題圖｜受訪者提供

北京京順東街8號，北京地壇醫(yī)院新住院部剛剛建設(shè)完工。北京地壇醫(yī)院是新冠病人集中收治定點醫(yī)院，隨著新住院部的落成，緊張的救治工作已經(jīng)開始，但是由于周邊配套措施還不完善，醫(yī)護工作者們?nèi)绾纬燥埑闪舜髥栴}。

嘉和一品創(chuàng)始人劉京京得知了這件事，作為亞洲餐飲聯(lián)盟執(zhí)行主席、她第一時間發(fā)出呼吁，聯(lián)盟內(nèi)二十多家餐飲企業(yè)，每日為戰(zhàn)斗在一線的醫(yī)護人員免費提供200余套豐富的午餐和晚餐。但是剩下的問題仍舊棘手，這些套餐盒飯如何送達(dá)醫(yī)院。

在過去這段時間，我們看到不少美團、餓了么、京東快遞等第三方平臺公司堅持送物資的消息。不過與個人訂單不同，這種對某個醫(yī)院的定時定點配送，其實類似于團餐業(yè)務(wù)。如何做好重點醫(yī)院的團餐業(yè)務(wù)的“無接觸”配送，可以參考的案例并不多。

這里的難點其實有幾個：第一，這次涉及包括嘉和一品多家餐飲企業(yè)，餐盒數(shù)量多，出發(fā)地分散，但是又需要集中配送；第二，整個配送鏈路需要全封閉操作，才能保證餐食的品質(zhì)。第三，醫(yī)護人員工作比較忙，和一般公司還不同，不太會出現(xiàn)某個時段全部離崗，排隊取餐吃飯的情況。取餐時間分散。

這個時候，如果按照過去的配送履約鏈路，無論是餐廳自送，還是第三方平臺，單獨操作這個“盒飯工程”都有難度。

援兵大有來頭

這時候援兵來了，而且來自餐飲圈之外。

格力電器是以空調(diào)為主業(yè)的國內(nèi)家電龍頭企業(yè)，但是格力電器不只會生產(chǎn)空調(diào)賣空調(diào)，格力電器董事長董明珠聽說了此事，捐出了多臺格力的智能取餐柜?？梢钥吹剑@些取餐柜整體外形酷似社區(qū)的快遞柜，不同的是每個柜門都有一扇小窗戶，是可視化的。據(jù)了解，“格力智能取餐柜”獲得多項發(fā)明專利，通過遠(yuǎn)程物聯(lián)網(wǎng)控制，實現(xiàn)單倉 0-65度遠(yuǎn)程溫控，保溫儲存；取餐后關(guān)門自動單倉消毒，確保醫(yī)護人員隨時吃上安全、有溫度的美味餐食。

智能柜來了，解決了前面所說的取餐的問題，但是配送履約還需要新的援兵。于是物流圈又來了兩隊援兵。

第一路人馬，其實是一輛輛矮胖的無人車。這是新石器公司提供的專業(yè)無人送餐車，一輛車可以實現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控?zé)o人駕駛送餐，每次送餐50份，每日可服務(wù)約100名一線醫(yī)護人員。餐食從上車，再到餐食取用全過程均由車輛獨自完成，避免疫情期間的人與人接觸，減小了疫情傳播風(fēng)險。

另一路人馬，則來自同城配送新軍，順豐同城配送。和大家熟悉的順豐快遞業(yè)務(wù)不同，順豐同城配送業(yè)務(wù)正式上線不過一年的時間，其業(yè)務(wù)類型可以簡單理解為順豐版的“小美團”。餐飲配送也是順豐同城配送的核心業(yè)務(wù)之一。

整個訂單流程是這樣，醫(yī)護人員通過“Top50安心外賣“小程序進(jìn)行訂餐，每日從多種套餐中選定餐品。第二天餐廳現(xiàn)場制作后，由新石器高科技“無人送餐車”進(jìn)行配送，順豐提供運力保障，到達(dá)醫(yī)院后統(tǒng)一配送入“格力智能取餐柜”。醫(yī)護人員從一線下來后即可到取餐柜通過手機或智能屏操作開柜取餐。整個流程避免人人接觸，全程安全可控。

