前言：

有效的供應鏈管理能夠提高企業(yè)競爭力這一理念在全球已經(jīng)得到共識, 其中生產(chǎn)商和上游供應商之間這一段鏈條的物流運作對整個供應鏈的效率起著至關(guān)重要的作用。

尤其對于面對大量供應商的行業(yè), 如汽車制造業(yè)、電子制造業(yè)和零售行業(yè)等,既要防止生產(chǎn)或銷售延遲, 又要最小化存貨, 一直以來的趨勢都是推行精益生產(chǎn)方式下的供應物流, 實現(xiàn)“直送工位”的 JIT供應。

然而與此同時,這種精益化的物流運作必然要求小批量、多頻次的配送作業(yè), 增加了供應商的運輸配送成本甚至庫存成本,整個供應鏈的成本并沒有得到有效的降低。

循環(huán)取貨方式對實施JIT供應的重要作用

循環(huán)取貨也稱為牛奶取貨( Milk-Run) , 起源于英國北部的牧場為解決牛奶運輸問題而發(fā)明的一種運輸方式,卡車按照預先設計好的路線在依次將裝滿牛奶的奶瓶運送到各家門口, 待原路返回牛奶場時再將空奶瓶收集回去。之后逐漸發(fā)展為制造商用同一貨運車輛從多個供應商處收取零配件的操作模式。

循環(huán)取貨方式在國內(nèi)的應用

循環(huán)取貨的應用都是繁雜的供應鏈基于市場多變化、JIT供應及合理成本的需求, 比較適用于采購或配送對象數(shù)量多, 每次需求量小的行業(yè), 除汽車制造業(yè)之外, 還有電子制造業(yè)和零售業(yè)等。

在國內(nèi)汽車制造企業(yè)中已聲稱應用循環(huán)取貨模式的除了上海通用和上海大眾外似乎都沒有嘗到甜頭, 他們大多遭遇到以下問題:

1、制造廠生產(chǎn)計劃不連貫;

2、信息共享不充分;

3、供應商不配合;

4、貨物的質(zhì)量參差不齊；

5、交通狀況不佳。

由于國內(nèi)供應物流發(fā)展水平和一些客觀條件的影響, 循環(huán)取貨這種優(yōu)化的取貨安排在國內(nèi)的應用范圍比較窄, 針對以上問題以及國內(nèi)物流發(fā)展情況和企業(yè)自身的客觀條件, 企業(yè)應加強以下幾方面工作。

(一) 物料需求的計劃性制造工廠對物料的需求變動會產(chǎn)生需求放大效應, 影響供應商的及時備貨供貨及其庫存和生產(chǎn)。

因此制造企業(yè)應制造廠根據(jù)市場需求和工廠實際制造能力制定出月 / 周 / 日生產(chǎn)計劃, 再將之轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)物料的需求或送貨月 / 周 / 日計劃, 然后按計劃去各供應商處取貨, 否則供應商未備好貨, 循環(huán)取貨的車輛就會撲空,成本將會增加。

(二) 信息共享保證供應商能非常及時地對交貨要求做出回應, 制造企業(yè)和供應商應該建立共享的信息平臺, 或者供應商的系統(tǒng)能夠與工廠的系統(tǒng)連接, 使供應商及時做好準備, 組織生產(chǎn)與發(fā)貨。

供應商甚至可以參加制造企業(yè)的生產(chǎn)計劃制定會議, 對需求的準確性有更好的把握, 實現(xiàn)信息的充分共享, 減少供應商的庫存成本以及缺貨損失。此外, 規(guī)模較大的第三方物流商往往擁有較先進的信息化系統(tǒng), 制造企業(yè)可以將物流業(yè)務給此類物流商, 同時利用其信息平臺。

(三) 線路規(guī)劃循環(huán)取貨可以根據(jù)制造企業(yè)所需原材料、零部件的種類、數(shù)量以及供應商的分布來決定取貨的頻率 ( 可以每日至每周循環(huán)一次) 、采用運輸工具的種類和數(shù)量以及取貨的順序與路線。

循環(huán)取貨的路線方案設計是成功的關(guān)鍵。簡單的運輸問題可以憑觀察和簡單的計算就可以得到, 對于比較復雜的問題, 則要借助運籌學中的數(shù)學方法求解, 并須運用 Excel、MapQuest以及更加專業(yè)的應用軟件來計算。

(四) 外包與自有實行JIT的企業(yè)傾向于將物流外包, 當其運作循環(huán)取貨時往往更加迫切。

第三方物流商專業(yè)高效的服務能為實施循環(huán)取貨的企業(yè)更大限度地降低成本。但是很多國內(nèi)企業(yè)沿襲“大而全, 小而全”傳統(tǒng), 都擁有自己的運輸車隊和倉儲系統(tǒng)等物流設施,在這種情況下企業(yè)不會為實施循環(huán)取貨而去雇傭第三方物流商。

可以采取以下幾種解決辦法:

將自有車隊剝離出去, 以獨立經(jīng)營的方式來組建集包裝、倉儲、運輸、裝卸于一體的專業(yè)化物流公司, 專門負責公司的物流配送。

與專業(yè)的物流服務提供商合資成立專為本企業(yè)服務的物流公司, 這樣可將原有的物流設施與第三方物流企業(yè)的資源整合, 獲得高質(zhì)量的物流服務。

自有設施較齊全且管理水平高的企業(yè)可以完全利用自有的資源進行物流運作。

以上是制造企業(yè)自有車隊的情況, 很多時候是供應商由于自己擁有運輸設施而不接受循環(huán)取貨, 一個比較好的建議是制造商或者第三方物流公司以收購或租用的方式整合供應商的自有資源, 這樣雙方的利益都得到了保障。

(五) 質(zhì)檢循環(huán)取貨實施中, 質(zhì)量檢驗一般不能在車輛取貨時進行, 而是入廠時由制造廠的質(zhì)檢員進行檢驗,, 負責運輸?shù)牡谌轿锪魃桃话悴怀袚锪系钠焚|(zhì)檢驗和責任。

如果出現(xiàn)不良品, 根據(jù)循環(huán)取貨的流程, 卸貨之后車輛隨即離廠, 不良品在下一輪循環(huán)中與料箱一同帶回供應商( 下輪循環(huán)有可能是第二天), 但在現(xiàn)實中, 急需的物料可能需要當天返回供應商修補或需要當天補充新料入廠, 這種新增的成本應當由供應商承擔。

為循環(huán)取貨的順利運行, 減少質(zhì)檢成本和退貨翻修成本, 制造商應重點對其供應商進行產(chǎn)品質(zhì)量控制, 主要集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié), 一是在供貨前對供應商質(zhì)量保證體系的審核,二是對供應商生產(chǎn)線的抽查, 三是對于供應商的原材料也應有嚴格要求。

循環(huán)取貨不僅僅是總廠與供應商之間的一種物料運輸方式,它貫穿于整個供應物流過程之中, 是基于JIT模式的綜合物流方法, 因此在各個環(huán)節(jié)都有其特別的條件和要求, 不能“照葫蘆畫瓢”式學外國企業(yè), 只要是供應或采購都采取循環(huán)取貨, 就應該根據(jù)自身和外部實際情況認真分析其要求和條件, 合理安排各項資源, 謹慎運作。

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