京東推出一張加盟型快遞網(wǎng)絡(luò)，從戰(zhàn)略上講是必經(jīng)之路。

猜測一：下沉市場——“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”

猜測二：快速增長的外部訂單，滿足社會(huì)多層次的物流需求

猜測三：需要順應(yīng)市場，順便“狙擊”順豐及阿里系

（詳情請看下文）

近日，京東新起加盟網(wǎng)絡(luò)——眾郵快遞已正式開放廣東省、福建省泉州市、江蘇省蘇州、無錫、常州市和上海市加盟。其中對加盟有4大條件：獨(dú)立法人營業(yè)執(zhí)照、獨(dú)立運(yùn)營場地、獨(dú)立運(yùn)營車輛、專屬工作團(tuán)隊(duì)。

據(jù)其加盟公告透露，眾郵快遞是一家專注于下沉市場與經(jīng)濟(jì)型商業(yè)發(fā)展的快遞公司。依托全國覆蓋的配送網(wǎng)絡(luò)與穩(wěn)健的末端服務(wù)質(zhì)量，結(jié)合國內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)思維與技術(shù)，致力于成為以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，國內(nèi)性價(jià)比最優(yōu)的知名快遞企業(yè)。其產(chǎn)品定位聚焦3KG小件，電商包裹；愿景是成為以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，高性價(jià)比快遞領(lǐng)軍品牌。

目前，眾郵快遞聯(lián)合生態(tài)合作資源，現(xiàn)擁有分撥中心180余個(gè)，干線1500余條，車輛4700余輛，三方協(xié)作網(wǎng)點(diǎn)10000家，實(shí)現(xiàn)全國99%的四級(jí)地址覆蓋，可提供強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)支撐及穩(wěn)定的時(shí)效服務(wù)質(zhì)量保障。

年前，業(yè)內(nèi)有消息傳出，京東計(jì)劃另起一張快遞網(wǎng)絡(luò)。2月，此加盟網(wǎng)絡(luò)浮出水面，叫“眾郵快遞”，眾郵快遞（EXPRESS ZYE）已于2020年1月16日申請收文，2020年2月29日受理通知書發(fā)文，等待實(shí)質(zhì)審查，申請人為北京京東振世信息技術(shù)有限公司。

北京京東振世信息技術(shù)有限公司法人代表為劉強(qiáng)東助理張雱，據(jù)傳“眾郵快遞”是劉強(qiáng)東在眾多備選名稱里選定的。據(jù)查，眾郵快遞的主體為廣東弘邦拓先物流科技有限公司，并沒有查到廣東弘邦拓先與京東之間直接的股權(quán)關(guān)系，但從企業(yè)關(guān)聯(lián)圖譜中，我們還是能查到蛛絲馬跡的。

此前，廣東弘邦拓先物流科技有限公司于2019年12月開始先后控股浙江眾郵物流科技有限公司、安徽弘邦拓先物流有限公司、湖南弘邦拓先物流科技有限公司、上海眾郵物流科技有限公司及四川弘邦拓先物流科技有限公司這五家公司。

目前，廣東弘邦拓先物流科技有限公司已經(jīng)獲得廣東郵政管理局頒發(fā)的快遞經(jīng)營許可證，解決了經(jīng)營資質(zhì)問題。

在國家郵政局上，其旗下控股的幾家公司申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證。

據(jù)了解，京東認(rèn)為，之所以推出一張新快遞網(wǎng)絡(luò)，是其非?？春秒娚淌袌?，在未來幾年甚至十幾年內(nèi)電商市場依舊能保持強(qiáng)勁增速，快遞市場依舊存在很大的機(jī)會(huì)。

在這期間，有幾種猜測。

猜測一：下沉市場——“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”

2019年京東物流發(fā)起“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃，聚焦最先一公里物流上行和最后一公里配送下沉，截至2019年底，24小時(shí)達(dá)已覆蓋全國88%的區(qū)縣。

截至2019年12月31日，京東集團(tuán)過去12個(gè)月的活躍購買用戶數(shù)環(huán)比三季度同期新增2760萬，創(chuàng)下近8個(gè)季度以來最大增幅；而京東超過70%的新用戶來自低線市場，成為京東加速增長的主要?jiǎng)恿χ?。?jù)了解，這得益于三季度末京喜平臺(tái)（作為京東實(shí)施下沉市場戰(zhàn)略的重要陣地）上線及“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”等下沉市場戰(zhàn)略的施行。

在2018年三季度京東年度活躍為3.052億，低于第二季度的3.138億，引發(fā)外界對京東活躍用戶的擔(dān)憂；到2018年四季度，年度活躍用戶重新得以增長。自此，京東用戶不斷加速增長，2019年第四季度為其史上年度活躍用戶的最高值。