據(jù)介紹，捐贈發(fā)起當(dāng)日就得到眾多餐飲企業(yè)的響應(yīng)。第一批供餐餐廳選取了涵蓋中餐、西餐、餃子、米粉、小吃、甜品、奶茶等多種品類的20個餐飲品牌，其中包括全聚德、旺順閣、嘉和一品、渝是乎、湯城小廚、金掌勺東北菜、豐茂烤串、眉州東坡、羲和雅苑、小恒水餃、吉祥餛飩、時時樂西餐廳、江邊城外、犟骨頭、霸蠻、喜家德、好倫哥、CoCo都可、唐宮提供的70余種套餐。

這樣，在三路援軍的支援下，整個配送鏈路搭建完成。這些公司的協(xié)力合作， 保障了北京地壇醫(yī)院新住院部醫(yī)護人員的吃飯問題。同時，這也說明了最后一公里問題的復(fù)雜性。

無人配送的未來想象

在前述的配送鏈路中，主要是服務(wù)團餐配送，那么，這種模式在疫情之后有沒有可能推廣開來，實現(xiàn)常態(tài)化的無人配送或者無接觸配送？

劉京京對虎嗅表示，這種配送方式其實比較適合住宅小區(qū)和商務(wù)寫字樓的配送。其實效率更高，而且安全可靠。

虎嗅認(rèn)為，這種配送方式的嘗試，不僅在于其公益和社會意義，對于最后一公里的城市配送的未來發(fā)展，也有很多啟發(fā)。

通常意義的C端同城配送，為了保證消費者的體驗，提倡越快越好，所以其配送模式其實是B2C模式，比如一個餐廳出餐，不同的騎手分散配送給不同的用戶。疫情期間，其實在生鮮零售領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了變化，就是把小區(qū)視為一個物流節(jié)點，用汽車把生鮮商品先集中配送到小區(qū)，再分散配發(fā)訂單。整個鏈路變化為B(超市)—B(小區(qū))—C(用戶)。由于自提方式被普遍接受，甚至于最后這100米的B2C也被節(jié)省了。

現(xiàn)在，這一模式完全可以思考套用到餐飲配送上，鏈路變?yōu)锽(餐廳)—B(寫字樓醫(yī)院學(xué)校)—C(用戶)。

無人車配送目前在國內(nèi)很多城市已經(jīng)在試點。不過，過去和業(yè)內(nèi)交流時虎嗅發(fā)現(xiàn)，由于個人用戶訂單的分散，無人車的作用往往會被定義為最后100米的履約者，也就是上述鏈路B(小區(qū))—C(用戶)這一段。比如，廣州的永輝超級物種就曾經(jīng)采用過，由無人機來飛B(超市)—B(小區(qū))這一段，由無人車來解決B(小區(qū))—C(用戶)的方式。最后一公里的配送居然要用上空運轉(zhuǎn)陸運的方式，也是挺有創(chuàng)意。

其實就無人車配送來說，無論是團餐的TO B配送，還是個人用戶的TO C配送，效率最高的就是線路相對穩(wěn)定的配送。也就是說，如果一輛車反復(fù)穿梭于A-B兩點之間，不僅風(fēng)險降低，而且可以實現(xiàn)配送的集約化。而目前疫情期間的消費者消費習(xí)慣的變化，也給了最后一公里配送進(jìn)行模式探索最好的窗口期。

當(dāng)然，這樣的最后一公里配送，也是充滿科技感的最后一公里，前提是物聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備（智能取餐柜），智慧物流（無人車），以及移動互聯(lián)網(wǎng)（微信小程序）的合作。只有這些要素匯合一處發(fā)力，同時消費者能夠接受多元化的履約方式，未來城市里才可能有更加安全便捷的最后一公里。也許，時效上需要消費者多一點耐心。