我是丹尼斯，一早醒來(lái)看到美股截至收盤，道指下跌2352.60點(diǎn)，跌幅9.99%！納指跌9.43%，標(biāo)普500指數(shù)跌9.51%。道指和標(biāo)普500指數(shù)創(chuàng)下1987年黑色星期一以來(lái)最大單日跌幅，三大股指均創(chuàng)1929年大蕭條前期歷史最快速度進(jìn)入熊市，百年一遇的金融危機(jī)正在發(fā)生。我3月4日的預(yù)警現(xiàn)已成事實(shí)，然后目前預(yù)期是全球?qū)⑦M(jìn)入大蕭條。

而且從供應(yīng)鏈危機(jī)->金融危機(jī)->信用危機(jī)，需要再增加可能預(yù)期 - 戰(zhàn)爭(zhēng)危機(jī)。1929年-1933年的大蕭條，最后殘酷的解決終局是第二次世界大戰(zhàn)，一起回看下歷史：

二戰(zhàn)前的大蕭條經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，主要資本主義國(guó)家不以世界經(jīng)濟(jì)的整體安全為首要目標(biāo)，而是以維護(hù)本國(guó)利益，改善本國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)為出發(fā)點(diǎn)，采取了自保式的經(jīng)濟(jì)策略，加強(qiáng)了貿(mào)易保護(hù)的措施和手段。 目前典型代表就是美國(guó)向全世界發(fā)起的關(guān)稅戰(zhàn)既而引發(fā)的全球貿(mào)易摩擦，不多贅述，這是第一階段。

此外，國(guó)家間對(duì)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，使各國(guó)分裂對(duì)立程度加深，出現(xiàn)了以單一國(guó)家為核心的集團(tuán)化對(duì)抗。在金融領(lǐng)域，英、美、日等國(guó)紛紛在貿(mào)易戰(zhàn)中通過(guò)降價(jià)，用“廉價(jià)”商品對(duì)別國(guó)進(jìn)行“傾銷”。 目前典型代表就是沙特對(duì)大宗商品之王-原油的傾銷，請(qǐng)見突發(fā)！全球石油戰(zhàn)爭(zhēng)開打！

經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來(lái)的世界格局的變化以及大國(guó)集團(tuán)間的沖突，最終引爆了第二次世界大戰(zhàn)。戰(zhàn)爭(zhēng)成了資本主義國(guó)家解決國(guó)際國(guó)內(nèi)問(wèn)題的突破口，讓脆弱的經(jīng)濟(jì)走向復(fù)蘇的殘酷解決方式。

二戰(zhàn)的爆發(fā)，首先解決了戰(zhàn)前由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)而帶來(lái)的失業(yè)問(wèn)題。由于戰(zhàn)爭(zhēng)和軍事需求的推動(dòng)，許多本已停業(yè)的工廠陸續(xù)開工，失業(yè)工人紛紛重回崗位。

二戰(zhàn)使許多科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于軍事形態(tài)，成為戰(zhàn)爭(zhēng)的工具，揭開了人類歷史上第三次科技革命，成為第三次科技革命的助產(chǎn)婆。

涉及信息技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)、空間技術(shù)和海洋技術(shù)等諸多領(lǐng)域的第三次科技革命，不僅推動(dòng)了社會(huì)生產(chǎn)力的空前發(fā)展，也推動(dòng)了新的世界經(jīng)濟(jì)格局的形成。

這其中也包括我在Maersk/UPS/Fedex等物流巨頭發(fā)家背后的美軍影子談到的現(xiàn)代物流領(lǐng)域與二戰(zhàn)也是密不可分，一般就認(rèn)為源于美國(guó)二戰(zhàn)后的軍事后勤。

現(xiàn)今股，債，金全瀉全球陷入流動(dòng)性危機(jī)系統(tǒng)性崩潰，市場(chǎng)恐慌性拋售一切資產(chǎn)，包括比特幣，最新報(bào)價(jià)4845.16美元，一夜跌去30%！全線崩盤，現(xiàn)金為王，守好你的人民幣。

如果2008，1929刺破的金融"泡沫"，那么這次疫情讓全球疫情重災(zāi)區(qū)被迫陸續(xù)封國(guó)封城限制經(jīng)濟(jì)消費(fèi)貿(mào)易活動(dòng)是動(dòng)了產(chǎn)生泡沫的"肥皂"實(shí)體，皮之不存，毛將焉附。四季如夏的菲律賓也已宣布封城，你還在等那個(gè)夏天的全球自然消退？

回到我們行業(yè)，續(xù)預(yù)警全球股災(zāi)金融危機(jī)序幕之外貿(mào)物流航運(yùn)影響！我們的國(guó)際貿(mào)易總額在2019年又已占到GDP總量的35%，接到不少群友反饋，國(guó)外訂單取消不少，想問(wèn)下最航運(yùn)讀者你們的外貿(mào)或物流訂單情況如何？

昨晚國(guó)際咨詢公司也對(duì)集裝箱行業(yè)做了最新預(yù)計(jì)，參考的是2008金融危機(jī)的影響程度，我認(rèn)為還相對(duì)保守。

Lars Jensen認(rèn)為2020年潛在損失1700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨量，碼頭損失8000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量。 新冠肺炎現(xiàn)在已被宣布為全球大流行，因此我們需要考慮對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)的潛在影響。這種情況是史無(wú)前例的，而且還包含許多未知因素。然而，有一個(gè)明確的比較現(xiàn)在變得有意義：2008年的金融危機(jī)。2008年，全球集裝箱運(yùn)量收縮了10%，一部分是由于消費(fèi)者的支出居高不下，另一部分是由于受到危機(jī)流動(dòng)性緊縮的影響，企業(yè)大幅收縮了活動(dòng)。隨著越來(lái)越多的國(guó)家關(guān)閉了相當(dāng)大一部分的公共和私人活動(dòng)，這兩種現(xiàn)象現(xiàn)在都將再次上演，導(dǎo)致人們呆在家里花更少的錢，進(jìn)而給企業(yè)帶來(lái)即時(shí)的流動(dòng)性問(wèn)題。如果——這是一個(gè)很好的假設(shè)——這種情況類似于金融危機(jī)，因此我們預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)量將收縮10%。這相當(dāng)于2020年全球集裝箱運(yùn)輸量下降了1700萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。對(duì)于港口和碼頭，他們可能預(yù)計(jì)2020年將損失約8000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的處理量。