在2019年Q4新增用戶中超過70%來自三至六線城市的同時(shí)，截至2019年年底，京東相比去年同期新增員工超過4萬人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2019年年初承諾的新增1.5萬個(gè)崗位。細(xì)究其因，低線下沉市場成為加速增長的重要引擎，也是京東釋放出的一個(gè)信號(hào)，京東在新業(yè)務(wù)上找到了一個(gè)他們認(rèn)同并十分看好的發(fā)展方向。因此，根據(jù)規(guī)劃，京東物流重點(diǎn)針對低線城市城區(qū)及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)起的“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提升計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在2020年實(shí)現(xiàn)。

為了匹配“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”等下沉網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，京東必須要有一張低成本的快遞網(wǎng)絡(luò)，而目前一線快遞除韻達(dá)外，均已收歸阿里系，而韻達(dá)總市值為600多億，價(jià)值有目共睹，高價(jià)格也讓大家望而卻步，因此京東新起一張快遞網(wǎng)也就不足為奇了。從眾郵快遞市場定位來看，其為國內(nèi)電商平臺(tái)、微商微店、新型電商、專業(yè)市場及散戶提供快遞服務(wù)，主打高性價(jià)比的服務(wù)正好匹配京東下沉戰(zhàn)略。

猜測二：快速增長的外部訂單，滿足社會(huì)多層次的物流需要

在近期京東發(fā)布的2019財(cái)報(bào)里顯示，其物流等服務(wù)收入占凈服務(wù)收入比重三連漲，已增至35.5%包括物流在內(nèi)的凈服務(wù)收入在總營收的占比再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到了12.3%。而達(dá)成這一成績的主要功臣，則是今年京東物流施行的開放戰(zhàn)略。財(cái)報(bào)顯示，外部收入已占物流集團(tuán)總體收入近40%。京東物流CEO王振輝此前預(yù)計(jì)到2020年會(huì)接近50%。

明顯可見，京東物流的外部訂單增長飛快，2020年極有可能會(huì)有大突破。而為了滿足日益增長的外部訂單需要及社會(huì)多層次的物流需求，僅依靠自營體系可能難以支持。目前，京東擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境、眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)，新起一張快遞網(wǎng)絡(luò)也是京東物流為了滿足大量訂單增長及社會(huì)多層次的物流需求，實(shí)現(xiàn)開放戰(zhàn)略的一大步。

猜測三：順應(yīng)市場，順便“狙擊”順豐及阿里系

去年5月，順豐順豐推出針對電商件市場的產(chǎn)品——特惠電商件業(yè)務(wù)，主要面向1000票以上的客戶，票均價(jià)格在8-10元。隨后，京東物流立刻推出相關(guān)產(chǎn)品新價(jià)格策略，定價(jià)比順豐低5毛/票。而在6-7月，在全國快遞價(jià)格洼地義烏，順豐價(jià)格觸底到了三公斤以內(nèi)的小件可以3.5元發(fā)全國，搶占了更多電商快遞市場份額。面對同行對這塊不斷擴(kuò)容的蛋糕的不斷爭奪，京東怎么可能會(huì)無動(dòng)于衷，因此，推出眾郵快遞是必然。

2017年7月，京東平臺(tái)宣布以違反平臺(tái)規(guī)則為由對天天快遞、百世快遞進(jìn)行停用處理，要求商家更換快遞，并將圓通速遞從其第三方電商平臺(tái)的“推薦合作商”中除名。此舉背后被認(rèn)為是京東與阿里、蘇寧之間的商業(yè)博弈。此前，京東快遞在運(yùn)營上區(qū)別于通達(dá)系的低價(jià)競爭，主要在商務(wù)件以及中高端電商件市場具有優(yōu)勢?？梢灶A(yù)見，商業(yè)環(huán)境是殘酷和真實(shí)的，主打高性價(jià)比的眾郵快遞的推出也是與阿里“通達(dá)”系的直接面對面競爭。

此次推出新快遞網(wǎng)絡(luò)，讓大家猜測以倉配為主的京東為了降低成本，順應(yīng)電商快遞市場的需求，推出加盟網(wǎng)絡(luò)，直接與各同行們直接競爭。

可以說，推出眾郵快遞，在物流端，京東是在與順豐特惠件及阿里通達(dá)系賽跑，在商流端，更是助力其下沉戰(zhàn)略平臺(tái)——京喜與拼多多、聚劃算的一次對決。對此，你怎么看？

此外，近期新起網(wǎng)的快遞還有極兔快遞，你更看好誰？