疫情期間，讓盒馬、每日優(yōu)鮮等生鮮電商成為“中堅力量”，一度火到要用戶凌晨守著APP搶購預(yù)約。當(dāng)然，這里面也有配送員數(shù)量不夠的原因，但是APP上各種貨品的售罄字樣，無不在告訴外界，生鮮電商的風(fēng)口來了。

在這之中，盒馬作為阿里新零售的試驗品，整體的表現(xiàn)是喜憂參半，雖然培養(yǎng)了新的消費(fèi)行為，但是開店的高額成本，也讓盒馬作了讓步。去年，阿里內(nèi)部的調(diào)整，似乎也在向外界宣告盒馬被“降級”。不過，這次風(fēng)口，又讓盒馬有了新的發(fā)展機(jī)遇。

日前，盒馬總裁侯毅在談到今年的發(fā)展規(guī)劃時指出，盒馬要徹底放棄前置倉業(yè)務(wù)，盒馬小站將全部升級為盒馬mini。值得注意的是，盒馬小站從開始到結(jié)束才一年時間，能讓侯毅做出這個決定，除了錢之外，似乎是更加認(rèn)定大店+mini小店的發(fā)展模式。

創(chuàng)業(yè)就是這樣，在不斷的否定中成長。不過，侯毅的這次否定有點(diǎn)得罪同行，更是指名道姓指出每日優(yōu)鮮等前置倉模式不可行，聲稱盒馬mini才是生鮮電商的“終極目標(biāo)”。只是，盒馬選擇了急剎之后，怎么又會確定這不是一次錯誤的“剎車”呢

盒馬的“斷舍離”

盒馬從成立之初，就自帶光環(huán)，不僅有著阿里集團(tuán)的強(qiáng)大后盾，全新的服務(wù)模式，也成為新零售時代的先頭兵。只是，開店是要做線下生意，要落地線下場景的，高昂的成本，似乎讓其有些不太能夠適應(yīng)，而后開店的速度也稍微慢了下來，并且關(guān)閉了幾家運(yùn)營不好的店面。與此同時，盒馬在開大店之外，也在進(jìn)行著各種多樣化的嘗試，比如mini 店以及盒馬小站這種前置倉的模式等。

不到一年時間，盒馬小站被舍棄了。而作為同期的試驗品，盒馬mini“活”了下來。

對于今年的規(guī)劃，侯毅表示，盒馬mini將是未來生鮮電商主要模式，盒馬小站將全部退出，逐步升級為盒馬mini，盒馬mini將覆蓋上海的主城區(qū)域，未來在上海的每個地鐵站沿線都將布局開盒馬mini，三四線城市未來也將主打盒馬mini。同時，侯毅還稱，未來一年要在全國開100家以上的盒馬 mini。

開店做生意，最重要的是控制成本，創(chuàng)造更大的效益，而這也是盒馬此次做出決定的重要原因。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，盒馬mini開業(yè)三個月，坪效超過盒馬大店，而投入只是大店的十分之一，回報周期更是縮短至一年之內(nèi)。同時，盒馬mini可以進(jìn)入來盒馬鮮生進(jìn)不了的郊區(qū)、城鎮(zhèn)，有利于下沉市場的拓展。

相比較下，盒馬小站的坪效要低很多。而且，在侯毅看來，盒馬小站只有線上沒有線下，需要靠促銷、燒錢去不斷拉新才能維持一定的銷售，整體的局限性很大，不如mini 店來得靈活。

mini店是個好生意 但前置倉就真的沒活路？

每家企業(yè)都有著屬于自己的發(fā)展模式，對于盒馬來說，大店加mini店的模式，是最適合自己的。但是，不能因為這樣，就說別的模式不可行。侯毅日前直接指出，前置倉模式不可行，稱盒馬mini才是生鮮電商的“終極目標(biāo)”。值得注意的是，侯毅還直接點(diǎn)名友商—每日優(yōu)鮮，后續(xù)更是引發(fā)了兩者之間的論戰(zhàn)。

侯毅認(rèn)為，每日優(yōu)鮮在所有平臺上開店，原因是沒有流量，所以他要各種方式獲得流量，最后自己的流量廢掉了。而叮咚買菜通過不斷的活動燒錢，各種各樣促銷活動、減免活動層出不窮，因為只有這樣做才能獲取流量的穩(wěn)定性。在侯毅看來，流量問題是前置倉最大的問題。

對此，每日優(yōu)鮮合伙人王珺回應(yīng)稱，世間萬物，唯一不變的就是變化，所以零售模式也沒有“最終業(yè)態(tài)”的說法。對于各種零售模式或者業(yè)態(tài)孰優(yōu)孰劣。“師傅領(lǐng)進(jìn)門，修行在個人”，即便再先進(jìn)的零售模式，一旦操作的姿勢不對，最終還是無法成功。

同時，他認(rèn)為，生鮮電商對零售本質(zhì)的溯源，其實是一場“纖毫之爭”：企業(yè)要有足夠強(qiáng)大的技術(shù)驅(qū)動、優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈的打造和精細(xì)化運(yùn)營的能力，從而在“人貨場”的共振中找到最優(yōu)平衡，最終依靠成本、效率、體驗的最優(yōu)化實現(xiàn)盈利。

