4月初，國內(nèi)卡友們多數(shù)已經(jīng)復(fù)工，那么，物流市場運(yùn)價行情怎么樣了呢？

一個月前，第一商用車網(wǎng)通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自2月17日高速免費(fèi)之后，一大批卡友開始返工，導(dǎo)致車多貨少情況突然嚴(yán)重，運(yùn)價也隨之快速下滑。而今大部分卡友已經(jīng)復(fù)工，但社會物資需求并未恢復(fù)正常，依然存在物流需求不足的問題，運(yùn)價是否在繼續(xù)下滑呢？近日，小編針對這一問題進(jìn)行了調(diào)查采訪。

散戶運(yùn)費(fèi)下滑至“冰點”  物流公司收益卻在增加

小編調(diào)查了解到，從目前行情來看，3月底散戶卡友的運(yùn)費(fèi)相比2月底再次出現(xiàn)下滑。如今的運(yùn)費(fèi)，可以說是近些年的最低點。

“2月底，從壽光到長沙的運(yùn)費(fèi)是6000元，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)又降了1500元，只有4500元了?！鄙綎|壽光卡友洪佃軍說道。洪佃軍主要從事綠通運(yùn)輸，即使是在春節(jié)期間，他也一直沒有停工。那時壽光到長沙的運(yùn)費(fèi)是1萬元；高速免費(fèi)之后，到2月末，壽光到長沙的運(yùn)費(fèi)大幅下滑了4000元（而綠通原本就不收高速費(fèi)，卻也遭遇了運(yùn)費(fèi)下降）；又過了一個月，現(xiàn)在壽光到長沙的運(yùn)費(fèi)只剩4500元，已不足高峰時運(yùn)費(fèi)的一半。

洪佃軍表示，當(dāng)下4500元的運(yùn)費(fèi)可稱得上最近幾年運(yùn)費(fèi)的最低點。“高速免費(fèi)，跑物流最大的開銷就是油錢，而現(xiàn)在油價比較便宜，因此基本上所有的貨物只要有運(yùn)費(fèi)就會有人干，畢竟很多人都要還車貸，不做就一點兒收入也沒有。這就導(dǎo)致了惡性競爭，運(yùn)費(fèi)一路下滑，已經(jīng)到了降無可降的地步。運(yùn)費(fèi)如果再降，就基本上相當(dāng)于白忙活了?！?/p>

過年期間，馳援武漢雷神山醫(yī)院建設(shè)的熱心卡友王應(yīng)新也表示，自己2月下旬復(fù)工之后，運(yùn)費(fèi)降得很厲害，主要原因就是卡友之間的惡性競爭。

“前幾天，我從南寧跑河南的一車貨，本來在網(wǎng)上訂好了7200元運(yùn)費(fèi)，并且預(yù)付了100元定金。可是去拉貨的時候，貨主發(fā)現(xiàn)有人肯6000元拉貨，就立馬從網(wǎng)絡(luò)平臺上退回了我的定金。”王應(yīng)新說道。由于卡友之間惡性競爭，王應(yīng)新也只能接受6000元的價格。

相比之下，物流公司的情況與散戶則有所不同。相比散戶，物流公司的議價能力顯然更強(qiáng)一些。山東煙臺人常斌管理的物流車隊擁有數(shù)百輛貨車。一個月前，其車隊開往云南、貴州等地的運(yùn)價降了4000多元，但是免除的高速過路費(fèi)有6000多元，算下來還能多掙約2000元；到了3月末，常斌表示，貨主考慮到車隊在春節(jié)以及疫情期間的付出，并沒有繼續(xù)降運(yùn)價?？梢姡瑖颐獬咚龠^路費(fèi)，常斌的車隊可以多拿到約33%的收益。

另外，三笑物流（集團(tuán)）有限公司總裁周志禮表示，從高速免費(fèi)伊始，車隊便與貨主商定好，各自可以獲得免去高速過路費(fèi)的50%。三笑物流旗下?lián)碛猩锨лv車，主要運(yùn)輸日用百貨。

此外，洪佃軍還表示，高速免費(fèi)還導(dǎo)致了另外一個大問題：堵車。因為高速免費(fèi)，許多平時不走高速的車都開始走高速了，還有一些駕駛經(jīng)驗不足的司機(jī)上高速，導(dǎo)致高速車流量大增，堵車現(xiàn)象嚴(yán)重。

高速恢復(fù)收費(fèi)有人歡喜有人憂  收費(fèi)后運(yùn)價將上漲

近日，有消息稱，高速恢復(fù)收費(fèi)的日期可能由之前的6月30日提前到4月30日。對這一消息，卡友們怎么看呢？

對主要從事綠通運(yùn)輸?shù)暮榈柢妬碚f，他比較期待高速恢復(fù)收費(fèi)的日期能夠提前。因為高速恢復(fù)收費(fèi)之后，運(yùn)價將獲得一定程度的增長。洪佃軍認(rèn)為，高速恢復(fù)收費(fèi)后，壽光到長沙的運(yùn)價可以上漲大約1000元，而綠通運(yùn)輸依然可以免除高速費(fèi)；另外，高速恢復(fù)收費(fèi)，將有效緩解目前高速路過于擁堵的問題。

對王應(yīng)新來說，高速提前恢復(fù)收費(fèi)則是一個“壞消息”。王應(yīng)新表示，目前高速免費(fèi)和低油價，是這個低運(yùn)價市場中唯二的好消息，高速恢復(fù)收費(fèi)，運(yùn)價自然會上漲一些，但上漲幅度恐怕不會超過高速過路費(fèi)；此外，由于現(xiàn)在各企業(yè)的開工率并非百分之百，貨運(yùn)需求仍未恢復(fù)至正常水準(zhǔn)，返程配貨的難度更大，可現(xiàn)在按軸收費(fèi)空車同樣要付過路費(fèi)，對卡友來說是一個比較大的挑戰(zhàn)。ETC收費(fèi)高、返程難配貨、運(yùn)價上漲可能無法持平高速過路費(fèi)等，都是讓王應(yīng)新憂慮的問題。

當(dāng)然，對于能夠和貨主分享免單高速過路費(fèi)的物流企業(yè)來說，自然是希望高速免費(fèi)時間越長越好，但提前結(jié)束，多家物流公司均表示可以平靜接受。

一位物流公司負(fù)責(zé)人透露：“此次免除高速過路費(fèi)，國家的考慮應(yīng)該不僅僅是拉動物流業(yè)從疫情中恢復(fù)，可能也會趁此機(jī)會改進(jìn)ETC收費(fèi)?；謴?fù)收費(fèi)后，以前收費(fèi)高、收費(fèi)不透明等情況可能就不會再次出現(xiàn)，這也算是一個好消息?！边@位物流公司負(fù)責(zé)人還表示，之前高速公路收費(fèi)上漲時，運(yùn)價尚未來得及調(diào)整；此次，如果高速公路恢復(fù)收費(fèi)之后，收取費(fèi)用相比以往依然較高，那么運(yùn)價應(yīng)該也會相應(yīng)做出調(diào)整，相比以往實現(xiàn)小幅上漲。

結(jié)束語

疫情的出現(xiàn)，打亂了國內(nèi)各行各業(yè)的市場走勢。原本意圖讓利于名民的高速免費(fèi)政策，卻出人意料的讓物流運(yùn)價跌至數(shù)年來的低谷。接下來，高速恢復(fù)收費(fèi)的日期會不會提前呢？高速恢復(fù)收費(fèi)后，運(yùn)價能上漲多少呢？請繼續(xù)關(guān)注第一商用車網(wǎng)的后續(xù)報道