，用戶需求在持續(xù)發(fā)生變化，企業(yè)的投入也應(yīng)該以多樣化的方向進(jìn)行。

來自希杰榮慶供應(yīng)鏈有限公司的劉永生則認(rèn)為，新技術(shù)的研發(fā)以及投入應(yīng)該更多向行業(yè)領(lǐng)先高科技企業(yè)學(xué)習(xí)，引入到企業(yè)當(dāng)中。他舉例稱，京東研發(fā)中心里的AS、AR存儲貨架、AGV小車，以及貨到人的揀選系統(tǒng)等很多硬件設(shè)備，都是“拿來主義”。而京東要做的是，實(shí)現(xiàn)整個(gè)解決方案的集成和控制，從而讓整個(gè)解決方案更好地適配用戶需求。

但總的來說，新零售以及互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，確實(shí)為商品流通的便利性，以及2B以及2C的冷鏈服務(wù)快速響應(yīng)，帶來了根本的提升。比起競爭，上下游的協(xié)作以及產(chǎn)業(yè)整合，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)玩家們所面臨的新常態(tài)。