針對雙方之間的爭論，網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心高級分析師莫岱青告訴TechWeb，不能完全說前置倉沒活路。莫岱青認(rèn)為，前置倉也是目前生鮮電商發(fā)展的一種模式，是離消費(fèi)者越來越近的一種模式，根據(jù)數(shù)據(jù)分析和供應(yīng)鏈資源，選擇適合的商品由從總倉配送至前置倉，前置倉的后臺來指導(dǎo)站點(diǎn)進(jìn)行選址、選品、以及規(guī)劃騎手的路徑，在較短的時間內(nèi)送到消費(fèi)者手中。

TechWeb認(rèn)為，作為生鮮電商發(fā)展過程中的兩種模式，沒有完全對與錯，更不能被全盤否定。相比較mini小店，投資成本低是其最大的優(yōu)勢。據(jù)悉，在相同地理位置和面積相同的背景下，前置倉的成本要比門店至少低30%。不過，目前前置倉主要在一線城市發(fā)展，比較符合一線城市快節(jié)奏生活下消費(fèi)者的需求，要突破的話需要走到更多的城市去，那就需要形成高密度的訂單，才能更好地發(fā)展。

而mini店，則是可以很好的彌補(bǔ)到店消費(fèi)方面的缺失。據(jù)侯毅透露，盒馬mini線上在晚上5、6點(diǎn)鐘訂單會大幅下降，但實體店晚7點(diǎn)鐘至到晚10點(diǎn)鐘，尤其是晚9點(diǎn)鐘會是晚市高峰期。這種配合可以規(guī)避掉線上賣不掉商品的情況，實體店再次形成的高潮，能把損耗處理掉。

存在即合理，前置倉發(fā)展多年既然能夠繼續(xù)推行下去，必然有其原因，而盒馬舍棄這種模式，也并不能就完全否定它，雙方之間各有優(yōu)劣之處。莫岱青表示，前置倉模式相對來說比較重，盈利主要取決于訂單密度和客單價；盒馬mini模式，門店的引流能力、品牌影響能力方面會有一定的優(yōu)勢，但無論是前置倉模式還是mini模式，生鮮電商賽道上還沒有一個說占有絕對優(yōu)勢的模式，對大家來說，降本增效是很重要的。

留給盒馬的時間不多了

從成立到現(xiàn)在，盒馬的成長之路并不怎么順利。發(fā)展初期，盒馬勢頭很猛，得到的支持和關(guān)注度也很高。但是，后期由于成本以及食品安全等問題的出現(xiàn)，導(dǎo)致盒馬的發(fā)展似乎遇到了瓶頸。2019年，盒馬更是被“降級”，從直接匯報給逍遙子，到由B2B事業(yè)群總裁戴珊分管。而這次意外的風(fēng)口，又給了盒馬證明自己的機(jī)會。

先不說侯毅的大話是否給盒馬挖了個坑，就當(dāng)前的局勢來看，盒馬主推mini店的模式，也需要加快速度，并且在將來還會遇到諸多的阻礙。一方面，盒馬mini店的模式雖然較輕，但是推進(jìn)的速度有些慢，估計這也是侯毅今年要大力推進(jìn)開店的原因之一。

早在去年盒馬還在猶豫不決小心試錯的時候，永輝等就開始大力布局mini門店。其中，永輝已經(jīng)開設(shè)了超過500家mini店，并且部分門店已經(jīng)盈利，沃爾瑪、大潤發(fā)等也都在發(fā)力。對于盒馬來說，作為下探市場的利器，mini店要在三四線城市站穩(wěn)腳還需面對永輝、沃爾瑪?shù)雀偁帀毫?。莫岱青表示，在未來的競爭中，盒馬還需要在供應(yīng)鏈方面繼續(xù)加強(qiáng)，商品種類的選擇需要有精準(zhǔn)度。

另一方面，作為生鮮超市門店，最重要的就是食品安全問題。此前，盒馬被多次曝出食品有問題，引發(fā)了消費(fèi)者的擔(dān)憂。據(jù)江蘇省市場監(jiān)管局網(wǎng)站3月24日發(fā)布的消息，上海盒馬網(wǎng)絡(luò)科技有限公司南通第二分公司銷售的鮮活皮皮蝦，鎘(以Cd計)不符合食品安全國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。檢驗機(jī)構(gòu)為上海市食品藥品檢驗所。

食品安全是生鮮電商行業(yè)的底線，加速開店的過程中，一定要對店鋪的管理、產(chǎn)品的質(zhì)量嚴(yán)格把控，不能為了數(shù)據(jù)而忽視了最重要的底線。

寫在最后：

作為“網(wǎng)紅”品牌，盒馬的曝光度很高，吸引力也很大，雖然成立時間不長，但已經(jīng)引領(lǐng)了新的消費(fèi)潮流。但是，mini店對于盒馬來說也是在摸索中前行，還需要時間的檢驗，不能為了刷存在感而盲目自信，最終的結(jié)論只能市場和消費(fèi)者來做決策。作為盒馬的負(fù)責(zé)人，也希望侯毅多些實干精神，盡量不要去定義所謂的終極模式，一切都為時尚早。