前幾天，一位物流小伙伴，找我咨詢(xún)，他的疑惑是：

為什么說(shuō)裝卸搬運(yùn)是影響物流效率的主要環(huán)節(jié)？

以下內(nèi)容是我基于這個(gè)問(wèn)題的思考，如果你也有這方面的困惑，不妨一起來(lái)了解一下。

物流簡(jiǎn)答理解的話，就是把標(biāo)的（如貨物、快遞等）從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)侥康牡兀@個(gè)過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)是非常常見(jiàn)的，且少不掉的一環(huán)。

既然統(tǒng)計(jì)的是整個(gè)過(guò)程的效率，自然裝卸搬運(yùn)的快慢也會(huì)對(duì)物流效率產(chǎn)生影響。

接下來(lái)，展開(kāi)來(lái)講一下：

01裝卸搬運(yùn)在物流中的分量

1.1整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)

整車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通常是發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)裝車(chē)，然后通過(guò)干線公路運(yùn)輸，到達(dá)末端的收貨倉(cāng)庫(kù)卸貨。這是最為簡(jiǎn)單的一種運(yùn)輸方式，只有兩端的裝卸和中途的運(yùn)輸。

如果是散裝貨物的裝卸車(chē)，那么，通常非常依賴(lài)裝卸工人的作業(yè)效率。其作業(yè)流程是，工人先從備貨區(qū)使用手動(dòng)地牛將碼放在托盤(pán)上的散貨，拉到車(chē)廂內(nèi)，然后再一箱一箱完成碼放，而且碼放過(guò)程也有要求，比如重不壓輕，大不壓小等。

我們之前測(cè)算過(guò)，一輛16.5米的貨車(chē)，提貨的貨物為日化用品，從天津至濟(jì)南。提貨用了6小時(shí)（含提貨手續(xù)辦理，清點(diǎn)貨物，裝卸工裝車(chē)等，其中裝車(chē)約3-4個(gè)小時(shí)），運(yùn)輸用了6小時(shí)，卸貨用了6小時(shí)。

從這個(gè)例子中可以看出，兩端的時(shí)間（含裝車(chē)和卸車(chē)），占據(jù)了整個(gè)物流時(shí)間的2/3，可見(jiàn)一斑。

1.2零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)

公路運(yùn)輸除了整車(chē)，還有零擔(dān)和快遞運(yùn)輸。我們以零擔(dān)運(yùn)輸為例，零擔(dān)運(yùn)輸主要包含五個(gè)環(huán)節(jié)：集貨，站點(diǎn)分撥，干線運(yùn)輸，落地分撥，運(yùn)輸配送。

零擔(dān)運(yùn)輸包含多少次裝卸呢？3次裝車(chē)3次卸車(chē)。

集貨時(shí)，裝車(chē)1次；到了站點(diǎn)，卸車(chē)1次；然后站點(diǎn)按線路分撥后，裝車(chē)1次；干線運(yùn)輸至目的地的分撥中心，卸車(chē)1次；然后末端客戶(hù)的區(qū)域分撥后，再裝車(chē)1次；配送車(chē)輛到達(dá)客戶(hù)處后，卸車(chē)1次。

相比較剛才的整車(chē)運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸中的裝卸車(chē)占用的時(shí)間更長(zhǎng)，所以，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，同樣的始發(fā)地和卸貨地，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奈锪餍适沁h(yuǎn)低于整車(chē)運(yùn)輸效率的。

快遞運(yùn)輸類(lèi)似于零擔(dān)模式，不再贅述。

02物流企業(yè)對(duì)裝卸環(huán)節(jié)的改善

裝卸搬運(yùn)的效率對(duì)整個(gè)物流效率的影響，很多物流企業(yè)都認(rèn)識(shí)到了其重要性，所以，也都在想辦法通過(guò)改善裝卸環(huán)節(jié)的效率從而提升整體的物流時(shí)效。

下面簡(jiǎn)單介紹幾種案例。

2.1單元化

所謂的單元化，就是在裝卸車(chē)的時(shí)候，不是以散貨為單位，而是以一個(gè)“單元化的工具承載著貨物”為單元進(jìn)行裝卸車(chē)。

單元化的工具，包括：托盤(pán)、倉(cāng)儲(chǔ)籠、周轉(zhuǎn)箱等。以倉(cāng)儲(chǔ)籠為例，在發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)清點(diǎn)完成后，直接裝到倉(cāng)儲(chǔ)籠內(nèi)，然后對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)籠進(jìn)行上鎖或者打封條，確保每個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)籠內(nèi)的貨物是安全的，不會(huì)丟失的。裝車(chē)時(shí)，由叉車(chē)司機(jī)駕駛叉車(chē)來(lái)完成。

到達(dá)目的地收貨倉(cāng)庫(kù)后，對(duì)方倉(cāng)庫(kù)仍然是通過(guò)叉車(chē)司機(jī)駕駛叉車(chē)完成倉(cāng)儲(chǔ)籠的卸貨，只要每個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)籠的封條沒(méi)有破壞，就可以快速完成交接，車(chē)輛就可以離開(kāi)倉(cāng)庫(kù)。如果收貨倉(cāng)庫(kù)在拆開(kāi)倉(cāng)儲(chǔ)籠一件一件清點(diǎn)貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)差異，直接跟發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)對(duì)接。

2.2機(jī)械化

除了單元化之外，還有機(jī)械化作業(yè)，也就是說(shuō)，在裝車(chē)和卸車(chē)的過(guò)程中，使用先進(jìn)的裝卸工具，替代人工裝卸作業(yè)。

比如，我之前去北京拜訪過(guò)的一家做飼料的生產(chǎn)企業(yè)，他們?cè)诎l(fā)貨時(shí)，使用的是傳送帶，大大加快了裝車(chē)的效率。

比如，我們之前在收貨時(shí)，通常裝卸工除了碼放產(chǎn)品之外，還要對(duì)那些堆碼不穩(wěn)定的產(chǎn)品進(jìn)行人工纏膜保護(hù)，防止貨物在移動(dòng)過(guò)程中從托盤(pán)上掉落下來(lái)。自動(dòng)化纏膜機(jī)就大大提高了纏膜的效率，而且做到的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

小結(jié)：

物流過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)是必不可少的一環(huán)。想要提升物流時(shí)效，改善裝卸搬運(yùn)效率是一個(gè)非常好的突破口。